1. Инвентарные рельсы – это рельсы длиной 25 (реже 12,5) м, необходимые для укладки бесстыкового пути. На УЗ обычно используются рельсовые плети длиной 800 м и у нас нет техники, которая могла бы уложить в путь 800 метров рельсов вместе со шпалами. Поэтому сначала укладывают рельсо-шпальные решётки с инвентарными рельсами, а через некоторое время их меняют на рельсовые плети бесстыкового пути. Рельсовые плети могут достигать размеров блок-участков и даже перегонов.
2. В Украине приняты два вида конструкции пути: звеньевой и бесстыковый. Звеньевой – это путь на деревянных шпалах с рельсами длиной 25 (12,5) м. Бесстыковый – это путь на ж/б шпалах с рельсами, как правило, длиной 800 м.
3. Все мы прекрасно знаем, что метал при нагревании расширяется. Так вот, при звеньевой конструкции пути удлинение рельсов компенсируется за счёт стыковых зазоров между рельсами, а при бесстыковой конструкции рельсам удлинятся некуда. Поэтому в них возникают огромные температурные напряжения и чтобы не произошло выплеска пути, он должен быть хорошо закреплён на тяжёлых ж/б шпалах и щедро обсыпан балластом (щебнем). Отсюда и все особенности эксплуатации, которые, я уверен, Вы и без меня прекрасно понимаете. Нет стыков – меньше сопротивление движению, следовательно, меньше и расход электроэнергии (дизельного топлива) и выше скорость. Звеньевой путь чаще выходит из строя, его чаще нужно ремонтировать, но его ремонт намного проще бесстыкового и т.д.
4. В зависимости от соотношения грузонапряжённости и максимальной скорости поездов бывает 7 категорий магистралей (1-я самая грузонапряжённая и (или) самая быстрая). Если пассажирский поезд развивает на магистрали скорость 160 км/ч и более, то она считается скоростной.
5. Кем определяется, честно, не помню. А как определяется смотрите выше.

На форуме зарегистрировано 137 человек. У каждого из них своё образование и кому как понятно я не знаю, поэтому пишу так, как есть (форум всё-таки железнодорожный). Что-то не понятно? Спрашивайте. Ответим, разберёмся. Когда я начал посещать этот форум, мне тоже многое, в силу моего образования, было не понятно. К примеру, что такое ПДС, ЦМВ, РПЧ… Но разобрался же и никого не просил не употреблять подобные сокращения. ИМХО формулировки на профессиональном языке на профильном форуме не являются нехорошим тоном. Нехороший тон это, когда человек подписывается под постом с претензией на то, что он (пост) слишком длинный и критика в нём совершенно ему не понятна. Или не разобравшись до конца, указывать человеку, что он поступил не красиво, а после разоблачения даже не извиниться за свою ошибку.

mixa, видимо Вы не внимательно прочитали мой ответ на 1-ый ваш вопрос. Повторю ещё раз. На УЗ нет техники, которая могла бы уложить бесстыковый путь длиной 800 м сразу вместе со шпалами! Поэтому у нас его укладывают следующим образом: сначала укладывают с помощью путеукладочного крана звеньевой путь, состоящий из новых шпал и скреплений (при модернизации) или из старогодних (при капитальном ремонте) и инвентарных рельсов длиной 25 (12,5) м. А через некоторое время инвентарные рельсы заменят на рельсовые плети бесстыкового пути. Если линия Луганск - Кондрашевская настолько малодеятелтна, что она относиться к 6 или 7 категории, то звеньевой путь на ж/б шпалах могут так там и оставить.

Где именно такие магистрали не знаю, но они вполне могут быть. А на счёт подъездных путей: такая конструкция применяется, к примеру, от Луганской шахты до ст. Техникум.

Только он не Поплавковый, а Поплаковый. В одну из служебок Дон.ж.д. за 90-ые годы внесли ошибку и он стал вдруг Поплавковым. В служебке ЮЖД 1991 года значится как о.п. Поплатовка, в служебке Дон.ж.д. 1988 года, как о.п. Поплаковый.
Населённого пункта там нет, кругом сосновый лес. На всех картах тоже указан как Поплаковый.

В служебке Дон.ж.д. 1996 года он ещё есть как Поплавковый