Алчевский троллейбус — основной вид общественного транспорта города Алчевска. Троллейбусное движение открыто 25 сентября 1954 года.
25 сентября 1954 года по улицам Ворошиловска (Алчевска) проехал первый троллейбус. Первым стал маршрут от ул. Чапаева до металлургического завода, по нему курсировали пять троллейбусов.
С 1962 года по 2008 существовала троллебусная линия Алчевск — Перевальск, которая, помимо междугородных перевозок, выполняла функции городского транспорта города Перевальска.
От далёкого 1954-го до наших дней троллейбусная сеть динамично развивалась и сейчас опутывает весь город. Жители города по праву гордятся тем, что Алчевск (Ворошиловск, Коммунарск) стал первым городом в Луганской области с троллейбусным движением. И по сей день троллейбусная сеть Алчевска остаётся одной из лучших в области и Украине.
История
Предыстория
Ворошиловское троллейбусное управление было основано 28 мая 1954 года. Но этому событию предшествовало:
1943 год — освобождение города от немецко-фашистских захватчиков. Из эвакуации возвращается Гмыря П. А. — директор завода, Скорик А. И. — замдиректора по капитальному строительству.
Начинается восстановление завода и города. Скорик А. И. ездит за материалами для восстановления завода. Однажды он привёз несколько километров электрических троллейбусных проводов. В это же время начинается строительство троллейбусных линий в г. Донецке (тогда ещё Сталино).
Министр черной металлургии — Тевосян узнает, что в Алчевск отправлены такие троллеи и приглашает Гмырю П. А. и Скорика А. И. к себе, чтобы они передали весь материал Донецку. Но Гмыря П. А. уверил его, что весь материал уже использован.
Начало истории
Из воспоминаний (старых рабочих завода):
За одну ночь по улице Кирова были протянуты провода, были закреплены где на столбах, где на деревьях. (в фондах городского музея есть фотография: на улице Кирова напротив универмага стоит трамвайный столб, проложены рельсы). Все думали, что в городе после войны ходил трамвай. На самом же деле была проложена узкоколейка, по ней ходил паровоз-кукушка с платформой, который доставлял стройматериалы на восстановление жилья и строительства коттеджей, на обратном пути подвозил рабочих на работу к первым проходным.
В начале (2-4 числа) апреля в город прибыли пять первых троллейбусов МТБ-82Д, которые были предназачены для Ворошиловграда.
28 мая 1954 года было принято решение Ворошиловского городского совета «Об организации троллейбусного управления при Ворошиловском отделе Коммунального хозяйства».
Первые троллейбусы на маршруте
Первые водители были обучены в Киеве в 1954 году, некоторые обучались в Одессе, Сталино, а затем при троллейбусном депо в Коммунарске (Ворошиловске).
Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) по ул. Кирова до металлургического завода.
Развитие
К концу 1955 года в парке стало 18 троллейбусов. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.
В 1956 году в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»
В 1957 году парк имел уже 32 троллейбуса и контактная сеть была продлена от тоннеля до больницы «Лиман», по которой пущен 4-й маршрут. В работу введена вторая тяговая подстанция.
В 1958 году парк насчитывал 35 машин и маршруты № 3,4 были продлены через тоннель до ж/д вокзала. Таким образом город был соединен с поселком им. Горького (Жиловкой).
В 1959-1960 годах парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2,3 был продлён до шахты Украина (г. Парижская Коммуна). Таким образом, был решен вопрос о соединении городов троллейбусным движением.
Становление
В 1961 году парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).
В 1962 году был продлён маршрут № 3 на шахту 25, введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 4,5 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова).
В 1963 году парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до дерево-обрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК», а так же введён маршрут № 6 «Лиман — Химзавод».
В 1964 году троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»
В 1965 году — 83 троллейбуса.
В 1966 году — 91 троллейбус.
В 1967 году началось списывание старых троллейбусов, их было 10.
В 1968 году троллейбусный парк насчитывает 87 троллейбусов.
В 1969 году парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составляет 81 машина.
В 1970 году было получено 6 машин типа ЗИУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ, которые были непригодны к дальнейшей эксплуатации. Был продлён маршрут № 4 до квартала 400 (до ул. Гмыри).
В 1971 году парк насчитывает 77 машин. Планируется получение 10 троллейбусов типа «Skoda» и продление маршрута к метзаводу по ул. Липовенко, Ленинградской. Строится новое троллейбусное депо на 100 машино-мест и тяговая подстанция № 4. На пятилетку планируется пополнить парк 65 машинами.
К концу 1975 года парк имеет более 100 машин.
