От Москвы – до Берлина

Первый скоростной поезд № 13/14 «Стриж» проследовал 17 декабря по Белорусской железной дороге.

В результате использования в Бресте уникального для СНГ комплекса и применения ряда других технических и технологических новшеств расстояние между российской и немецкой столицами теперь можно преодолеть на 4 – 5 часов быстрее, чем прежде.
…Точно по расписанию в минувшую субботу в 20.55 состав прибыл в Минск. Новый поезд, сформированный из локомотива ЭП20 и 20 вагонов производства испанской компании «Тальго», остановился на третьем пути. На платформе его встретили железнодорожники, журналисты и пассажиры.
– Этот поезд в Беларуси делает три остановки – в Орше, Минске и Бресте, – отметил начальник пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги Александр Захаревич. –
Билеты для посадки на этих станциях на первый рейс приобрели 32 пассажира. В целом населенность вагонов – 76%, что дает надежду на его востребованность в дальнейшем.

Быстро и комфортно

Особенность «Стрижа» – использование комплекса вагонов производства компании «Тальго». Помимо впечатляющей маршрутной скорости такой состав отличается и повышенным уровнем комфорта. В частности, в двух из двадцати вагонов в каждом купе предусмотрены санузел и душ.
В составе есть два технических вагона, ресторан и буфет. Кроме купейных, включены также два вагона с местами для сидения. В целом поезд рассчитан на 216 пассажиров.
Конструктивная скорость – до 200 км/ч. Специальная система наклона кузова позволяет экономить время в пути за счет повышенной скорости прохождения кривых малого радиуса.
Однако, пожалуй, самая важная составляющая успеха – наличие механизма автоматического перехода с колеи одного стандарта на другой. Для реализации такой возможности на станции Брест Белорусская железная дорога разместила переводное устройство для пропуска поездов «Тальго». Белорусско-российское соглашение о реализации такого проекта было подписано в 2012 году. Монтажу переводного устройства предшествовал комплекс строительных работ: на станции выполнили переустройство железнодорожных путей, стрелочных переводов и устройств сигнализации, централизации и блокировки. Провели электрификацию реконструированных путей. К объекту подвели инженерные сети.

Без остановки

Оборудование расположено в ангаре длиной около 70 метров. Именно под его крышу маневровый локомотив подает состав из 20 вагонов. На выходе их принимает другой локомотив (PKP Intercity), предназначенный для движения по европейской колее шириной 1435 мм.
Принцип действия переводного устройства заключается в следующем: с помощью особого механизма колесные блоки приподнимаются, замки освобождаются, и колеса по специальным направляющим переходят на колею другой ширины, а затем их положение снова фиксируется замками. Все это происходит при движении вагонов со скоростью до 15 км/ч.
По традиционной схеме, при которой вагоны поднимают с использованием домкратов и заменяют тележки, поезд задерживается в Бресте примерно на два часа. Для нового состава производства компании «Тальго» благодаря использованию специального переводного устройства продолжительность подобных операций уменьшается до 30 минут. очень важно, что все контрольные мероприятия, проводимые пограничными и таможенными органами, осуществяются за время технологической операции по переводу поезда на новую ширину колеи за эти же 30 минут.

Надежное сотрудничество

– Хотелось бы особо поблагодарить руководство Белорусской железной дороги за поддержку и сотрудничество в рамках этого проекта, – отметил во время остановки поезда в Минске руководитель PATENTES TALGO S.L. Карлос Мария де Паласьо и Ориоль. – Особое значение имеет то, что переход с одной колеи на другую осуществляется именно на территории Беларуси. Это важный фактор успеха всего международного проекта.
Новый поезд пока курсирует два раза в неделю. Из Москвы он отправляется по субботам и воскресеньям, а из Берлина – по воскресеньям и понедельникам.
– Пока мы используем два состава, – отметил заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Александр Петрунин. – Однако в случае высокого спроса можем отправить в рейс и аналогичный третий, оборудованный такой же системой автоматического перехода.
Он поблагодарил руководство Белорусской железной дороги и Брестского отделения за профессионализм и открытость к обсуждению новых идей. В дальнейшем, благодаря совершенствованию инфраструктуры, можно повысить скорость движения поезда «Стриж» еще больше.

