ЛАЗ и Богдан мешает покупать слишком высокая цена, которая составляет около 2 млн. гривен. Тут недостаточно выпускать технику так называемого "европейского уровня" с "украинским привкусом". Нужно уметь её продать, показать конкурентные преимущества, которые выделяют модель данного производителя из моделей других производителей. И лучше остальных получается конкурировать с остальными производителями у Белкоммунмаша за счёт соотношения цены и качества и немалым опытом в производстве троллейбусов. Тут вопрос в другом. А что мешает ЛАЗу и Богдану выпускать транспорт, ориентированный на нужды не только мегаполисов, но и на нужды средних и мелких городов, где трол. и трам. хозяйства находятся в ужасном состоянии. А ответ прост. Этим 2 украинским производителям важно, чтобы производство приносило немалую прибыль с продажи и чихали они на проблемы мелких и средних городов, которые просто не в состоянии купить такую дорогущую технику.

А я и не отрицаю данный факт. Просто производство было не только в интересах производителя, но и в интересах покупателя, чтобы предложение покрывало спрос. Опять же необходимо выпускать ту продукцию, которая будет доступна по цене обычному покупателю.
  Вот, например, если человек состоятельный, он может купить себе коммуникатор, типа айфон или аштиси, но обычному гражданину зачастую не нужно столько наворотов и он хочет купить себе просто дешёвую звонилку. Это ж не значит, что теперь давайте выпускать только коммуникаторы, а обычные люди пусть покупают б/у телефоны?!

Кроме Киева я больше не знаю городов, которые бы передавали в другие города свои троллейбусы и трамваи. Из Донецка собирались взять старые троллейбусы Краматорск и Славянск, но увидев их жуткое состояние, отказались от такого б/у, так что б/у технике Донецка светит только списание, по Харькову аналогично. Да и малые города берут б/у транспорт из Киева не от хорошей жизни, а из-за недостаточного финансирования для закупки новой техники. И не забывайте, что техника не вечна, через каждые 5 лет ей нужно делать КВР, а это вливается в дополнительные финансовые затраты. И самое главное, где брать запчасти к старому транспорту, как ЗИУ-682В, Г (кроме 016-й серии) и КТМ-5, которые уже давно не выпускаются?

В Стаханове и Дзержинске так хорошо сохранили системы электротранспорта, что аж страшно.

Да тут хотя бы сохранить то что уже построено. Сейчас демонтажи и списание техники носят массовый характер повсеместно.

Отредактировано Tomson (20-03-2012 22:41:36)