11 пятилетка
Троллейбусное управление по всем технико-экономическим показателям 11 пятилетки выполнило производственный план. План по перевозке пассажиров выполнен на 100,5 %, сверх плана перевезено 238 тыс. человек. Плановые убытки снижены на 13,7 тыс. руб. Коэффициент использования подвижного состава достиг 77,5 % при плане 75,3 %, среднесуточный выпуск троллейбусов на линию составляет 83,5 единицы при плане 81,3 единицы. План выпуска троллейбусов на линию в часы-пик выполнен на 101,6 %.
В соответствии с решением Ворошиловградского облисполкома (1981 год) выполнено следующее: на железнодорожном вокзале оборудован диспетчерский пункт; построена и введена в эксплуатацию троллейбусная линия длиной 6,2 км на пос. Административный с тяговой подстанцией № 5 мощностью 1800 кВт; удлинен маршрут № 1, что улучшено сообщение кварталов 58-59; построен диспетчерский пункт на прокате и на кольце завода ЖБИ.
Подвижной состав за годы пятилетки обновлён 53 новыми троллейбусами.
12 пятилетка
За 12 пятилетку троллейбусным управлением перевезено 265,75 млн пассажиров.
— Ежедневно перевозится по 150 тыс. человек.
— Количество маршрутов — 9.
— Количество троллейбусов — 109.
— Ежедневный выпуск троллейбусов — 84.
— Выпуск в часы-пик — 78 единиц.
Конец советского периода
В 1991 году получены два новых сочленённых троллейбуса (гармошки).
После развала Советского Союза троллейбусное управление переживает тяжелое время.
В начале 90-ых годов в «Алчевском троллейбусном управлении» насчитывалось 117 троллейбусов, по качественному и количественному признаку подразделяющихся следующим образом:
113 пассажирских;
2 учебных;
2 (или 1?) грузовых;
до 10 лет — 76 троллейбусов;
от 10 до 15 лет — 24 троллейбуса;
более 15 лет — 15 троллейбусов.
Начало спада
На работе АТУ негативно сказывалось:
плохая обеспеченность запасными частями;
кроме того, из-за неудовлетворительного ремонта троллейбусов, производимых ранее ремонтными заводами (ремонты производились в г. Донецке) троллейбусное управление решило производить капительный ремонт троллейбусов на базе депо № 1;
в 1992 году списано 9 троллейбусов, не получено ни одного;
в 1993 году списано еще 10 троллейбусов, то есть 35 % подвижного состава будет требовать замены на конец 1993 года.
Хотя в 1992 году ввели в эксплуатацию тяговую подстанцию № 6 и прилегающую к ней линию от шахты 25 до шахты 5. По линии пустили маршрут № 2 Автовокзал — Шахта 5.
Для выполнения плана перевозок пассажиров АТУ дополнительно требуется 35 единиц подвижного состава. Из 75,1 км контактной сети необходимо провести капитальный ремонт 16,6 км. Фактически отремонтировано 4,2 км без замены контактного провода. Из-за систематического недополучения контактного провода требуют срочной замены 24 км контактной сети в два провода.
В 90-ые годы снизился уровень прибыли в связи с введением бесплатного проезда пенсионеров и льготников. Регулярность движения троллейбусов падает из-за отсутствия водителей. Основными причинами текучести кадров является неудовлетворительная заработная плата и необеспеченность жильем.
В 1993 году приходят два троллейбуса (гармошки) Днепропетровского производства (ЮМЗ-Т1).
В 1994 году покупают ещё три троллейбуса ЮМЗ-Т1.
Несмотря на помощь предприятию и выделение средств из бюджета города, средств хватает только на оплату электроэнергии, взятые кредиты не погашаются и взаимозащитываются. Таким образом, троллейбусное управление является планово-убыточным предприятием. Причиной убыточности является фиксированный тариф на проезд, утвержденный государством; появление частного транспорта (автобусов, маршруток), которые не перевозят льготных пассажиров, то есть переманивают к себе платящих пассажиров.
В 1996 году покупают три троллейбуса гармошки ЗИУ-62052. Приблизительно в 1999 году ходил (недолго) маршрут № 3а от Ж/Д вокзала до шахты 5 (или шахты 25?)
Несмотря, на принимаемые меры, убытки составили 1183,4 тыс. грн. А неперекрытые убытки на 01.01.2001 г. составили 1641,7 тыс. грн. Задолженности по зарплате нет, средняя зарплата составила 213 грн.
В связи с ростом зарплаты на АМК и КХЗ из АТУ уволилось 193 человека (В основном водители и ремонтники).
