В данном предложении

Имелось в виду, что когда поезд украинского формирование пересекает, то цена на билеты возрастает не пропорционально расстоянию. Даже от Харькова до Белгорода 84 км, прощу прощения за ошибку в моём предыдущем сообщении, а цена билета в плацкарте в поезде №78 сообщением Мариуполь - Москва составляет 152 гривны 20 копеек (если верить Интернету). Такая цена, весьма не пропорционально расстоянию.

Причем здесь сутки отдыха и цена на билет-? Укрзализниця, должна обеспечивать пассажирские перевозки подвижным составом который находиться в исправленном техническом состоянии и в рамках срока эксплуатации. А то, что УЗ перевозит пассажиров в старых пассажирских вагонах и не обновляет подвижный состав, это не проблема пассажиров, а проблема УЗ и государства в целом. А цена на билет должна быть пропорционально расстоянию и типу вагона (плацкарт, купе, св, сидячий).

Какую категорию населения вы имеете ввиду? Торгашей? Пенсионеров? Челноков?

В убытках УЗ прямой вины пассажиров нет. И немалая часть убытков как раз связана с нерациональным использованием ПС, одним из ярких примеров которого является использования грузовых локомотивов( в основном ВЛ8 и 2ТЭ116) вместо пассажирских (ЧС7,8 и ТЭП70,150).

Ну это я привёл абстрактный пример, у меня нет сведений относительно того, сколько жителей Дружковки ездят в Донецк по работе. Просто общеизвестно, что многие жители провинций (не обязательно Дружковки) ездят на заработки в Донецк.

Вы серьёзно? А не будут там встречать, нечто вроде расхожего "понаехали тут"? Спасибо за приглашение, я всё проанализирую и приму к сведению.

Если так, то это очень здорово.

А оформление на работу там официальное? И есть ли защита на законодательном уровне основных прав трудящихся с других стран, в частности в СНГ, и есть ли гарантия, что работодатель не вышвырнет тебя через месяц, другой с работы и выживай как хочешь?
А с Донбасса там многие работают?

Отредактировано Tomson (03-05-2013 23:43:23)

Вопрос к Вам. Какая цена билета от станции Ясиноватой до станции Таганрог в поезде №319 сообщением Кишинёв  — Ростов на Дону-? И предусмотрены ли в новом графике поезда, которые будут проходить через станции Харьков - Таганрог и Донецк или Ясиноватая - Таганрог, помимо существующих поездов-?

Извините, что вклиниваюсь в вашу бурную дискуссию. Хотелось бы добавить пару слов о проблеме дорогого межгоса. Об этом уже немало сказано, но проблема остается. Действительно, каждый сам выбирает, на чем ему ехать.
У межгосударственного поезда есть два больших недостатка:
1) собственно дороговизна по территории Украины,
2) ограниченность во временном интервале заблаговременной покупки билета.
В то же время Укрзализныця иногда не дает другого выбора, как пользоваться этими поездами, ибо:
1) свои поезда ходят пачками в одно и то же время, неравномерно распределяясь в течении суток по конкретной станции (пример - те же Донецк-Киев, Днепр-Киев, Симферополь-Киев, Мариуполь-Киев по участку Днепр-Киев),
2) свои поезда отсутствуют вообще по данной станции (пример - тот же поезд 253/479 Новосиб/Тамбов - Симферополь = единственный для Кр.Лимана, Славянска на Крым).
Поэтому есть случаи, когда пассажир рад и межгосу, т.к. он монополист на участке.
Ну, а по поводу - поезда ФПК дороги, но качественны - утверждение верно не всегда.
Пример: в текущем графике 2012/2013 был (был - потому что летний) поезд Белгород - Симферополь (одной ниткой с Мурманск - Симферополь). Цена для пассажира по маршруту Харьков-Симферополь межгосовская, была дороже, чем на внутриукраинские. Но состояние вагона в поезде (плацкарт белгородский, если верить опознавательным знакам в салоне, вагон снят с маршрута Елец - Москва) - обнять и плакать. Такое разочарование в вагонах РЖД было...