Ещё интересен следующий момент. На участке от Харькова в сторону Днепропетровска остаётся неэлектрифицированным участок от Краснограда до Новомосковска-Днепровского. Если бы он был бы электрифицирован, то можно было направить поезд Полтава-Мариуполь по данному участку, который короче, чем участок через Кременчуг. Да и вообще этот участок мог бы стать разгрузочным участку Харьков-Лозовая-Павлоград-Синельниково.

Электрифицировать участок Полтава Лозовая будут по принципу как можно больше переменным током. Где-то в районе рзд.Гражданский сделают нейтральную вставку, а может и полноценную станцию стыкования. И это не удивительно, так для электрификации 176км от Полтавы до Лозовой на переменном токе с головой хватит 3-х тяговых подстанций. А если электрифицировать участок Красноград Лозовая постоянным током, то там как минимум нужно будет построить 6 тяговых подстанций постоянного тока, которые в 2 раза дороже, чем переменные. Единственная магистраль, которую придёться электрифицировать на постоянном токе, - это Красноград Новомосковск.

А как мне кажется оптимально сделать раздел тока по Краснограду.

В том-то и дело, что с запада идут пути со станций Нижнеднепровск-Узел и Полтава-Южная, а с востока - с Мерефы и Лозовой. Как устроить здесь стык (а тем более нейтральную вставку) я не представляю.

Кстати, из-за того, что двухсистемные ВЛ82 есть только в Купянске, станция стыкования в Краснограде планируется поноценная (с переключением рода тока для смены локомотива).