Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Ретро-расписания » Несбывшиеся планы электрификации Донецкой ЖД


Несбывшиеся планы электрификации Донецкой ЖД

Сообщений 21 страница 30 из 42

21

Твои слово - да Богу в уши!
Ещё при Рогове-2 обещали Иловайску РА, - до сих пор обещают.

0

22

Tomson написал(а):

Тем более большинство Д1 тягают тепловозы, так как на собственном ходу они уже не ездят. Зимой отопления в Д1 нет совсем! С таким же успехом можно тягать под тепловозом обычные общие вагоны.

Это уже от физического износа. Часть Иловайских Д1 сейчас отдыхает на бз Чернухино, а часть, как видите, бегает под тепловозом, без отопления. В Иловайске очень сильно "убитые" данные машины, вот и соответствующие "бэды". ДПЛ2 выигрывают в основном тем, что они работают засчёт секций 2ТЭ116, которые тоже не первой новизны и уже начнают сыпаться, но и их часть уже без нормального отопления (или с вовсе отсутствием таковой), а также тоньшим (насколько тмне известно) металлом на раме и кузове, что тоже приведёт к более быстрой усталости металла и, автоматически, списанию. От вагонов ДТЛ2 (те, что секции 2ТЭ116 с двух сторон) уже срок службы в Сватово продлевается. Один вагон отставлен от эксплуатации.
Насчёт ДЭЛ2 ничего сказать не могу, т.к. их очень мало эксплуатируют, да и то не у нас, а на Од.Ж.Д.. Свиду машина вроде неплохая, но как она в эксплуатации - хз. И сможет ли она сравниться с Д1 - я не уверен, т.к. пока что ЛТЗ не смог выпустить технику, которая смогла бы сравниться с техникой выпуска времён СССР.

Tex написал(а):

Даст бог - скоро заменят их на РА и все будет ок.

Ещё в прошлом году Крюковский вагоностроительный планировал выпустить свою экспериментальную секцию рельсового автобуса (не помню, трёхвагонную вроде), но, т.к. нет денег, пока что это только планы. Иловайску уже срочно нужны новые дизель-поезда, или хотя бы рельсовые автобусы, но, на жаль, денег государство на ж/д вообще не выделяет, асвои оборотные деньги УЗ мало, да и растягивается часть на местах.

0

23

Tex написал(а):
Даст бог - скоро заменят их на РА и все будет ок.

Вы имеете ввиду РА марки 620М?

0

24

На видео, которое предоставил sergsvrub, был представлен электропоезд польской фирмы Песа и я так понимаю снято видео было в Польше. Мне так кажется, что поезда от Песа могут появится в Украине, но вероятнее всего на Львовской ж.д., ведь у них с польшей есть налаженные экономические связи. А 620М в Украине неплохо себя зарекомендовал. Правда, наверное польская техника на Донецкую ж.д. врятли прийдёт :(

0

25

pabel написал(а):

В книге "Стальные пути Донбасса", Донецк, 1970 есть вот какие заметки. В 1970 г. существовали планы на электрификацию участков:
...Волноваха - Цареконстантиновка


Все вірно. Саме для цього на дистанції Царекостянтинівка(Комиш-Зоря) - Волноваха наприкінці 60-тих минулого сторіччя ударними темпами прокладали другу колію - я мав тоді 7 чи 8 років, сам бачив власними очима. Тоді стали будувати БАМ, й про електрифікацію дещо призабули. Тим більше, що інтенсивність руху вантажних потягів була й не такою великою - за одну годину на дистанції проходило 5-6 пар. Дизельне пальне тоді було дуже дешеве - щось з сім копійок за один літр, та й пасажирських потягів тоді було небагато - постійні - Ясинувата - Одеса, Дебальцево - Одеса, Сімферополь - Луганськ(Ворошиловград). Приміський Комиш-Зоря - Іловайськ з'явився пізніше, ближче до середини сімдесятих. Тож не дивно, що до перспективи електрифікації цього ходу ставилися доволі стримано...

Отредактировано Wicke (29-10-2012 16:27:22)

0

26

Tomson написал(а):

Нужно электрифицировать участок от Волновахи до Фёдоровки, куда и входит участок Волноваха - Камыш-Заря


pabel написал(а):

Хотя, учитывая тенденции к увеличению объёмов грузоперевозок

Саме через цю обставину ніхто й не електрифікуватиме дільницю від Комиш-Зорі до Федорівки(довжина 127 км). За «радянських» часів основна маса вантажопотоку там складала нафта й нафтопродукти для Криму, насамперед для «чорноморського флоту». Так, як ця дільниця є одноколійною, то для її розвантаження в другій половині вісімдесятих минулого сторіччя майже паралельно залізниці побудували трубопровід Лисичанськ - Себастополь. Потім після розпаду «СРСР» завмерла не лише гілка Волноваха - Комиш-Зоря(в сенсі вантажних перевезень), а й той трубопровід. Навіть десь в середині дев'яностих минулого сторіччя на східних теренах Запорізької області діяла банда, яка займалася крадіжками нафтопродуктів з того трубопроводу. Її очолював колишній перший секретар райкому комсомолу, в своєму складі банда мала 5-7 осіб. Були там свої водії, експедитор й навіть мєнт в ранзі капітана чи майора. Справою займалося бердянське відділення СБУ. На жаль, покарання понесли всього дві особи - мєнт та один з водіїв... Це так, невеликий ліричний відступ для загальної характеристики тих часів. А якщо до теми, то навіть за часів часткового короткочасного відродження вантажних перевезень на гілці Волноваха - Комиш-Зоря в 2003-2004 та 2007-2008 роках, на дільниці Комиш-Зоря - Федорівка повноцінні вантажні потяги майже не ходили, бо основний рух(здається, 8 пар на добу) був виключно на гілці Комиш-Зоря - Пологи - Запоріжжя, бо саме таким маршрутом везли залізну руду на металургійні заводи Маріуполя. Так що немає резону поки що електрифікувати гілку Комиш-Зоря - Федорівка, бо майже немає там руху вантажних потягів. Та й для пасажирських перевезень цілком вистачає місцевих приміських потягів сполученням Комиш-Зоря - Верхній Токмак та Верхній Токмак - Мелітополь, а з міжміських - дизель-потяга підвищеного комфорту сполученням Іловайськ - Мелітополь. Бо залізниця проходить через регіон, де кількість населення найменша, бо великих населених пунктів на тій залізниці(за винятком міста Токмак, 33 000 осіб) немає...

