Довольно неплохим вариантом было бы назначение экспресса (не пригородного) Мариуполь-Луганск по типу Мариуполь - Славянск. Ведь Мариупольское направление довольно таки "востребованное". А ЭПК Ясиноватая-Славянск можно продлить до Лозовой и до Донецка. Дело в том, что Лозовской узел удобен тем пассажирам, которые едять из/в Харьков и Полтаву.
   И ещё, помню раньше ходил пригородный дизель-поезд Иловайск-Донецк-Луганск. Интересно, а сейчас можно реализовать данный маршрут хотя бы как вид пригородного экспресса или ЭПК и обратный тоже желательно Луганск-Донецк-Иловайск.

Ну и ну!
Донецкая железная дорога восстанавливает движение 11-ти ранее отмененных поездов

Донецкая железная дорога с 1 декабря текущего года восстанавливает график движения пригородных поездов, которые ранее были отменены из-за не компенсации государством пассажирского льготного проезда. Об этом сообщает пресс-служба ДЖД.

"Идя навстречу пассажирам и в связи с договоренностями с Донецкой и Луганской областными администрациями о решении вопроса компенсации убытков за пригородные перевозки руководством Донецкой железной дороги принято решение с 1 декабря 2010 года восстановить в графике движения, ранее отмененные пригородные поезда", -говорится в сообщении.

Пресс-служба сообщает, что будет восстановлены следующие поезда:

№ 6003/ 6004 Ясиноватая–Мариуполь;
№ 6204 Красный Лиман–Изюм;
№ 6233/6234 Изюм–Красный Лиман–Славянск–Лозовая;
№ 6289 Лозовая–Славянск–Горловка;
№ 6284 Горловка–Красный Лиман;
№ 6833 Ясиноватая–Цукуриха;
№ 6834 Цукуриха–Ясиноватая–Иловайск;
№ 6401/6402 Родаково–Кондрашевская Нова;
№ 6404/6403 Кондрашевская Нова–Сентяновка;
№ 6443 Коммунарск–Ольховая;
№ 6436 Ольховая–Луганск.

Напомним, что за 10 месяцев 2010 года за перевозку пассажиров льготных категорий пригородном сообщении компенсация составила 6 058,7 тыс. грн., что составляет лишь 32% от необходимой суммы (18,9 млн. грн.).

За 10 месяцев 2010 года Донецкая железная дорога в пригородном сообщении перевезла более 41 млн. человек, в том числе 33,3 млн. пассажиров (80,4%) льготных категорий.

За этот период убытки от пригородных пассажирских перевозок составили около 349 млн. грн., что на 9,9% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Процент покрытия расходов составляет лишь 6,1%.

Пресс-служба напоминает, что сегодня услугами Донецкой железной дороги в пригородном сообщении пользуется 26 льготных категорий населения. 

http://ostro.org/news/article-137258/

Это что-то невероятное. Наверное побоялись справедливых возмущений пассажиров!

Вот мои недавние обращения через интернет:

