30.11.2011
Донецька залізниця: поблизу залізничного полотна невідомі особи проводять загрозливі земляні роботи і незаконно вирубують ліс

Останнім часом від працівників колійного господарства Донецької залізниці надходять численні повідомлення про випадки незаконних дій з боку угрупувань невстановлених осіб. Зазначені угрупування без узгодження та дозволу з керівниками структурних підрозділів залізниці на території смуги відводу у безпосередній близькості до залізничної колії здійснюють несанкціоновану вирубку захисних лісонасаджень, проводять земляні роботи з розробки копалень та видобування вугілля або інших корисних копалин, знищують під’їзні автошляхи уздовж колії, призначені для автомобільної техніки, яка обслуговує технічні засоби залізниці.

Так, на 18 кілометрі перегону Моспине—Макіївка-вантажна невідомими особами велася самовільна вирубка захисних лісонасаджень і проводився видобуток вугілля відкритим способом. Також на 7 кілометрі перегону Гірняк—Шахта Донецька на відстані 15 метрів від залізничного полотна обгороджена ділянка землі, на якій велась розробка двох горловин по видобутку вугілля. Зазначені земельні розробки призводять до осідання земельного полотна та самої залізничної колії, засипаються ґрунтові дороги уздовж земляного полотна. 

Вищенаведені протиправні дії безпосередньо впливають на стан залізничного полотна, технічного облаштування, завдають значної матеріальної шкоди, а головне - вкрай негативно впливають на безпеку руху поїздів та пасажирів, створюють загрозу виникнення транспортних подій або інших непередбачуваних важких наслідків.

Донецька залізниця занепокоєна подібною ситуацією, це може бути причиною не тільки загрози безперебійної роботи на вказаних ділянках, а також сходу вантажного чи пасажирського потягу.

Прес-служба Донецької залiзницi
pressa@railway.dn.ua
wwwrailway.dn.ua
тел.(062) 319-66-91

Доколе эти унижения? Открытое письмо Укрзализныце
Если вы хотите съездить из Луганска в какой-нибудь другой город Украины поездом, вам нужно найти пару главных вещей – расписание поездов и человека, которому можно дать взятку, чтобы он продал вам искомые билеты.

А вам таки придется ехать в другой город Украины поездом, если это, конечно, не Донецк и, возможно, не Харьков. В эти областные центры можно и автобусом. В другие, конечно, тоже можно автобусом, если есть время и не жалко  попу, которая отсиживается, и  ноги, которые у многих отекают за долгие часы сидения. 

Если же со здоровьем полный ажур, можно, конечно, автобусом, если это не, скажем, Одесса. Потому что в Одессу автобус приходит… в 4 утра.

Это, несомненно, очень радует одесских таксистов и очень огорчает приезжающих из Луганска, ведь далеко не каждого встречают родные и друзья, и далеко не каждый сообразит, что ему делать в этот час быка, когда спят все приемные покои в санаториях, да и родственники тоже хотят спать.

Понять, зачем автобус, который идет из Луганска, имеет такое расписание, чтобы прибыть в город-герой в 4 утра, невозможно. О самолетах я вообще молчу. Из Луганска летает только в Киев, а билет стоит столько, что кажется,  будто пилоты понесут вас туда на себе. Так что 400 долларов туда-сюда – цена отсекающая, и услуги авиации в качестве реальной рутинной  возможности бороздить просторы Родины, хотя бы до столицы, отметаются с порога.

По всему по этому приходится искать человека, которому можно дать взятку, чтобы он продал вам железнодорожный билет.

Ибо в кассе никаких билетов нет. За месяц их уже точно нет, а может, и раньше, не приходилось интересоваться. Их нет и в Интернете, потому что даже в самую умную программу данные заводит человек, а он в нашей стране традиционно алчен  и хитер до полной потери стыда.

Но билеты всегда есть у доброго взяточника, которого только надо найти, обратившись к знакомым, которые через знакомых своих знакомых непременно выведут вас на кассиршу, которая выдаст вам билет. Средний размер благодарности находится в пределах 50 грн. за экземпляр.

Поэтому сетовать на высокие цены билетов смешно – на самом деле они обойдутся вам (туда и обратно) еще в +100. И вы еще будете счастливы, хотя, скажем, при поездке в командировку вам компенсируют исключительно номинальную стоимость этих вожделенных бумажек.

И это  все еще затакт, потому что самое вкусное начинается, когда вы занимаете место согласно купленному билету. Нет, когда вы еще только подходите к перрону. Ибо туалетная вонь, которую издают 20 лет назад разрушившиеся, обшарпанные и годами не моемые вагоны, отчетливо слышна  уже на значительном расстоянии от них.

Ну, вот вы и в купе. Ночи уже холодные, а окна открыты по всему коридору и в купе тоже. Нетрудно предвидеть, что по ходу движения сквозняк будет весьма убедительным, и прощай ухо-горло-нос. Попытка закрыть окна заканчивается ничем. Проводник говорит – внимание, это дословно – «сейчас придет электрик  с кайлом и попробует закрыть окна».

Учитывая, что вагон последний, электрика приходится ждать около 3-х часов, и он приходит, и вы смотрите на него как на кудесника, но кайло не помогает, отвертка и гаечный ключ тоже, увещевания тоже, пронзительный взгляд на окно тоже.

