Чого не знаю, того не знаю. Якщо сказати відверто, то магістраль Волноваха - Комиш-Зоря - Пологи - Запоріжжя від самого початку будувалася як дублер північної гілки Юзівка - Ясинувата - Чаплине - Синельникове. Побічні докази цьому є такі - магістраль від самого початку планувалася двоколійною(бо ще при будівництві сторічної давнини мости закладалися явно під двоколійну залізницю, на перегонах було дуже багато полустанків й роз'їздів(середня довжина перегону складала десь кілометрів сім) - залишалося лише доси́пати земляне полотно на перегонах між роз'їздами й прокласти колію - і все, залізниця двоколійна), від самого початку на переважно перевезення пасажирів не розраховувалася - адже проходить місцевістю, де й зараз від Запоріжжя до Донецька немає великих населених пунктів. Тож і прокладали залізницю не для руху пасажирських потягів, бо тоді вантажні потяги не їздили швидше 30 км/год., отже, не було потреби прокладати пряму й рівну колію, бо за нашого дуже горбистого рельєфу це є величезна витрата коштів. Та й за комуністичних часів на магістралі особливого потоку пасажирів не було - три постійні потяги далекого прямування(Ворошиловград(Луганськ) - Сімферополь, Ясинувата - Одеса й Дебальцеве - Одеса) та декілька приміських, які й тоді приносили збитки - оце і увесь пасажирський рух. А нині ще й останні потяги далекого прямування скасували - я маю на увазі Ясинувата - Херсон та Луганськ - Сімферополь. Тож навіть немає й теоретичних підстав спрямляти колію чи вирівнювати її профіль, бо швидкість для вантажних потягів, якщо провести капітальний ремонт колії та єлектрифікувати, залишиться цілком задовільною. Навіть, враховуючи те, що вона залишиться й меншою, ніж на північній магістралі Чаплине - Ясинувата - Синельникове, то на нашій гілці вантажні потяги час ви́грають завдяки тому, що вони не зупинятимуться на проміжних станціях, пропускаючи пасажирські потяги, як це зараз робиться на згаданій вище північній гілці Ясинувата - Чаплине - Синельникове. Наостанок я показую, який профіль має дільниця Комиш-Зоря - Запоріжжя:

Щоправда, це вже десь в 35-40 кілометрах від Запоріжжя, проте й від Комиш-Зорі до Поліг профіль колії такий самий...

Після остаточного завоювання Катериною другою земель запорозького козацтва наприкінці 18 сторіччя на спустілі землі нинішнього Пологівського району переселяють людей з переважно з Київської та Полтавської губерній. Так як предки жителів майбутнього міста Пологи були вихідцями із сіл Пологи-Вергуни, Пологи-Яненки Київської губернії, то й нове поселення назвали Пологами(нинішнє село Пологи Пологівського району Запорізької області). А сучасне місто Пологи виникло 1887 року за 3 кілометри від того села Пологи, коли проклали залізницю Чаплине - Бердянськ, бо там побудували залізничну станцію з однойменною назвою. Бурхливий розвиток міста Пологи починається від 1904 року, коли станція Пологи стала залізничним вузлом, бо до неї підвели залізницю від Волновахи до Запоріжжя...

Для швидкісних та пасажирських потягів далекого прямування це вже точно безперспективні. Хоча якась альтернатива є - вже одинадцять років курсує дизельний потяг Д1 підвищеного комфорту тривагонної комплектації сполученням Іловайськ - Мелітополь(прямує гілкою Комиш-Зоря - Верхній Токмак-2 - Федорівка - Мелітополь). Минулого року запустили ще один дизельний потяг підвищеного комфорту Д1 також тривагонної комплектації сполученням Іловайськ - Бердянськ. Спочатку він прямував маршрутом Комиш-Зоря - Верхній Токмак-2 - Верхній Токмак-1 - Бердянськ. Проте в зв'язку з відміною приблизно одного року тому пасажирського потяга сполученням Ясинувата - Херсон дещо змінили маршрут прямування потяга Іловайськ - Бердянськ. Зараз він прямує через Комиш-Зорю, Пологи й Верхній Токмак-1. Щоправда, порівняно з попереднім варіантом маршрут цього потяга подовшав на 48 кілометрів(порівняйте: Комиш-Зоря - Верхній Токмак-2 - 38 км, Верхній Токмак-2 - Верхній Токмак-1 - 3 км, Комиш-Зоря - Пологи - 51 км, Пологи - Верхній Токмак-1 - 38 км). Раніше потягові приходилося від Верхнього Токмака-2 до Верхнього Токмака-1 і до самого Бердянська «прямувати задом», а нині їде без ніяких розворотів. А тепер викажу думку відносно мого бачення перспектив руху приміських потягів у зв'язку з майбутньою електрифікацією. Нині від Волновахи до Комиш-Зорі двічі на добу курсує приміський потяг Волноваха - Комиш-Зоря. Він складається з двох плацкартних вагонів маріупольського депо під тягою однієї секції 2ТЕ116 депо ТЧ-17(Волноваха). Я би пустив чотиривагонний електропотяг від Ясинуватої до Комиш-Зорі, відправленням з Ясинуватої скажімо, десь після п'ятої вечора й прибуттям до Комиш-Зорі десь о дев'ятій вечора. Далі цей електропотяг вже наступного дня відправляється з Комиш-Зорі десь о п'ятій ранку й прибуває до Ясинуватої о дев'ятій ранку.

С Мариупольским направлением всё ясно, а вот насчёт Донецкого есть вопросы. Из Донецка в Камыш-Зарю после электрификации поезда будут следовать также как и раньше с заездом в Волноваху? Там не планируется сделать северный обход?

Вот с этого и надо было начинать, прежде чем пускать Шкоды на Мариуполь. Но у нас как всегда: сначала делаем, а потом только думаем!
Есть также информация о том, что дизель-поезд Иловайск-Мелитополь изменит свой маршрут и станет Иловайск-Запорожье. Но если учесть, что участок Волноваха - Камыш-Заря - Запорожье будет электрифицирован к 2015 году, если всё пойдёт по плану, то весь путь от Иловайска до Запорожья будет проходить под КС. И тогда по этому маршруту появится возможность запустить электропоезд. Правда неизвестно, кто выделит необходимый МПВС для этой цели - Донецкая ж.д. (РПЧ-12 Ясиноватая) или Приднепровская ж.д. (РПЧ-3 Запорожье)?