  20.11.2010 18:31:56 Антон
  Пропозиції
  Доброго дня! У зв"язку зі сформованим критичним станом пасажирських перевезень по Луганській області, хотілося б зробити пропозицію, яка зможе стати одночасно і вигідною для УЗ, і зручною для пасажирів. Пропоную у зв"язку із завершенням в 2007 році електрифікації ділянки Донецької залізниці Дебальцеве-Луганськ, змінити обслуговування його приміське сполучення з дизельною тяги (поїздами РПЧ-7) на електротягу (поїздами РПЧ-12) зі складанням такого (приблизно) графіка руху: Дебальцеве-Луганськ відпр. з Дебальцевого: 5-00 (заміна дизель-поїзду №6429 Дебальцеве-122 км), 11-00 (пересадка з поїзда №6027 Ясинувата-Кр.Луч), 14-00 (розвозка студентів та школярів), 17-30 (пересадка пасажирів з поїздів №6075 Красний Лиман-Дебальцеве та №6059 Ясинувата-Чорнухине), 22-20 (підвезення по Луганській області пасажирів з поїздів №6066 Іловайськ-Дебальцеве, 6520 Должанська-Дебальцеве, 6544 Горлівка-Дебальцеве, Москви, Лисичанська та Єкатеринбурга - можна скоротити навіть до Родакове), Луганськ-Дебальцеве відпр. з Луганська: 5-00 (пересадка на поїзди №6050 Боржиквка-Нижньокринка, №6080 Дебальцеве-Микитівка), 9-00 (пересадка на поїзди №6027 Ясинувата-Красний Луч та №118 Дебальцеве-Хмельницький), 13-00 (пересадка на поїзди в бік Донецька, Тореза, і Святогорська), 18-00 (розвезення пасажирів з роботи додому), 22-00 (пересадка на напрям Маріуполя і Єкатеринбурга). Також у зв"язку з курсуванням електропоїздів таким графіком пасажиропотік перейде з "тіньової" та автобусної категорії на приміське сполучення через те, що ціни квитків у поїзди в 2-4 рази нижче, ніж на автобуси. Також для підтримки вигідної економічної ситуації з приміськими перевезеннями, призначити цим електропоїздам категорію "прискорений поїзд в дальньому та місцевому сполученні, який обслуговується складом електросекцій без надання додаткових послуг".
  Відповідь: Шановний Антоне! Ваші пропозиції щодо зміни розкладу руху поїздів з дизельної тяги на поїзди з елетричною тягою на дільниці Дебальцеве-Луганськ будуть враховані при складанні графіку руху поїздів на 2011 рік.

24.11.2010 20:35:22 Антон
  Зміни графіка руху
  Стало известно что с 1 декабря 2010 года дизель-поезд 6430/6443 Н.Ильенко-Коммунарск-Ольховая будет следовать только до ст. Родаково. Огромнейшая просьба отменить такое решение по причине того, что им пользуется очень большое количество студентов луганских ВУЗов и рабочих, проживающих в городах Алчевск, Зимогорье, а также в поселках Лозовский, Лотиково, Михайловка и др. Сам очень часто езжу этим поездом из университета и вижу, что огромное количество людей ездит дальше Родаково в сторону ст. Коммунарск. Также имеются фотографии (сделаны 23 ноября 2010г. в поезде 6430), доказывающие этот факт, которые я непременно могу выслать на электронную почту, адрес которой вы укажете. Не лишайте людей такого удобного и по времени и по стоимости вида транспорта. Также для повышения пассажиропотока на данном рейсе предлагаю выделить пару пассажирских вагонов ЛВЧД-4 Дебальцево и под тягой электровоза (с целью уменьшения затрат на обслуживание рейса) назначить пригородный поезд Дебальцево-Коммунарск-Дебальцево со "стыковкой" по ст. Коммунарск для пересадки людей, едущих в/из гг. Артемовск (ст. Кипучая), Зоринск (ст. Мануиловка), Дебальцево и поселков Байриачки (о.п. 16 км), Вергулевка и Комиссаровка (о.п. Баронская) в Луганск и Алчевск на работу или учебу. Гарантированно пассажиропоток увеличится в десятки раз, т.к. населенность региона Луганск-Родаково-Алчевск-Зоринск-Дебальцево равна примерно 650 000 жителей. Очень надеюсь на ваше благоразумие и понимание к огромнейшей проблеме, которая нависла над жителями луганской и донецкой областей.
  Відповідь: Шановний Антоне! Повідомляємо, що керівництвом залізниці скасоване рішення про відміну приміського поїзду № 6430/6443 « Ново Ільєнко – Комунарськ - Вільхова» з 01.12.2010 р. Поїзд залишається курсувати згідно діючому графіку руху

этот фактор не влияет на график движения кроме редких случаев. Тепловоз, который ведёт пригородный поезд 3-5 вагонов, способен ускоряться также интенсивно, как и электричка. Я хорошо помню, как в начале девяностых ТЭ116 водил старые Д1 (4 вагона). Разгонял так, что спина к седушке прижималась. Например, на горловинах станции Огородний состав достигал скорости 50-60 км/ч.

К слову, максимум ускорения я испытал в 2010 году летом на станции Дебальцево. ЧС-7 с составом 4 вагона тронулся так шустро,  что я не верил своим глазам: за 5 секунд набрал скорость 45 км/ч. Люди держались за сиденья, кто стоял в проходе. Вобщем, как самолёт.