Если дизель будет ходить также быстро как маршрутка и стоить дешевле, то многие перебегут на дизель. На ржд назначили скорый дневной поезд 45-46 Воронеж-Москва из сидячек, многие туда перебежали с автобуса. Я скажу мало приятного ехать по жаре в битком набитой руте или подобной тарантайке по ухабам (например артёмовский шлях). Была бы ж.д. альтернатива с сопоставимым временем, так народ бы про автобусы такие забыл.
Сейчас даже в Москве автобусы Мосгортранса оборудуются кондиционерами. А на пригородных маршрутах ходят хорошие автобусы... Но там проблема - пробки. Электричка, хоть и старая - надёжнее.

Новых то дизелей на Дон.ж.д. раз, два и обчёлся. Я имею ввиду то, что сейчас эксплуатируется. Старые дизеля ганц-маваг Д1...

А Новый дизель совсем не окупится.

Сами же знаете, что возит льготников и безбилетников.

Новые дизеля нужно ставить как ДПК, на тех маршрутах, где хороший пассажиропоток.

дпк дешевле маршруток. платёжеспособный пассажир именно там.
какой поезд был отменён из-за нерентабельности? На Дон.ж.д. ходил Сватово-Лисичанск-Сентяновка-Луганск ввиде ДПК? Или ходил Сватово-Попасная-Донецк, как ДПК? Ходили Сватово-Попасная и Сватово-Дебальцево. Ес-но они никому не упали в таком виде. Какое население в Попасной и Дебальцево? Кому туда надо?
На РЖД активно происходит закупка подвижного состава. ФПК ежегодно закупает новые пассажирские вагоны. А РЖД - обновляет парк локомотивов на порядок выше, чем УЗ.
За последнее время, кроме хёндаев и шкод особо ничего не купили. Хотя Крюковский и Луганский заводы можно загрузить внутренним заказом.

Полностью согласен с Вами.

Да без финансовой поддержки государства. В Украине есть так называемая программа 50/50 для городского электротранспорта. То есть если управления покупает трамвай или троллейбус Украинского производителя, то 50% стоимости выделяется за счёт государственного бюджета. Так вот аналогичная программа нужна и для железнодорожного транспорта. Нужна государственная финансовая поддержка.

В электричках тоже ездят пассажиры за взятки, а точнее за смешные деньги примерно начиная от 2-ух гривен. Но что бы этого не было нужны ревизоры совместно с работниками линейной милиции. Либо устанавливать видео наблюдения, а за монитором будут следить работники милиции и как будет замечено правонарушения, зафиксировать его, составить, протокол, оштрафовать и примерно через месяц, не будет правонарушений.

Согласен. Но, по-моему, нужно разрешения, что бы данный дизель работал в режиме ДПК. Ведь если поставить новый дизель, например, на маршрут Иловайск - Бердянск, повесить там шторке и установить кондиционеры, то думаю, людей будет ездить больше, особенно в курортный сезон. Объясню свою позицию по поводу рельсового автобуса. Дело в том, что 91% пассажиров пользуются льготным проездом, то даже рельсовый автобус вряд ли окупиться, как Донецкая Ж/Д терпит убытки, и как я понял, убытки увеличиваются. Даже рельсовый автобус, не спасёт ситуацию. Важнее обновить парк дизель поездов. Ведь дизеля Д1 вечно не будут ездить. А потребность в дизелях есть, так как в дизель может взять больше пассажиров, чем рельсовый автобус. А так же дизель поезд, может ездить на длинные маршруты, при этом собирая пассажиров по всему маршруту. Приведу пример дизель-поезд №6030 сообщением Иловайск - Красноармейск, который следует через станции Харцызск, Ясиноватая, Донецк, Красногоровку, Цукуриху. Не мало пассажиров ездит на нём с Иловайска до Харцызска, а также бывает столько пассажиров, что и приходиться стоять. Правда, в дизеле всего 3-вагона. Так что пассажиропоток есть, потребность в дизель поездах тоже есть. Даже скажу больше, как я считаю, что потребность в дизель поездах есть на всей Донецкой Ж/Д.