Рубрика: Новости Мариуполя
24-03-2017, 09:52

Мэр Мариуполя просит Кабмин и «Укрзализныцю» увеличить пропускную способность перегона Камыш-Заря – Волноваха

Вчера мэр Мариуполя Вадим Бойченко направил премьер-министру, первому вице-премьер-министру, министру инфраструктуры и председателю правления "Укрзализныци" письмо с просьбой увеличить пропускную способность перегона Камыш-Заря – Волноваха.

Напомним, этот участок (к слову, единственный соединяющий Мариуполь с другими городами) недавно был модернизирован, его открытие состоялось в ноябре прошлого года. Однако и после этого пропускная способность значительно не увеличилась.

«Реальный пропуск грузовых поездов составил в среднем около 16-17 грузовых поездов в сутки, что значительно ниже заявленных 23 грузовых поездов. Недостижение запланированного уровня перевозок на участке Камыш-Заря – Волноваха является сдерживающим фактором для дальнейшего увеличения производства на метпредприятиях Мариуполя в среднесрочной перспективе», - пишет Бойченко.

По его словам, пропускной способности железной дороги едва хватает для выполнения текущей сниженной производственной программы меткомбинатов Мариуполя (около 0,55 млн тонн стали в месяц), в то время как предприятия уже реализуют программу постепенного роста выплавки стали до уровня около 0,9 млн тонн в месяц до 2019 г. Для такого уровня производства нужно увеличить текущую пропускную способность ж/д в 1,5 раза.

Из-за низкой пропускной способности несет убытки и Мариупольский порт, который сейчас загружен лишь на 50% мощности. Это случилось из-за того, что мариупольские комбинаты снизили производство, а сам порт не может привлекать грузы других предприятий восточной Украины, что сдерживает его развитие.

Кроме того, Вадим Бойченко просит увеличить количество пассажирских поездов, ведь сейчас только два регулярных пассажирских поезда в сутки (Киев - Мариуполь, Львов - Мариуполь) и один дополнительный (Киев - Мариуполь, отправление раз в двое суток) обеспечивают перевозки горожан и гостей города.

Мэр просит Кабмин до декабря 2018 года реализовать проект по увеличению пропускной способности ж/д в направлении Мариуполя до уровня не менее чем 45 поездов в сутки (в том числе не менее как 36 грузовых поезда в сутки) с потенциалом для развития высокоскоростного пассажирского сообщения.

Источник: городской сайт Мариупольские новости

http://svsever.lg.ua/2016/03/tochka_zreniya_chinovniki_oni_najdut_gde_ukrast_milliony

Точка зрения: чиновники, они найдут где украсть миллионы

2016.03.15 | Алексей Светиков

Озвученное сегодня голосом Георгия Туки намерение «Укрзалізниці» построить в Луганской области железнодорожную ветку длиной 45 км лично у меня вызвало большие сомнения.

Сегодня действительно одна из двух железнодорожных веток, проходящих по части области, контролируемой правительством Украины, оказалась тупиковой. Фактически она начинается от моста через Северский Донец в Станице Луганской и заканчивается границей с Россией за станцией Лантратовка. Движения поездов по ней сейчас нет, кроме участка от Станицы до Счастья, по которому уголь с шахт Ахметова в Ровеньках и Свердловске поставляется на ТЭС того же Ахметова в Счастье.  А в Новоайдаре, прямо на железнодорожных путях, на переезде на выезде на Счастье, расположился блокпост пограничников.

Раньше мною высказывалось мнение о том, что неплохо было бы восстановить движение пригородного поезда от Станицы Луганской хотя бы до Старобельска - ведь это существенно улучшило бы возможности сообщения жителей прифронтовых населенных пунктов с «большой Украиной». Я тогда тщетно взывал к Президенту: "Верните Станицу Луганскую в Украину". Увы, что касается значения этой железнодорожной ветки для грузовых перевозок, то еще до войны у нас это ставили под вопрос. В 2012 году та же «Укрзалізниця» пыталась совсем закрыть по ней движение. И областной власти потребовалось немало сил доказать, что железная дорога здесь нужна.

С советских лет вдоль этой железной дороги расположены хлебоприемные пункты с элеваторами – вблизи станций Ольховая, Огородный, Новоайдар, Старобельск, Белокуракино, Лантратовка. Вот только перевозить отсюда зерно украинские трейдеры давно предпочитают автопоездами, а не грузовыми вагонами по железной дороге. А большие объемы других грузов здесь ожидать нельзя – дорога проходит по сельскохозяйственному и относительно малонаселенному району.

Это я пишу к тому, что столь затратное мероприятие, как строительство 45 км железной дороги, с необходимой инфраструктурой, здесь точно не окупится грузовыми перевозками. А социальное значение ее будет близким к нулю, ведь при любом  расположении новая дорога пройдет через одно-два небольших села. Потому озвученный сегодня Тукой план кажется очередной аферой. Смысл которой может быть только в желании «позолотить» ручки на бюджете, спекулируя ситуацией в «прифронтовой» области. Жаль, что Тука этого не понимает.

А вот что действительно стоило бы сделать уже сегодня, так это договориться с компанией «Российские железные дороги» об использовании примерно 35 км существующей железной дороги через Уразово для транзитного проезда от станции Лантратовка до станции Тополи. И в обратном направлении. На тех же условиях, на которых РЖД использует 22 км железной дороги, проходящей по территории Украины в Меловском районе. Вероятно, что этого потребуется небольшая реконструкция пути – оборудование закругления для безостановочного проезда по территории России.

P.S.: конкретное предложение Георгию Туке (или кто будет вместо). Скорее всего, в будущем северодонецкий «Азот» будет работать на покупном аммиаке, для поставок которого на предприятие точно нужна железная дорога. При этом существующая – через Сватово на Купянск – «Азоту» не очень подходит. Недостаточная пропускная способность: она одноколейная, а промежуточные станции имеют мало стояночных путей. Да и для транспортировки карбамида в Одессу этим путем – слишком большей крюк. Может обратите внимание на расположенную возле Линоса станцию Новозолотаревка. От которой имеется электрифицированная двухколейная дорога до станции Северск. И от нее же до Лисичанска уже имеется железная дорога, ее надо только привести в состояние, пригодное для перевозки больших объемов грузов. Да решить организационные вопросы. На это потребуется бюджетных средств в сотни раз меньше, чем на прожект железнодорожной ветки от Белокуракино до Сватово. Или где там Вы ее с «Укрзалізницей» планируете строить?

События
06.08.2017 13:30

В ДНР за 2,5 года восстановили более тысячи поврежденных железнодорожных объектов

Почти 1,2 тыс. поврежденных железнодорожных объектов восстановили сотрудники железной дороги ДНР за 2,5 года. Об этом сообщил исполняющий обязанности министра транспорта ДНР Игорь Андриенко.

По его словам, с начала 2017 года железнодорожники отремонтировали 149 единиц подвижного состава, в том числе локомотивы и вагоны. Кроме того, за шесть месяцев этого года восстановлена контактная сеть на 20 км пути, что позволило возобновить движение пригородных поездов на трех участках.

Игорь Андриенко, и. о. министра транспорта ДНР: «С 2015 года восстановлено 1190 железнодорожных объектов, повреждённых во время боевых действий. В процессе восстановления находится 511 объектов инфраструктуры Донецкой железной дороги».