Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Донецкая ЖД » Ряд изменений в движении пригородных на Дон.ж.д.


Ряд изменений в движении пригородных на Дон.ж.д.

Сообщений 101 страница 110 из 529

101

я проезжал недавно ж/д линию от Дебальцево в сторону Штеровки и Должанской, там ехал  дизель-поезд с вагонами Луганского пр-ва (с 3-мя выходами), но спереди и сзади были прицеплены тепловозы вмето хвостового и головного вагонов. Почему так?

0

102

Потому что сломался головной вагон. Приципили вместо него секцию от 2ТЭ116 и полулся дизель-поезд, в котором 2 секции тепловоза весят в 2 раза больше, чем прицепленные к нему, вагоны!

0

103

Немного неправильно. Это модель дизель-поезда ДТЛ2. Там никогда и небыло головных вагонов. Он и создавался таким образом Т-П-П-П-П-Т. Сейчас один прицепной выцепили и он имеет вид Т-П-П-П-Т. Таких дизель-тепловозов на Дон.Ж.Д. 5 штук. И ещё 6 ДПЛ2, состоящая из трёх прицепов, секции 2ТЭ116 и монокабины, обозначается по схеме Г-П-П-П-Т.

0

104

В том то и дело, что можно при некоторых условиях добиться одинакового времени разгона как локомотивного, так и моторвагонного состава (если число вагонов не превышает 4-х, 5-ти). А если вагонов больше, например 8, 10 или 12. Опять же при одинаковой тягловой силе с увеличением массы ускорение уменьшается (2-й закон Ньютона). Если число остановок невелико (в случае дальнего сообщения), то время разгона существенной роли может не играть. Но с частыми остановками (пригородное сообщение) время разгона играет уже существенную роль (особенно, когда число вагонов больше 4-х).
    Хотя, конечно, ещё неизвестно, какой состав будет использоваться для данного сообщения - моторвагонный (электричка) или локомотивый(электровоз с вагонами).

0

105

а в чем прикол этих прицепных к дизель-поезду тепловозов?
нельзя было оснастить их головными вагонами?
а вариант Г-П-П-П-Т - вообще непонятно
с одной стороны тепловоз, а с другой - вагон с кабиной?
и вообще - почему на электрифицированном участке ездят дизель-поезда?

0

106

а в чем прикол этих прицепных к дизель-поезду тепловозов?
нельзя было оснастить их головными вагонами?

У ДПЛа головные вагоны безмоторные!

и вообще - почему на электрифицированном участке ездят дизель-поезда?

Потому что на электрификацию денги нашлись, а на электропоезда нет!

0

107

получается, закупили немоторные вагоны, и прицепили старые тепловозы.
Ну а в чем тогда смысл одного головного вагона, если он немоторный?

0

108

Ну а в чем тогда смысл одного головного вагона, если он немоторный?

Смысл в кабине, с которой можно управлять дизель-поездом.

0

109

ALEX13 написал(а):

Смысл в кабине, с которой можно управлять дизель-поездом.

Секция 2ТЭ116 тоже переоборудована под управление МВПС. Как такогого смысла и нет в монокабине.

0

110

вы не поняли, зачем делать с одной стороны ДП кабину, а с другой секцию тепловоза?

0


Вы здесь » Транспортный форум » Донецкая ЖД » Ряд изменений в движении пригородных на Дон.ж.д.