Фактор привлекательности

– Это большой успех, новый этап в развитии международных пассажирских перевозок с использованием инновационного подвижного состава, – заявил начальник пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги Александр Захаревич.
Он напомнил, что с 2011 года на Белорусской магистрали для перевозки пассажиров также внедряется подвижной состав нового поколения. Для этого закуплены дизель-поезда польской компании PESA Bydgoszez SA и электропоезда производства Stadler Bussnang AG. Всего в эксплуатации находится 31 единица. Вместе с масштабными инвестициями в развитие инфраструктуры это позволяет повышать привлекательность услуг магистрали для пассажиров как в региональном, межрегиональном, так и международном сообщении.

Руслан АНАНЬЕВ

О возвращении сталинской «транс-полярной магистрали»

Недавно закончившийся в российском Архангельске (с участием президента В.В. Путина и прибывших глав Финляндии и Исландии) международный форум «Арктика – территория диалога» завершился тем, что финский президент С. Ниинистё предложил созвать для обсуждения вопросов региона Арктический саммит.

В.В. Путин сразу же заявил о готовности России принять в нем участие. При этом, впрочем, заранее предупредив, что саммит не получится превратить в очередной «международный ошейник» для сдерживания российской арктической экспансии. Россия не будет отказываться от освоения Арктики. «Наши планы по освоению этого региона мира являются абсолютно обоснованными», — отметил российский президент, добавив, что «вряд ли что-то может поменять наши приоритеты в этом регионе»

По словам Путина, «уже сегодня 10% ВВП России складывается из результатов работы предприятий, функционирующих в этом регионе, их удельный вес постоянно растет». И основной приоритет тут, несомненно, принадлежит развитию Северного морского пути. Глава российского государства пояснил, что «поручил правительству проработать вопрос о создании отдельной структуры, ответственной за комплексное развитие Северного морского пути и прилегающих опорных территорий, включая инфраструктуру, гидрографию, безопасность, управление и все необходимые при этом сервисы».

Напомним: на долю Российской Федерации уже сейчас приходится более трети мировой «арктической зоны». Это – богатейшая, и по ряду причин не очень освоенная земля.

Но мы сейчас несколько о другом решении, принятом на этом же форуме.

Кажется, наконец-то дан необходимый толчок другому важнейшему и многострадальному инфраструктурному проекту русского севера: «Газпром» и РЖД договорились о совместной реализации «Северного широтного хода». Проект соединит Северную и Свердловскую железные дороги и обеспечит связь промышленных центров Урала и арктической территории Ямала. Для этого будет построено 707 км железнодорожного коридора. Соглашение о сотрудничестве в реализации проекта строительства железнодорожного Северного широтного хода (СШХ) 30 марта под очевидным патронажем президента Российской Федерации подписали председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. При этом, как сообщает правительство ЯНАО строительство ключевого объекта Северного широтного хода – моста через реку Обь в его автомобильной части автономный округ планирует осуществлять, в том числе, за счёт ямальской казны. Официальной же целью проекта объявляется обеспечение вывоза грузов с месторождений северных районов Западной Сибири и сокращение протяженности транспортных маршрутов до портов Северо-Запада.

И это, в принципе, правда.

Но «немного не вся».

Дело в том, что сам по себе «Северный широтный ход» проект, скажем так, не совсем новый. По сути, это только один, хотя и важнейший, участок так и не достроенной после смерти Иосифа Сталина задуманной им великой «Трансполярной магистрали»: железнодорожной трассы от берегов Баренцева моря до побережья моря Охотского и Чукотки. Гигантского инфраструктурного проекта, который бы стал реальным маршрутом, благодаря которому можно осваивать фантастические богатства этих почти пустынных и богатейших земель.

Согласно подписанным документам, РЖД и «Газпром» обещают закончить строительство Северного широтного хода уже в не самом далеком 2022 году. И, по крайней мере, эта часть Свердловских и Северных железнодорожных трасс замкнется в кольцо. И как удовлетворенно заметил Владимир Путин «это поможет разгрузить «Транссиб».

Стало известно, когда откроется движение по железной дороге в обход Украины

В Минобороны отчитались о работах по созданию участка железной дороги Журавка - Миллерово в обход Украины.