0

27

Это всё понятно. Не так давно в различных сми проскочила информация, что с 2013 года будут разрабатывать проект электрификации Волноваха - Камыш-Заря - Пологи - Запорожье. А уже в следующем 2014 году начнутся уже работы непосредственно по электрификации данного движения в соответствии с планами электрификации УЗ на 2011-2016 годы. Помимо грузового движения электрификация этого участка нужна для того, чтобы пасс. поезда, следующие из Донбасса в Крым могли ехать по данному участку без смены локомотива и, как следствие, потерю времени на его перецепку. Сейчас некоторые поезда на Крым, такие как Донецк-Севастополь пускают по электрифицированным линиям через Красноармейск, Чаплино, Синельниково. Это в свою очередь удлиняет время следования в пути, так как приходится навёрстывать большее расстояние, нежели по участку Волноваха-Запорожье и естественно стоимость проезда поэтому и выше, так как путь больше.
    Ещё есть надежда, что после электрификации указанного участка будет возможным назначение ЭПК по маршруту Иловайск-Запорожье через Ясиноватую, Донецк, Волноваху, Камыш-Зарю и Пологи вместо ныне существующего ДПК Иловайск-Мелитополь и скорее всего необходимый для этого дела ПС выделит депо в Запорожье, возможно путём передачи соответствующего ПС из Днепропетровска.

+1

28

Tomson написал(а):

электрификация этого участка нужна для того, чтобы пасс. поезда, следующие из Донбасса в Крым могли ехать по данному участку без смены локомотива и, как следствие, потерю времени на его перецепку.

На жаль, швидкий пасажирський потяг в такому разі нічого не ви́грає, бо на дистанції Комиш-Зоря - Пологи перші двадцять кілометрів колії мають дуже складний профіль, так як та ділянка колії якраз проходить по вододільному хребту Приазовської височини, та ще й в найвищій її ділянці(висота десь метрів 270-300 над рівнем моря) з дуже крутими поворотами. Навіть за «радянських» часів пасажирський потяг Ясинувата - Одеса, якого від Комиш-Зорі до Запоріжжя тягнув пологівський ТЕП60, на цій ділянці швидше 55 км/год. не їхав(та й то вже тримав цю швидкість, починаючи з району станції Магедове). Взагалі, відстань від Комиш-Зорі до Поліг(51 км) потяг долав десь за одну годину й 15 хвилин! Не краще положення було й на перегоні Пологи - Оріхівська. Тут, хоч колія й пряма, проте десь половину свого шляху проходить долиною річки Конки(майже паралельно її течії), тому має свою замороку - полотно колії насипане на болотних ґрунтах, й швидкість руху потягів тут ще більш обмежена, бо потяг Ясинувата - Одеса відстань від Поліг до Оріхівської(37 км) долав за одну годину(й це без жодної зупинки на трьох станціях, які знаходяться на цьому перегоні!). Таким чином, порівняно з ниткою Ясинувата - Чаплине - Синельникове - Запоріжжя, той же самий швидкий потяг лише на нитці Комиш-Зоря - Запоріжжя змарнує щонайменше години півтори часу, не дивлячись на те, що цей маршрут є коротший(щоправда, не набагато). Для довідки: за «радянських» часів швидкий потяг №69/70 сполученням Москва - Бердянськ долав відстань від Поліг до Запоріжжя(105 км) за 2 год. 15 хвилин, роблячи одну зупинку лише в Оріхівській на 2 хвилини; до Запоріжжя цей потяг тягнув пологівський ТЕП60...

Отредактировано Wicke (05-11-2012 01:07:54)

0

29

если бы электрифицировать ветку К-Заря - Федоровка, то там можно пускать ускоренные поезда Донбасс - Крым

0

30

Tomson написал(а):

с 2013 года будут разрабатывать проект электрификации Волноваха - Камыш-Заря - Пологи - Запорожье. А уже в следующем 2014 году начнутся уже работы непосредственно по электрификации данного движения в соответствии с планами электрификации УЗ...


Мабуть, те, що останню дільницю - Комиш-Зоря - роз'їзд 347 км перегону Волноваха - Комиш-Зоря до кінця літа цього року зробили повністю на залізобетонній рейково-шпаловій решітці, однозначно є побічним доказом того, що електрифікація перегону не є мітом. Тим більше, що серед залізничників Волноваської дистанції колії вперто ходять чутки про відновлення другої колії між станціями Розівка, Зачатівська та Хлібодарівка(довжиною близько 40 км), яку зняли протягом 2002-2003 років. Що мене дивує, так це те, що знайомі стверджують, що Донецька Залізниця електрифікуватиме не лише свій «рідний» перегін Волноваха - Комиш-Зоря, а ще й «чужу»(тобто, саму станцію Комиш-Зоря та перегін Комиш-Зоря - Пологи довжиною 51 км Придніпровської залізниці) дільницю :cool: ...

0


Вы здесь » Транспортный форум » Ретро-расписания » Несбывшиеся планы электрификации Донецкой ЖД