И ещё одно: хватит тут развивать оффтопик, да ещё и с полнейшим бредом несусветного характера! Владимир, Nikolas, Вас это касается особенно. Igor G. Ferroman, пишешь ты дело, но будь добр, совмещай всё как-то в один пост. И большая просьба, если Вы хотите действительно что-то предложить дельное, то хватит голословничать и придумывать разного рода несуразицы. Поймите, на Луганске и Донецке свет клином не сошёлся. И, прежде всего, забудьте, что деловых людей заинтересует проезд в пригородном поезде. Этого никогда не будет. Я сам сейчас чаще стал пользоваться автобусами и вижу, что более менее перспективные люди именно им и пользуются, а пригород (даже в частности ЭПК/ДПК) особо никому и на хрен не нужен, тем более отдалённым городам, проезд для которых по времени будет составлять более 5 часов. Для таких маршрутов необходимо уже пускать ПДС, а не конченую сидячку.

В общем так: если этот бред не прекратится, я закрою тему.

Действительно, РА для маршрутов с Лисичанска на Донецк/Луганск - абсолютно не нужен. РА нужны для замены полупустых периферийных пригородных с устаревшим ПС. Как раз маршруты Иловайск-Торез/Каракуба/Квашино/Мушкетово идеальны для них. А для безальтернативной связи Лисичанска с Донецком и Харьковом нужен ночной местный поезд типа Донецк-Купянск-Харьков с многими остановками ч/з Никитовку-Попасную-Лисичанск-Сватово. Здесь мне кажется будут как пассажиры из Донецка на Лисичанск, так и на Харьков эконом-вариантом. Приблизительное время "на глаз": Донецк в 16-17 часов, Никитовка в 17-18 часов, Попасная -- 19-20, Лисичанск 20-21, далее остановки забрать у 326го с прибытием рано утром в Харьков. 326й же ускорить, отправляя его с Луганска в 20 часов и прибытие сделать к 6-7 утра. Обратно этот поезд можно отправлять с Харькова так, чтобы в Лисичанске он был в 22-23 часа, а прибывал в Донецк рано утром.

Решают графисты Донецкой ж.д. (от сватова и далее), а не ЮЖД ) . Графисты ЮЖД решают по уч-ку Харьков-Сватово (искл)
Маршрут 325 действительно надо менять на Харьков-Мариуполь, тем самым решается вопрос отмены Минск-Мариуполь через Лисичанск и пустого прогона поезда по уч-ку Дебальцево-Луганск

Отредактировано Владимир (01-08-2012 01:25:23)

Напомни, пожалуйста, что бы я понял, что ты имеешь в виду.

Со словами поосторожней. А с чём ты не согласен. То, что в пригородном Ж/Д сообщении 91% пассажиров пользуются пригородными перевозками, это факт, я даже ссылку давал. То, что компенсация за проезд в пригородном Ж/Д сообщении выделяется из областного бюджета. Если это не так, то откуда-? И как может быть прибыльным рельсовый автобус, перевозя такой процент льготных категорий-? А то, что дизель ДЭЛ-002 был готов на заводе, раньше, чем была 100% его оплата. А то, что нужно поддерживать отечественного производителя, а не покупать импорт. Ты считаешь, что это не так-? А то, что я написал: "что рельсовый автобус дешевле дизель поезда, это не означает, что он лучше нашего дизеля ДЭЛ2. Да и зачем покупать дешёвый импорт". Имелось что дешёвый импортный транспорт, не означает, что он будет лучше, чем транспорт нашего производителя. И перед покупкой импортного транспорта нужно его тестировать, что бы понять действительно ли этот транспорт, подходит для наших дорог, ознакомиться с его управлением, преимуществами и недостатками, понять как он работает. А не так как получилось с поездами Hundai, купили, а оказалось, что они не совсем адаптированы для наших дорог. Как я думаю наши Крюковские поезда ПЛТ-200, будут не хуже чем поезда Hundai. А то, что государство должно дотировать Ж/Д перевозки, а не перекладывать дотирования на областной бюджет, а также поддерживать предприятия Крюковский вагоностроительный завод, Луганск тепловоз и другие. Игорь, так в чём ты со мной не согласен-?