Гибридный автобус "Богдан-А70522" дебютировал в Москве

Украинская автомобилестроительная корпорация "Богдан" (Украина) и российский электротехнический концерн "РУСЭЛПРОМ" представили гибридный автобус "Богдан-А70522" участникам выставки CityBus-2012, проходящей в ВВЦ (г. Москва).

Оснащенный гибридной силовой установкой концерна "РУСЭЛПРОМ", 12-метровый "Богдан-А70522" предназначен для перевозок пассажиров на городских и пригородных маршрутах и вмещает до 100 пассажиров, включая до 30 сидячих мест.

Новый автобус отражает партнерскую стратегию следования глобальному рыночному направлению развития городского пассажирского транспорта. Использование гибридной силовой установки в сочетании с двигателем Cummins обеспечивает высокие показатели энергоэффективности нового транспортного средства. Предварительные испытания автобуса в городском цикле показали экономию топлива на уровне 35-40%.

"Богдан-А70522" отвечает требованиям экологического стандарта Евро-5, а использование гибрида позволяет достичь небывалого снижения выбросов вредных веществ (СО2, СО, NOx, СН) в 10 раз по сравнению с обычным дизельным двигателем. Автобус также оборудован системой опускания пола для облегчения доступа в салон пассажиров с ограниченной возможностью передвижения.

Основой стратегического партнерства между ведущими производителями украинского и российского машиностроения стал подписанный весной 2011 года Меморандум о стратегическом партнерстве и сотрудничестве между корпорацией "Богдан", концерном "РУСЭЛПРОМ" и украинским филиалом концерна - компанией "РОСУКРЭЛПРОМ".

"Уникальная техническая разработка гибридного привода, запущенная в серийное производство, открывает для концерна "РУСЭЛПРОМ" новую перспективу сотрудничества с ведущими производителями автотранспортных средств в России и за ее пределами", - говорит генеральный директор инжиниринговой компании "РУСЭЛПРОМ-Электропривод" Станислав Флоренцев. - "Получаемые нами предложения о сотрудничестве наглядно демонстрируют растущий рыночный спрос на энергоэффективные и экологичные решения, идущие в ключевых трендах мировой экономики".

В срок до 1 июля 2012 г. производители планируют завершить сертификацию гибридного "Богдана" в Украине. Затем на Дмитровском полигоне в Московской области начнется процесс сертификации для России. В ближайших планах этой осени также значится сертификация в одной из стран Восточной Европы и Германии. Такой плотный график получения необходимой документации должен позволить начать серийное производство с 1 августа, а месяцем позднее осуществить и первые поставки.

С целью снижения стоимости комплекта, концерн "РУСЭЛПРОМ" развивает сотрудничество с целым рядом российских компаний - поставщиков комплектующих для КТЭО, в том числе с одной из портфельных компаний ОАО "РОСНАНО", создающей отечественный аналог накопителей энергии, используемых в силовой установке.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.
http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/22 … val-v.html

Киев закупит трамваи у корпорации "Богдан"
Коммунальное предприятие «Киевпастранс» выбрало «Автосборочный завод № 1» компании «Богдан Моторс» победителем тендера на закупку трамвайных вагонов на сумму 63,8 млн гривен. На эти деньги планируется закупить четыре трехсекционных трамвайных вагона длиной более 25 метров. В этих вагонах 75 % салона должно быть низкопольным.
Напомним, в августе 2011 года «Богдан Моторс» подписал контракт с «Киевпастрансом» на поставку в течение октября 2011 года - октября 2012 202 троллейбусов «Богдан».
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=24569

В июле «Богдан» покинул украинский рынок автобусов
В июле была зафиксировано необычное для украинского рынка автобусов явление: один из крупнейших производителей – «Богдан» вовсе был не представлен на рынке, хотя все предыдущие годы «Богданы» стабильно держались в списке лидеров. Таким образом, результаты июля стали поводом говорить, что «Богдан» фактически покинул украинский рынок автобусов, - отмечают в AUTO-Consulting. Правда, на то есть объективные причины.
В июле автобусный рынок был очень вялым и в основном держался за счет поставок школьных автобусов в счет закупок Минобразования. Как уже сообщал AUTO-Consulting, «Богдан» был снят с финальной части конкурса и фактически остался без заказов, в то время, как Бориспольский автозавод, ЗАЗ и ПАЗ были объявлены победителями в тендере, где на кону было 900 единиц техники. В июле эти три производителя и начали осуществлять поставки школьных моделей. Розничных покупателей автобусной техники в июле было очень мало, что и обусловило провальный для «Богдан» результат.

Но новая модель Богдан А201, созданная на шасси Hyundai, пока еще не распробована перевозчиками и они предпочитают уже известные модели других производителей. Да и ценовая политика Богдан на новом шасси пока явно не в пользу быстрому восстановлению позиций.

На украинском рынке сейчас доминируют БАЗ А079 и ЗАЗ I-VAN A07, созданные на шасси Tata. Пользуются спросом и автобусы Рута на базе «ГАЗели», а также удлиненные версии ПАЗ-4234.

Но в отсутствие «Богдан» на украинский рынок начали поставлять даже экзотический для нас Volgabus, притом даже в традиционном для «Богдан» 8-метровом исполнении.
В сегмент автобусов большого класса, на который так рассчитывали в «Богдан» до Евро-2012, этого производителя так и не пустили. Завод ведет штучное производство по заказам отдельных городов, тогда как массовые заказы достались МАЗу и ЛАЗу. Не суждено было осуществить и планы по обновлению междугородних автобусов и машин для аэропортов, которые были проанонсированы, но конкретного финансирования под них так и не нашли. "Богдан" тогда даже объявил о создании СП с MAN, но затем о нем тихо забыли.

В результате, завод «Богдан», который располагает мощностями по производству до 6 тыс. автобусов правда он столько никогда не выпускал вынужден искать счастья на внешних рынках. «Богдан» сейчас активно пытается вернуть свои позиции на российском рынке, продвигая модель А201. Как информировал AUTO-Consulting, до конца года планирует поставить на этот рынок до 1 тыс. автобусов.
Но утрата домашнего рынка для «Богдан» - это тревожный сигнал, ведь и в прошлом году мы не раз фиксировали довольно низкие показатели сбыта «Богдан» на украинском рынке. Единственное радостное событие для "Богдан" за последнее время - это решение киевских властей закупить 77 сочлененных троллейбуса и 4 трамвая производства корпорации.

Фактически, "Богдан" загнали в сектор коммунального транспорта, который является очень сложным и не всегда выгодным. Но с 1 сентября "Богдан" ожидает еще один удар на российском рынке, где дополнительно появится утилизационный налог, что понизит конкурентные преимущества украинских производителей. В "Богдан" уже поговаривают о переносе производства в Россию, но пока речь идет только о производстве легковых автомобилей. Однако, сложное положение "Богдан" на украинском рынке все больше будет ставить перед заводом новых вопросов. Не исключено, что и выпуск автобусов также могут перенести в другую страну... А Украина лишится еще одного автопроизводителя, обладающего не только полномасштабным производством, но и готового выпускать всю "линейку" автобусов всех классов, троллейбусов и трамваев. Отметим, что на производстве автобусов у "Богдан" задействован Луцкий завод (бывший ЛуАЗ), который именно с приходом корпорации "Богдан" получил, в свое время, шанс сохранить коллектив и профиль деятельности.
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=24654