Попытка поднять стекло в коридоре заканчивается тем, что все окно едва не вываливается на рельсы, но ловкий электрик с кайлом успевает его подхватить и забить заготовленный  заранее деревянный клин между окном и стенкой вагона. Уф. По крайней мере, оно не выпадет.

В купе тем временем заходит упомянутый проводник, интеллигентный мужчина с одеялом в руках, и затыкает им щель в окне. На хвалу его предусмотрительности отвечает: «А что же, мы уже лет 12 так ездим…»

И правда, что это я? Вагоны явно должны были быть списаны году на 3-4-ом нашей незалежности, но ездят по сей день. Ободранные до ржавого железа, с вываливающимися окнами, заклинивающимися  дверями купе, болтающимися полками. 21-ый век на дворе, а люди ездят в скотовозках. И снова, о чем это я? Скотовозки в приличных странах весьма и весьма чисты и комфортабельны. Для животных.

Отдельного абзаца заслуживают туалеты. Такое впечатление, что они не мыты со дня запуска вагонов в эксплуатацию. Пол всегда залит водой и мочой, залеплен размокшей туалетной бумагой. Не помню случая, чтобы проводники мыли туалеты во время поездки. Видимо, не царское это дело. Говорят, чтобы стать проводником, надо дать весьма увесистую взятку. Называют цифры от тысячи до полутора тысяч долларов. Человек, который столько заплатил за место, будет ли мыть туалеты? Да еще если никто от него этого и не требует?

Один из вагонных туалетов обычно закрыт. Так было и в одесском поезде. На вопрос – почему – электрик (он сам так назвался) ответил вместо проводника – а там лампочки нет. Во второй нельзя было зайти без слез и противогаза. Но выбора не оставалось…

Впрочем, одесский поезд, хоть и скорый, гыгы, но все же не фирменный.

Фирменный у нас «двадцатка», он в Киев возит. Билеты на него покупаются тем же способом. Мы даже как-то попытались купить билет за 45 дней до поездки. В экспериментальном порядке. В 8 утра – в кассу. Ответ – билеты остались только на верхние полки. Помилуйте, да когда же вы нижние успели продать? А до 8 утра в Интернете все расхватали.

В Интернете билеты купить можно. Если вы продвинутый  и очень терпеливый пользователь. Заплатить  за выбранный билет вы можете  либо посредством вебмани (все знают, что это такое?), либо особой, отнюдь не каждой  и отнюдь не самой распространенной, банковской карточкой. Банковским переводом, как, например, можно выкупить авиабилеты, ни-ни.  Но самый иезуитский прикол состоит в том, что железнодорожное  бронирование сохраняется… 15 минут. Кто не успел, тот опоздал.

И вот нам предлагается поверить, что огромная стая продвинутых пользователей Интернета, вооруженная вебмани или специальной карточкой, ровно в полночь за 45 дней до поездки, имея 15 минут на бронирование и оплату,  дружным набегом выкупает все нижние места в составе…

Поэтому, друзья, приходится искать того, кто возьмет вашу благодарность, ну и далее со всеми, что называется, остановками.

И вот вы в фирменном скором поезде №20 Луганск-Киев. Он, конечно, симпатичнее и новее всех этих сиротских одесских, симферопольских, сумских…Но это если сравнивать как раз с сиротскими. А так – туалеты привычно вонючие, проводники привычно ленивые. Некоторые покрикивают – а ну, сдавайте постель, другие все же собирают простыни сами. Но чтобы пол там помыть или унитаз почистить – этого даже в странном сне не приснится.

Слив в одном  туалете в вагоне обязательно не работает. Или лампочка не горит. Или дверь не закрывается. Как-то недавно я ехала в вагоне, где не работали оба сортира, и народ ходил  к соседям. Горы разнообразного мусора в контейнерах, как правило, упираются в потолок.

Да, средняя скорость скорого фирменного поезда составляет примерно 40 км в час. Если выкинуть остановки, наверно, она повысится до 50. 21-ый век, напомню, если кто забыл.

Выходишь из этих вагонов с чувством огромного облегчения. Особенно греет мысль о скором душе и немедленной стирке всех вещей. Кажется, эту поездную унизительную вонь и грязь не отмыть. Но спасибо химической промышленности.

Нам недавно прислали статью о каком-то реформировании Укрзализныци. Что-то про грузовые перевозки. А что с пассажирскими? Вот мне интересно – применительно к Луганску, областному центру в дальнем уголке Родины, это в чем будет выражаться?

Мы сколько лет еще будет ездить в этих поганых разваленных помойках? Какова перспектива, каковы ваши утешения и красивые горизонты для нас? Нам не положены ни пресловутые и одиозные Хюндаи, ни новые спальные вагоны, ничего, чем пользуется просвещенный мир, да хоть и  соседние с нами области. Тогда  -  что?

И еще – а вот эти поганые раздолбанные помойки можно хотя бы мыть иногда? Туалеты эти поменять можно? Проводникам прочистить мозг на предмет их обязанностей – можно? Что-то решить с билетами – можно? Или вы думаете, никто не понимает, почему отменены именные проездные документы?

Вы, железнодорожники, министры транспорты и прочей хрени, не можете  даже  представить себе слова, какими вас с чистой и пламенной ненавистью кроют пассажиры. Разве что со специальным словарем…

P.S. Прошу считать эту статью открытым письмом  сайта Полемика руководству Укрзалiзницi.

Елена Привен, специально для Полемики
http://polemika.com.ua/news-96327.html