В «Укрзализныце» заявили, что на закупку новых вагонов необходим миллиард долларов

Опубликовано 30.03.2017, 17:17

Для закупки новых вагонов "Укрзализныце" нужен $1 млрд. на пять лет, или $200 млн. в год.

Об этом в интервью "Интерфакс-Украина" сообщил директор по пассажирским перевозкам и сервису компании Игорь Романкив.

Он сказал, что на сегодняшний день инвентарный парк составляет 5,119 вагонов. При этом вагоны, которые эксплуатируются более 28 лет, составляют 65,3% парка. Средний возраст вагонов - 29,3 года.

"На сегодняшний день имеем большой износ и поэтому начинаем реализацию программы обновления подвижного состава. Если не принять срочных контрмер, за пару лет не на чем будет возить пассажиров", - сказал Романкив.

Он также добавил, что в этом году из эксплуатации выведут около 279 единиц вагонов. Также в этом году хотят закупить 50 новых вагонов и 200 вагонов отремонтировать капитальным видами ремонта.

"Согласно плану, нам надо купить не менее 1 тыс. вагонов за пять лет. Если один вагон в среднем стоит $1 млн, то нужно $1 млрд на пять лет, или $200 млн в год", - отметил он.

Напомним, в 2017 году «Укрзализныця» планирует отремонтировать 25 пассажирских платформ и реконструировать четыре вокзала, а также закупит четыре скоростных поезда.

06.04.2017

АМКУ відхилив скаргу КВБЗ щодо відміни процедури закупівлі шести дизельних поїздів

Перелік технічних вимог до предмету закупівлі, до яких АМКУ пропонує внести зміни, перевізнику буде надано після рішення Постійно діючої адміністративної колегії Антимонопольного комітету України. Їх вона надасть впродовж п’яти робочих днів. Засідання Постійно діючої адміністративної колегії Антимонопольного комітету України з розгляду скарги ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» відбулося 4 квітня.

У своїй скарзі КВБЗ вимагав призупинити процедуру закупівлі до винесення рішення за скаргою. Завод наполягав встановити порушення процедури закупівлі, яка на його думку, полягає у внесенні до тендерної документації дискримінаційних вимог до учасників.  Також КВБЗ за результатами засідання вимагав відмінити процедуру закупівлі шести дизельних поїздів для перевезення пасажирів в приміському сполученні.

Дії КВБЗ  не послідовні. З одного боку завод у ЗМІ веде активну інформкампанію, звинувачуючи Укрзалізницю у тому, що вона не завантажує замовленнями українських виробників, з іншого - завод намагається заблокувати тендер на придбання дизель-поїздів, які сам він має можливість виготовляти.

Нагадаємо, що через  звинувачення КВБЗ у дискримінаційних умовах тендеру ПАТ «Укрзалізниця»  провела внутрішню перевірку, яка довела, що ознак дискримінації учасників тендерних торгів з придбання шести дизельних поїздів немає. Технічні вимоги до дизель-поїздів не прописані під жодного конкретного виробни

УЗ призывает местные власти платить за обновление и ремонт моторвагонного подвижного состава

Местным органам власти следует более активно участвовать в финансировании обновления или ремонта моторвагонного подвижного состава (МВПС). Такое мнение высказал заместитель начальника департамента пригородных пассажирских перевозок "Укрзализныци" Сергей Храпатый в ходе выездной конференц-сессии "Инновационные технологии для подвижного состава" в Днипре 12 мая, сообщает Интерфакс-Украина.

По его словам, вопрос обновления МВПС является актуальным и требует комплексного решения - как экономического, так и технического. Сейчас закупка нового подвижного состава для пригородных пассажирских перевозок выполняется за средства УЗ, за счет доходов от перевозки грузов.

При этом, отметил Храпатый, в пригородных пассажирских перевозках в первую очередь заинтересованы местные органы власти, так как основной пассажир - это житель пригорода, который едет к месту работы, лечения или обучения в областной или районный центр. "Осуществление пригородных пассажирских перевозок положительно влияет на экономическо-социальное развитие региона, но, к сожалению, вспоминают об этом только тогда, когда встает вопрос об отмене поездов или ограничении их курсирования", - напомнил Храпатый.

По его словам, стоимость одного электропоезда типа ЕПЛ9Т производства "Лугансктепловоза" в свое время составляла около 10 млн долларов, а последний дизель-поезд ДПКр-2 производства "КВСЗ" куплен за 109 млн гривен.

Он добавил, что есть достаточно много образцов нового МВПС с современными характеристиками для использования на колее 1520 мм. Чтобы замена прошла наиболее эффективно нужно определиться, изучив опыт использования конкретных типов электро- и дизель-поездов, которые в дальнейшем заменят основной парк МВПС, и организовать его производство на территории Украины с максимальной локализацией производства. Это позволит унифицировать обслуживание, сервис и ремонт в условиях моторвагонных депо железных дорог страны.

"Первые шаги к обновлению парка МВПС уже сделаны. Разработанной программой обновления парка МВПС предусматривается приобретение в течение 2018-2021 гг. ежегодно 5 единиц электропоездов и 5 ед. дизель-поездов. Производители подвижного состава - как отечественные, так и зарубежные - при наличии четкой программы, подкрепленной финансово, заинтересованы в реализации проекта", - добавил Храпатый.