А вот мне интересно, почему 823-й и 826-й, как и 819 не останавливаются в Криничной, но останавливаются в Углегорске? Ведь таким образам теряется пересадка на Горловку, Енакиево, Иловайск.

Видимо в верхах ж.д. понимают, что такие "скотовозы" уже себя давно изжили, но заменить их более-менее пристойными вагонами не могут или не хотят, вот и изобретают разные схемы, лишь бы избавиться от этого рейса с такими изношенными вагонами. И таких изношенных вагонов более 70%. И в кратчайшие сроки вряд ли удастся заменить хотя бы треть от общего количества изношенных.

когда вообще нет билетов в пятницу из Киева на Донецк, Макеевку и Никитовку, то и скотовоз до Дебальцева вполне устроит. Тем более, половина пассажиров ехала до Харькова, потому что тоже не было билетов на всякие экспрессы и Обериги. Если бы он по Харькову был не в 5 утра, а хотя бы в 7-8 либо в 23-24, то там бы загрузились еще люди.

я тоже считаю, что нужна остановка по Криничной всех 3-х поездов - узел + у жителей поселка будет прямое сообщение с Донецком.
Видимо, считают, что можно пересесть и в Макеевке.
Углегорск - потому что относится к Енакиеву, а жители Енакиева напрямую пишут президенту

Не получится. С дебальцево поезд ходит почти постоянно в 15-и вагонной составности и после Сватово почти всегда набивается полностью. По Купянску цепляют к нему ещё два вагона до Хмельницкого. Проблема в другом. Необходимо вернуть продажу билетов по паспортам, т.к. билеты на поезда во все направления с Киева/на Киев скупаются перекупщиками (а перекупщиками уже являются и кассира, и начальники вокзалов). Второй пункт в этом вопросе - поезда не столько пользуются спросом между двух конечных пунктов, сколько внутри сообщения, а затраты ВСЕГДА расчитываются на 100% проезд между конечных пунктов. Взять тот же отменённый 87/88 "Молодая Гвардия" Киев - Луганск. Спросом он пользовался немалым, но в Киев он приезжал всегда полупустым по двум причинам: людям им удобно было ездить с Луганска не в Киев, а в Сумщину. В Киев он прибывал уже поздно и была более удобная альтернатива - 20-ка. Второй момент - к 88-му в Сумах цепляли дополнительный состав Сумы - Киев, куда больше продавали билеты, чем в 88-й.
Руководство, как дорог, так и УЗ в целом, не рассматривает необходимость для людей каких либо услуг. Для них спрос и предложение играют роль только в том случае, когда прибыль превышает убытки. А как известно по экономической теории, если доход от предложения на спрос ниже или равно себестоимости, это считается отсутствием спроса, т.е. нерентабельность, а пассажирские перевозки вообще не могут приносить прибыль, т.к. невозможно добиться необходимой прибыли при затратах на эксплуатацию данного типа поездов.

Вот есть новости о поезде № 125/126 Дебальцево — Хмельницкий. С 15 января 2012 года поезд № 125/126 Дебальцево — Хмельницкий изменит маршрут следования на Луганск — Киев. Из Луганска поезд будет отправляться ежедневно в 9.32, проследует через Родаково, Коммунарск, Дебальцево и далее до Киева — своим нынешним маршрутом: через Попасную, Лисичанск, Сватово, Купянск-Узловой, Харьков, Полтаву-Киевскую, Миргород, Ромодан, Лубны, Гребёнку. На участке от Дебальцево до Киева расписание не меняется. В Харькове поезд будет иметь стоянку с 20.10 до 20.45 и прибывать в Киев в 5.13. А вот в обратном направлении расписание поезда изменится полностью. Из столицы он отправится в 10.24, проследует через Харьков со стоянкой 18.55 — 19.35 и прибудет в Луганск на следующее утро в 5.42.
Источник:http://gortransport.kharkov.ua/news/14013/