Некоторая стабилизация
При всех трудностях троллейбусное управление продолжает жить. Город приобретает для АТУ 10 автобусов ПАЗ, а затем и 5 микроавтобусов ГАЗель, используя их в режиме маршрутных такси. Стоимость проезда в троллейбусе и автобусе составляла 30 коп, в маршрутке — 50 коп. Позднее эти цены повысили до 50 коп., 60 коп. и 80 коп. соответственно. Правда движение этих автобусов и маршруток значительно ухудшилось.
Поступают предложения из России на поставку троллейбусов ЗИУ-682Г в половину дешевле украинских ЮМЗ:
ЗИУ-682Г — 55 тыс. грн., ЮМЗ-Т2 — 95 тыс. грн. (простые)
ЗИУ-6205 — 70 тыс. грн., ЮМЗ-T1 — 125 тыс. грн. (гармошки)
В 2003 году был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).
В 2004 году КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).
Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс» проводит у себя на базе депо № 2 обучение водителей и их переподготовку. Выдана лицензия Министерства образования и науки Украины. Выдано разрешение на проведение занятий в классах. Для практических занятий выделены учебные троллейбусы и утверждён учебный маршрут (маршрут № 6).
В конце 2005 года в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до ул. Волгоградской. И был введён маршрут № 9 ул. Волгоградская — Прокат. Велись работы по закольцеванию линии от кольца ул. Волгоградская вокруг квартала 60 (по ул. Сарматской) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.
На пресс-конференции 22 ноября 2007 года начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца. Кроме того он сказал, что на ул. Волгоградской будет построена тяговая подстанция. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02) (стоимостью по 675 тыс. грн.). Так же на пресс-конференции были обещаны ещё три троллейбуса в 2007 году и как минимум по два каждый последующий год. Также особенным стало то, что КП АПТ 2006 год закончило с прибылью 3,4 млн грн, а 2007 — 3,1 млн грн.
Кризис
2008-ой год для алчевского троллейбуса оказался тяжёлым. Несмотря на то, что в 2008 году куплен один новый троллейбус Днипро-Е187, парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Выпуск на линию стал составлять в час пик 34-37 троллейбусов (в лучшие времена в час пик на маршруты выходило более 80 машин). За год на предприятии произошло значительное сокращение работников, были уволены около 150 человек, осталось чуть более 300 (в лучшие времена на предприятии работали 1200 человек). Депо 1 полностью закрыто, все службы переведены в депо 2. Так, что новым юридическим адресом стал — адрес: ул. Дунауйварошская 3, — депо 2
За год предприятием Алчевскпастранс недополучено более 2 млн грн. Также в связи с экономическим кризисом градообразующие предприятия уменьшили своё производство и отправили часть работников в неоплачиваемые отпуска, что привело к уменьшению пассажиропотоков и плохо сказалось на работе троллейбусного управления.
В 2008 году так же прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. На закрытом маршруте планировался демонтаж контактной сети и тяговой подстанции № 6, но позже от демонтажа временно отказались.
С 1 сентября 2008 года стоимость проезда в троллейбусе увеличилась до 70 коп, а в маршрутных такси и автобусах до 1,25 гривен.
Но несмотря на все сложности троллейбус в Алчевске продолжает существовать и выполнять свою главную функцию — перевозить пассажиров. Подтверждением этого стало 6 сентября, когда был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.
С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте № 5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок.
Сегодня
Городской бюджет Алчевска на 2009 год предусматривает покупку двух новых троллейбусов и двух автовышек при наличии средств.
17 марта 2009 исполнительный комитет принял решение о реорганизации транспортной сети города: количество троллейбусов и другого маршрутного транспорта на маршрутах должно было быть перераспределено, но данное решение фактически не выполнено. Согласно решению: маршруты № 5,10 должны быть заменены маршрутными такси или автобусами, основной акцент установлен на улучшение движения маршрутов № 6,8.
С 1 мая 2009 года увеличилась стоимость проезда в троллейбусах до 1 грн., в маршрутных такси и автобусах она осталась 1.25 грн.
Перспективы
Программой развития городского электротранспорта предусмотрено значительное обновление подвижного состава. Также в 2009 году планируется строительство новой кольцевой линии от кольца «ул. Волгоградская» через ул. Сарматскую до кольца «ул. Гмыри» (около 2,2 км), и, возможно, новой тяговой подстанции на ул. Волгоградской.
Также долгосрочной перспективой является строительство пригородной линии до пос. Карпаты, где планируется построить новый железнодорожный вокзал г. Алчевска, взамен существующему (линия — ок. 8 км).
