По участку Дебальцево - Луганск он как раз пустым не ездит. Я знаю лично несколько человек, которые более менее обильно им пользуются как раз. А также этот поезд достаточно популярен для итех же Луганчан, которые едут в Харьков, т.к. скоростной слишком дорогой и с сидячками в ночь, а прибытие в Харьков у них фактически одновременно. Единственное, что можно было бы втулить в систему, это спареный поезд, с разрывом по Дебальцево, один пошёл на Луганск, другой на Донецк. Но Мариуполь уже автоматически отпадает, т.к. прибытие будет поздно и рано отправление. Да и есть в Донецке с Мариуполем отличное сообщение.

да ладно, в ЭПК Донецк-Днепропетровск большинство людей едут, чем в автобусе. Там время в пути было 3 часа (сейчас 2.55  в Шкоде и 3,5 часа в ЭПЛ), тогда как в автотранспорте.  Иногда из Донецка в Днепропетровск нет билетов на этот ЭПК (не раз так попадал в воскресенье). Сейчас проезд в ЭПЛ подорожал, поэтому не знаю, как будет.
Дальше. В Шкоде Славянск-Донецк ехать 1.22, тогда как в автобусе 2.30-2.45, чем плохая альтернатива автобусу? и комфортность намного выше.

так вот, касаемо рельсовых автобусов - вполне перспективна подвозка к ЭПЛ Днепропетровск-Донецк от Доброполья и Александровки, будет быстрее и комфортнее, чем автобусом.

Что касается кондиционера - я не претендую на объективность статьи, но вот что пишут:

вопрос в том, что не рф не заинтересована, а в настоящее время на территории рф расплодили кучу пассажирских пригородных компаний, например северо-кавказскую, Черноземье. Те, требуют с областных бюджетов Белгородской, Воронежской, Ростовской областей огромные деньги, якобы за компеннсацию убытков, которые якобы в несусветных цифрах вырвжаются. Так вот. Именно эти структуры являются перевозчиками на территории РФ, лишь арендуют составы у ЮЖД, ЮВЖД, С-Кав.ж.д. Белгородская область и Ростовская отказались компенсировать те цифры, что представила ППК "Черноземье" и последняя отменила электрички Россошь-Чертково(обрезала по Гартмашевке), а также отменяет и обрезает электрички через переходы с Украиной.
Цитирую Александра Губина:
Простейшая арифметика. Областные автопредприятия, перевозящие в Воронежской области около 70% населения в т.ч. льготные категории граждан за весь 2011 год привезли 98 млн. убытков. ППК "Черноземье", перевозящая около 15 - 20% населения области требует 502 млн. за компенсацию убытков. Т.е. пригородные перевозки в удельных единицах получаются примерно в 15 раз убыточнее автомобильных.
А вот переписка Шубина с руководством ЮЖД:
http://www.mediaport.ua/images/134371_700.jpg
http://www.mediaport.ua/images/134370_700.jpg

Именно Шубин главный вредитель. К нему бы применить статьи УК саботаж и вредительство.

В настоящее время ЮЖД планирует запустить ЭПК 815-816, а ФПК прорабатывается вопрос запуска ещё 2-ух пар ЭПК "Князь Владимир" Харьков-Белгород. Вопрос в стадии согласования ниток с УЗ.

Нет, 326 поезд - до этого был поездом 326(606) Сумы-Луганск, еще до этого 606 Сумы-Харьков-Луганск (двугруппный с прицепкой Харьков-Луганск), еще до этого 206 Харьков-Луганск.

Так что все вернулось на круги своя.