А необязательно совмещать коммунизм и плановую экономику. И на сегодняшний день плановую экономику нужно поддоработать под современный лад, т.к. кое-что в обществе и социальной сфере всё же поменялось и лучше его не менять обратно.

Дело ещё в том, что и на железной дороге можно использовать не только дизель-поезда, но и рельсовые автобусы. Будь они в наличии, то на малодеятельных линиях типа Попасная-Артёмовск-1-Ступки-Краматорск, Попасная-Венгеровка, Попасная-Дебальцево, Попасная-Никитовка, Луганск-Кондрашевская-Новая-Семейкино-Новое-Должанская они вполне бы сгодились. Кроме того использовать РА значительно выгоднее, чем Д1 и поделки луганского завода с секциями ТЭ116. Ведь если на маршруте Купянск-Сватово использовать 4 рейса в обе стороны рельсового автобуса, то это и дешевле и привлекательнее для пассажира. Предположим , вечерние и утренние пиковые рейсы можно выполнять дизель-поездами, если населённость поезда выше 100-150 человек, а если ниже, то использовать рельсовые автобусы.

Отредактировано Владимир (08-08-2012 00:14:28)

Попасная - Венгеровка, это участок линии Дебальцево - Купянск, а не линия как вы написали. И по ней ходят 4 пары пригородных с хорошей наполняемостью.  На линии Луганск - Должанская РА не будет рентабелен, а тем более как вы говорите ускоренный. Скажите какой дебил будет пускать на ускоренный маршрут где людей будет толпа большая, одновагонный РА?

Перестаньте цепляться к словам. Где Вы нашли слово ускоренный для малодеятельных линий?
В расписании были 2 пары Попасная-Венгеровка для подвоза пассажиров к поезду Сватово-Луганск, а если Вы не в курсе, то это исключительно Ваши проблемы. Ничего нового от Вас мы не узнаем, кроме как троллизма участников и подобной ерунды. На сём дискуссию с Вами прекращаю.