Эксплуатирующее предприятие
Основные данныеНазвание Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс»
Органы управления Управление экономики, рыночных отношений и инвестиций исполнительного комитета Алчевского городского совета
Местонахождение 94222, Луганская обл., г. Алчевск, ул. Дунауйварошская, 3
Виды деятельности
Деятельность троллейбусного транспорта
Пассажирский автомобильный транспорт
Деятельность автомобильного грузового транспорта
Медицинская практика
Сдача в аренду нежилого фонда
Руководитель предприятия
Носова Анна Михайловна — с декабря 2008 года.
[править]
Описание маршрутов
Маршрут № 1
Проходит от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградской — ул. Красных партизан — ул. Луганская. Работает по рабочим дням в часы «пик». На маршруте работает один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 49 мин.
Маршрут № 2
Основная статья: Троллейбусная линия Алчевск-Перевальск
Существовал с 1992 года по 1 сентября 2008. Проходил от кольца «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Шахта 5» (возле проходной шахты 5). Работал ежедневно с 5.00 до 00.00, перерыв с 10.00 до 11.00 и с 18.00 до 19.00. Последнее время, 2004—2008 гг., на маршруте работал один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 45 мин.
Маршрут № 3
Проходит от кольца «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает три, в часы «пик» четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 55 мин.
Маршрут № 3а
Существовал недолго (приблизительно в 1999 году). Маршрут появился и исчез незаметно, почти не запомнившись жителям города. Проходил от кольца «Шахта 5» (может быть «Шахта 25») через «Автовокзал» (автовокзал Алчевска в Перевальске) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Был самым (?) длинным маршрутом алчевского троллейбуса Работал ежедневно (или по выходным) с 5.00 до 13.00 (или 17.00). На маршруте работало три-четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — около 1 ч. 30 мин. (1 ч. 15 мин.)
Маршрут № 4
Проходит от кольца «Депо 2» (троллейбусное депо № 2) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Дунауйварошская — ул. Гмыри — пр. Металлургов — ул. Липовенко — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает два-три, в часы «пик» пять троллейбусов. Время тура (полного оборота) — 49 мин.
Маршрут № 5
Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходит часть маршрута и кольцо). Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один, в часы «пик» два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 1 час 5 мин.
Маршрут № 5а
Самый редко ходящий маршрут: ходит один день в году, в первое воскресенье после Пасхи, когда много людей едет на кладбище (поминальный день — «Красная горка»). Проходит от кольца «АЗСК» (Алчевский завод строительных конструкций, горожане называют это кольцо «кладбище», так как недалеко расположено главное городское кладбище) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Работает с 5.00 до 16.00. На маршруте работает шесть троллейбусов. Время тура (полного оборота) — 46 мин. Интервал в движении троллейбусов — 8 мин.
Маршрут № 6
Проходит от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 4.30 до 00.30. На маршруте работает пять-семь, в час пик двенадцать-четырнадцать троллейбусов. Время тура (полного оборота) — 55 мин.
Маршрут № 6а
Сейчас не ходит (после появления маршрута № 9). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до остановки «Рынок» (возле центрального рынка; закольцован однопуткой). Следовал по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Горького — ул. Ленинградская — ул. Московская. Работал с 5.00 до 14.00 по выходным. На маршруте работало четыре троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 40 мин. Интервал в движении троллейбусов — 10 мин.
Маршрут № 7
Сейчас не ходит (в 2003 году для ремонта дороги на Васильевке был приостановлен но по окончании ремонта не был возобновлён, возобновили только маршрут № 5, который во время ремонта ходил на «Прокат»). Проходил от кольца «Проспект Металлургов» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Гмыри) до кольца «ЖБИ 11» (завод железобетонных изделий, горожане называют это кольцо «Васильевка», одноимённо с посёлком, по которому проходила часть маршрута и кольцо). Работал ежедневно с 5.00 до 00.00. В последнее время на маршруте работал один, в часы «пик» два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 55 мин. Интервал в движении троллейбусов — 55 или 28 мин.
Маршрут № 8
Проходит от кольца «квартал 58» (перекрёсток пр. Металлургов и ул. Сарматской) до кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск»). Следует по улицам: пр. Металлургов — ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Свердлова — ул. Либкнехта — ул. 1-я вокзальная — ул. Центральная. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает три-четыре, в часы «пик» пять троллейбусов. Время тура (полного оборота) — 64 мин.
Маршрут № 9
Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) через кольцо «ул. Ленина» (перекрёсток ул. Ленина и ул. Гмыри) до кольца «Прокат» (проходная прокатных цехов ОАО АМК). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Московская — ул. Ленинградская — ул. Горького — ул. Заводская. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 55 мин.