Строительство железной дороги сообщением Журавка - Миллерово в обход украинской территории планируется завершить к 1 августа текущего года. Об этом сообщил начальник ГУ железнодорожных войск Минобороны России генерал-лейтенант Олег Косенков.

"Укладку рельсо-шпальной решетки в полном объеме на этом участке мы завершим до 1 августа", - уточнил военный.

Создание путей ведется на шести перегонах общим объемом более 170 километров. К сегодняшнему дню работы завершились на 60 процентов, отметил представитель Минобороны.

По словам Косенкова, движение на данном участке откроется в августе.

Двухпутную железную линию между станциями Журавка и Миллерово начали строить после ухудшения отношений РФ и Украины три года назад. Железная дорога поможет обеспечить безопасную транспортировку пассажиров и грузов.

Поезда по МЦК стали ходить чаще, но медленнее

С 1 мая сокращены интервалы движения поездов «Ласточка» на Московском центральном кольце. Однако меньшее время ожидания лишь повысит провозные способности «четырнадцатой линии метро». Быстрее доехать до пункта назначения у пассажиров вряд ли получится, так как одновременно на городской железной дороге снижена скорость движения составов.

«И будет, как назло, ползти трамвай, метро, не знаю что там...»

Новый график движения предусматривает интервал пять минут в утренние и вечерние часы «пик» по рабочим дням и в дневные часы по выходным. В остальное время поезда будут ходить в два раза реже – каждые 10 минут. Провозная способность дороги возросла на 20%. Ради этого пришлось пожертвовать скоростью поездов.

Чтобы вводить составы на линию во время усиления перевозок и выводить их обратно, время оборота поездов по кольцу должно быть кратно как «пиковым», так и «обычными» интервалам движения. При прежнем графике с интервалами шесть минут в часы «пик» и 12 минут в остальное время поезда проходили полный круг по МЦК за 84 минуты. Теперь у них на это отведено ровно полтора часа – 90 минут. «Благодаря» замедлению движения на 7% МЦК по скорости стало уступать Кольцевой линии метро.

Всего в часы максимальной загрузки по МЦК будут одновременно курсировать 36 составов – по 18 в каждом направлении (ранее работало 14 пар составов). А общий парк «Ласточек» вырос с 33 до 42 поездов.

«Я перестану ждать тебя, а ты придешь совсем внезапно...»

Пассажироток по МЦК с момента открытия 10 сентября 2016 года стабильно растёт — даже несмотря на то, что не все пересадки на другие виды транспорта открыты. К некоторым остановочным пунктам МЦК до сих пор не подведены обещанные ещё в прошлом году автобусные маршруты.

Так, к станции Белокаменная не заезжает автобусный маршрут № 75 – здесь для этого не расширили дорогу и не построили разворотную площадку. Автобус—«челнок» № 47 от станции МЦК ЗИЛ до станции метро «Технопарк» тоже ждёт появления хоть каких-то попутных дорог в реконструируемой промзоне. Не восстановлено после завершения строительства тоннеля на улице Народного Ополчения двустороннее движение по улице Зорге, что откладывает изменение маршрута № 597 с прохождением у станции МЦК Панфиловская. Наиболее высока готовность запуска автобусов к станции Лихоборы – сюда продлят маршруты №№ 22 и 139, а также пустят новый маршрут № 123к от станции метро «Петровско-Разумовская».

Но есть и маршруты, запуску которых дорожные проблемы не мешают. Это ночной маршрут автобуса № Н8, который в ранние утренние и поздние вечерние часы смог бы соединить с МЦК пассажиров Южного и Северного Бутова. А жители Гольянова и других районов Восточного округа ещё с осени могут наблюдать на остановках рекламные плакаты, обещающие скорое появление маршрутов № 783 у станции МЦК Бульвар Рокоссовского и № 941 у станции МЦК Локомотив.

Однако автобусы, запланированные для открытия новых автобусных маршрутов, уходят на замену старых троллейбусных. Попытки нарастить выпуск автобусов на столичных улицах сталкиваются с кадровыми проблемами – нехваткой водителей. Хотя если бы московские транспортники выполнили Распоряжение Правительства России № 2858-р от 27.12.2016 и закупили необходимое количество троллейбусов, некоторых из этих проблем можно было бы избежать.