По крайней мере, отказ от закупки Донецкой ЖД рельсовых автобусов ещё нигде не проскакивал. Моё мнение: их планировали закупить для обслуживания Богодуховского хода, т.е. внутригородских ЖД Донецка/Макеевки. РПЧ Иловайск их ждёт с нетерпением, правда уже года три.

Пока УЗ не профинансирует перевод ЖД Донбасса, Приднепровья и Харьковского узла на переменку, массовая закупка Донецкой ЖД электропоездов переменного тока будет невыгодной. Двухсистемников - другое дело, но где их взять?
Теперь касательно электрификации дизельных ходов. Много наберётся неэлектрифицированных ЖД, где в сутки будет проследовать 10 и более пар грузовых поездов? Приведу пример спорной потребности в электрификации одного участка. Участок Красноармейск - Доброполье, который якобы хотели электрифицировать в 2006г., в сутки порождает 5 поездов от Доброполья (в реальности - ок. 200 вагонов, т.е. в 3-4 состава можно вполне уложиться), 6 поездов от Мерцалово (что тоже нереально - не нужно столько для вывозки навалочных грузов с местной "базы") и 2 поезда от Родинской (в реальности их может быть больше) в сторону Красноармейска. Вывозной Золотые Пруды - Красноармейск - не в счёт. Т.е., реально там наберётся 10 поездов, но не все они будут от Доброполья...

Иловайск, как и Сватово ждёт уже лищь бы чего-то. Сейчас на Дон.Ж.Д. катастрофическая нехватка МВПС и это факт. Но постоянники действительно нет никакого смысла закупать. Электрифицировать толком уже нечего. Ход Рубежное - Попасная - Дебальцево сейчас со слабой нагрузкой (3-4 пары составов в сутки), разве что можно ещё приписать товарняки с Марьевки (1-2 состава) и Стаханова (2-3 состава). Да, и Дебальцево - Торез - Дроново тоже особо без большого движения. Но пока не доделают все проекты под ЕВРО, пока говорить о перспективах сложно.

Всё верно. А если для этих участков закупят хотя бы 2 электропоезда, то дизель-поезда с данных участков можно перебросить на другие участки, где они действительно нужны. И проблема с ПС будет частично решена !

А теперь вспомним немного арифметику. Если сравнивать вместимость РА Песа 620М и автобуса "Эталон" - наиболее распространённый ПС в Украине. То вместимость 620М такова: 90 сидячих мест + 60 стоячих = итого 150 мест. Вместимость "Эталона": 29 сидячих мест и 10 стоящих(а больше и не поместится) - итого 39(округлим до 40, это для расчёта не принципиально). Итого 150 против 40. То есть по вместимости 1 620М = 3 "Эталона" + 30 доп мест ≈ 4 "Эталона" заполненных не до отказа.
    А один 620М разве столько же топлива потребляет, сколько и 4 "Эталона"?!!
    Так кто же "экологичнее" 620М или Эталон?