Расписание
Маршрут № 10
Проходит от кольца «Ж/Д вокзал» (Ж/Д станция «Коммунарск») до Административного посёлка. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус. Время тура (полного оборота) — 35 мин.
Маршрут № 11
Проходит от кольца «Улица Волгоградская» (перекрёсток ул. Волгоградская и ул. Гмыри) до кольца «Химзавод» (возле центральной проходной ОАО Алчевсккокс). Следует по улицам: ул. Гмыри — ул. Ленина — ул. Фрунзе — ул. Кирова — ул. Луганская — ул. Красных партизан. Работает ежедневно с 5.00 до 00.00. На маршруте работает один троллейбус, а в часы-пик работают два троллейбуса. Время тура (полного оборота) — 55 мин.
Интервалы в движении троллейбусовНомер маршрута Межпик днём Межпик вечером Час пик (4.30-10.00,13.30-17.30) Выходные 4.30-14.00
1 - - 49 -
3 14 18-27 14 14
4 49 49 10 16
5 60 60 32 32
6 8-11 11 3-5 8-11
8 16 21 13 13-16
9 55 55 55 55
10 35 35 35 35
11 57 57 29 57
Примечание:
Во время перерыва интервал между троллейбусами может увеличиваться. Перерыв: с 9.00 до 12.00 и с 17.30 до 20.30
Контактная сеть
Контактная сеть в городе очень разветвлённая. Её общая протяжённость составляет 75,5 км в однопутном исчислении. Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Не используется около 9 км сети в г. Перевальске (маршрут № 2). Наибольшее распространение в городе получила поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется около 90 спецчастей (стрелок: СТУ-5, СТС-5; пересечений: МПИ-5)
Депо
Депо 1 — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано. В начале 2009-го на территории демонтирована контактная сеть. Адрес: ул. Кирова 72.
Депо 2 — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. В новом депо была создана хорошая ремонтная база: 2 проездных смотровых ямы на 12 троллейбусов, 4 проездных ремонтных бокса на 20 машин и автоматическая моечная станция. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, так как оставшееся их количество было около 75. В 2008 году в депо переведена база для среднего ремонта троллейбусов. Сюда же переместилась и администрация троллейбусного управления. Адрес: ул. Дунауйварошская 3.
Тяговые подстанции и питающие линии
В городе существует шесть тяговых подстанций и одна вспомогательная, но работает только четыре. Не работают подстанции № 3 (с 1998 года, по ненадобности), № 6 (с 2008, по причине закрытия маршрута № 2 в Перевальске), но возможно её работа будет возобновлена и вспомогательная подстанция в депо 1 (с 1991-94 года, по ненадобности). Суммарная мощность работающих подстанций составляет около 12 МВт. Вся сеть разбита на 15 работающих участков и 2 неработающих (от подстанции № 6). Крупнейшими подстанциями являются № 1 и № 4 питающие по 5 участков каждая. Протяжённость питающих и подпитывающих линий 600 В составляет около 7 км и 2,5 км соответственно. Питающие линии почти полностью выполнены в подземных кабелей. Большую часть электроэнергии подстанции получают от общей энергосистемы напрямую и часть от энергосистемы металлургического комбината. Энергоснабжение осуществляеться по кабельным линиям 6 кВ.
Конечные и промежуточные остановки
Подвижной составМарка троллейбусов Количество на сегодня/за все годы Парковые номера Годы эксплуатации
ЗИУ-682 41(+3 списаных)/>150 (19?)285—360 1975 — н.в.
ЗИУ-683 2/2 361-362 1991 — н.в.
ЗИУ-620520 3/3 368-370 1996 — н.в.
ЮМЗ-Т1 5/5 363-367 1993 — н.в.
ЮМЗ-Т2 2/2 371-372 2005 — н.в.
ЗиУ-682Г-016-02 3/3 373-375 2007 — н.в.
Дніпро-Е187 1/1 376 2008 — н.в.
КТГ-1 1/2 333 ТГ 1980? — н.в.
КТГ-2 0/1 ? 197? — 1989(?)
МТБ-82Д 0/~40 1-? 1954 — ?
Киев-2 0/~10(?) ? ?
Киев-4 0/? ? ?
Киев-6 0/~15(?) ? 1970 — ?
Лаз-695Е/Киев-5 0/~40(?) ? ? — 197?
ЗиУ-5 0/~30 ? 1970 — ?
! Алчевск является одним из немногих городов, в котором троллейбусы ЮМЗ-Т1 не подверглись укорачиванию и остаются рабочими.
