Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс будет введена в эксплуатацию в октябре

01 августа 2017, 14:50

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс будет введена в эксплуатацию в октябре 2017 года. Об этом сообщили главе железнодорожной компании "Казахстан темир жолы" (КТЖ) Канату Алпысбаеву на переговорах в ходе его рабочей поездки в Азербайджан и Грузию, передает BSNews со ссылкой на Trend.

"Казахстанские железнодорожники и наши китайские коллеги в ожидании открытия новой железной дороги, которая позволит расширить географию грузоперевозок по коридору с выходом на Турцию", - отметил Алпысбаев.

В сообщении КТЖ отмечается, что с учетом реализации проектов по развитию транспортной инфраструктуры, потенциал коридоров, проходящих через территорию стран региона, возрастает многократно.

"Это позволяет достичь к 2020 году перевозок до двух миллионов контейнеров в год транзитом через территорию Казахстана", - говорится в сообщении компании.

Железная дорога БТК строится на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Максимальный объем грузоперевозок по коридору БТК прогнозируется на уровне 17 млн тонн в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 млн тонн грузов.

Финляндия разрешит частные поезда в стране

09 августа 2017, 17:57

             поезд VR

Пассажирские железнодорожные перевозки в ближайшие годы планируется поэтапно открыть для конкуренции. На первой стадии реформа коснется пригородного транспорта в городах Южной Финляндии. Полностью пассажирские перевозки откроют для конкуренции к 2026 году. О грядущих изменениях в государственной железнодорожной компании VR в среду, 9 августа, рассказала министр транспорта Анне Бернер, передает Yle.

Реформу планируется провести посредством соглашений о праве на использование железнодорожной инфраструктуры. Бернер подчеркнула, что в Финляндии не будет открытого доступа на рынок ж/д перевозок, а государство будет проводить тендеры на получение вышеупомянутых соглашений и только на отдельные маршруты.

План правительства также предусматривает разделение VR на четыре части. Кроме самой VR, появятся три новые фирмы - компания, отвечающая за подвижной состав, компания по обслуживанию и ремонту железнодорожной инфраструктуры и компания по недвижимости. Они останутся в 100-процентном государственном владении.

Декларируемая цель реформы - улучшить обслуживание клиентов VR и предложить им больше выбора. Между тем, в профсоюзе машинистов и административном совете VR выступают против открытия пассажирских железнодорожных перевозок для конкуренции, считая, что это лишь приведет к тому, что частные перевозчики заберут наиболее рентабельные маршруты, а убыточные направления останутся госкомпании.

Ссылка

В польских скоростных поездах пассажиров возят стоя (фото)

11 августа 2017, 10:24

Польская ж/д компания PKP Intercity начала перевозить стоячих пассажиров в скоростных поездах Pendolino. Соответствующее фото и жалобу разместил один из пассажиров поезда на официальной страничке перевозчика в Facebook, передает ЦТС.

"EXPRESS Intercity PREMIUM - 150 злотых (1080 грн), час задержки, люди стоят по всему поезду. Вам хотя бы немного стыдно?", - написал пассажир в обращении к PKP Intercity.

Пассажир не сообщил, какой именно поезд был задержан на час и на какой станции. Причиной необычной ситуации стала поломка одного из поездов PKP Intercity, пассажиров из которого пересадили в другой.

Скоростные поезда Pendolino курсируют в Польше в декабре 2014 года. Сейчас они соединяют Варшаву с Гдыней, Гданьском, Вроцлавом, Краковом, Катовице, Бельско-Бялой, Гливице, Жешувом, Елена-Гурой, а также Краков с Колобжегом. PKP Intercity планирует свои Pendolino в соседние страны.

Напомним, что в апреле этого года в Польше произошел другой курьезный случай. Рельсобус компании Arriva поломался на участке Косьцежина - Познань. До ближайшей станции поезд дотянул паровоз Pt47, который двигался навстречу пассажирскому составу.

Читайте также Колумбийский лоукостер планирует перевозить пассажиров стоя

Поезд с изменяемой шириной колеи Москва - Берлин

Вагоны для международного поезда № 13/14 Москва — Берлин произведены компанией Patentes Talgo S.L. и имеют систему автоматического изменения ширины колеи с российского стандарта 1520 мм на европейский 1435. Для изменения ширины колеи поезд проводится на скорости 5-15 км/ч через специально построенное на ст.Брест переводное устройство что заметно сокращает время в пути.

Поезд делает остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск

Затем прибывает в Брест где отцепляют двухсистемный локомотив ЭП-20

Проход переводного устройства осуществляется с использованием маневрового локомотива, локомотивы переводное устройство не проходят.

---

Первая польская станция — Тересполь

На станции Варшава-Всходня производится смена локомотивов и далее до Берлина поведет современный Siemens Taurus

Короткая остановка на подземном вокзале Варшава-Центральная

далее поезд останавливается на станциях Познань, Жепин, Франкфурт (Одер) и прибывает на вокзал Берлин Остбанхоф

На Центральный вокзал Берлина этот поезд не заходит

В составе поезда 20 вагонов, два из которых технические энергетические установки и еще два в середине поезда — вагон-ресторан и вагон-бистро

2 вагона VIP-класса (5 двухместных VIP-купе, оборудованные душем и санузлом) — такие вагоны ходят и в поезде Стриж Москва — Нижний Новгород

3 вагона VIP-класса (2 двухместных VIP-купе, оборудованные душем и санузлом + просто огромное купе для инвалидов)

4 вагона первого класса (6 двухместных купе – 12 мест)

2 вагона с местами для сидения первого класса

5 спальных вагонов второго класса (4 четырехместных купе и 1 двухместное купе)

Коридор купейного вагона и туалет в нем

как видим расписание уже висит в вагоне