Только не надо забывать, что пригородный поезд в любом виде тогда был, по сути, единственным нормальным транспортом на периферию. Так, в 1994г. из Красноармейска в Белозёрское было в наличии 3 авторейса в сутки (старый ЛиАЗ), а сейчас - по 2...3 ПАЗика ежечасно. На Родинское автобусы из Красноармейска должны были отправляться примерно по разу в час-полтора (примерно треть авторейсов отменялась - водилы бензин продавали и не подавали ПС к посадочной платформе ), а сейчас - автобусы и маршрутки каждые 20 мин. От Красноармейска на Александровку уходило 3...4 автобуса в сутки, все транзитные, а сейчас - только 5 авторейсов до Александровки, и к ним добавились автобусы до Новодонецкого. В 1994-1996гг. между Александровкой и Лозовой ходил 1 автобус через сутки Лозовая - Бердянск, и лишь в 1997-1998гг. ввели ежедневный рейс Донецк - Лозовая. Сейчас по выходным его дублирует ещё один автобус. Стоит ли удивляться, что тогда пригородные поезда на участках Красноармейск - Доброполье и Мерцалово - Легендарная были забитыми?..

Вчера утром в Луганске увидел чудо-дизель, сообщением Кондрашевская новая - Попасная, состоящий из 2-х вагонов от Д1 (головного и прицепного) и маневрового тепловоза ЧМЭ3.

А зачем к нему 116й цеплять? ЧМЭ3 вполне хватит. Кстати, Кондрашевская Новая - Попасная ходит такой составностью как по будням, так и по выходным, видимо маловато народу в нем ездит.

Цокур Владимир
это экономия экспл. расходов или острая нехватка приг.ПС?