Мининфраструктуры не должно управлять "Укрзализныцей", - первый замминистра

20 февраля 2017, 09:48

В Министерстве инфраструктуры давно шли разговоры о том, что ведомство не должно управлять "Укрзализныцей" в дальнейшем, влияние МИУ на госпредприятия должно быть минимальным, министерство не должно вмешиваться в бизнес-деятельность. А взаимодействие с УЗ должно осуществляться через наблюдательный совет.

Об этом в интервью Голосу столицы рассказал первый замминистра инфраструктуры Евгений Кравцов, являющийся одновременно председателем набсовета "Укрзализныци".

В частности, комментируя ситуацию с переподчинением УЗ, Е. Кравцов отметил: "Вопрос в том, что влияние со стороны министерств на все предприятия должно быть минимальным. И мы должны переходить на новые стандарты корпоративного управления. Мы, даже в нашем министерстве повторяли всегда, о том, что министерство не должно руководить "Укрзализныцей" в дальнейшем, говорили все, в том числе и я, и министр, и профильные работники железнодорожного направления со стороны министерства. Это вписывается в концепцию реформирования государственных предприятий".

В качестве примера такого реформирования Кравцов напомнил о "Нафтогазе" , который ранее был выведен из подчинения Минэнергетики. Также первый замминистра инфраструктуры отметил, что относительно "Укрзализныци" соответствующее законодательство было принято еще в 2012-2014 годах.

"А относительно того, что она (УЗ. – ЦТС) будет подчиняться напрямую Кабмину. И лично для меня это не было новостью. Это был тренд, о котором мы говорили довольно долго. Вопрос в другом. Что в этом формате министерство как политический орган не должно обладать прямыми рычагами влияния на бизнес-деятельность. Но должен работать наблюдательный совет. Это главный вопрос. Который должен быть таким независимым посредником между государством, как акционером, и компанией, менеджментом компании, которая является предприятием, которое должно зарабатывать средства, выполнять определенные государственные задачи", - подчеркнул Е. Кравцов.

Напомним, 18 января Кабмин вывел УЗ из сферы управления МИУ и подчинил компанию непосредственно себе как акционеру компании (формально компания будет в сфере управления Минэкономразвития). В начале февраля Кабинет министров обнародовал решение о переподчинении ПАО "Укрзализныця" себе как коллегиальному органу.

Напомним также, что министр Владимир Омелян заявлял о намерении подать представление в Кабинет министров на увольнение Евгения Кравцова с должности первого замглавы МИУ. Кроме того, он обнародовал письмо к премьер-министру Владимиру Гройсману, в котором утверждает, что решение Кабмина о выведении "Укрзализныци" из сферы регулирования Мининфраструктуры принято с нарушениями. В частности, в письме утверждалось, что Минэкономразвития нарушило процедуру подготовки проекта постановления правительства.

Уже летом может быть запущен поезд из Ковеля в польский Люблин

20 февраля 2017, 11:45

Ориентировочно, летом  2017 года планируется запуск поезда из Ковеля в Польшу. При этом есть два варианта маршрута – до приграничного польского Дорогуска или до Люблина через Холм.

Об этом стало известно по результатам заседания у председателя Волынской ОГА, передает ЦТС со ссылкой на Волинські новини.

Относительно окончательного варианта маршрута пока ведутся дискуссии. Польская сторона настаивает на том, что поезд, пересекая границу, должен доезжать до Дорогуска, а далее  пассажиры смогут пересесть на поезда, следующие в различные города Польши. В то же время, украинские власти и железнодорожники предлагают осуществлять движение до Люблина. Также необходима остановка в Холме, как в транзитной точке, откуда следует около 12 поездов по различным направлениям Польши и Европы.

Начальник управления развития, инвестиций и европейской интеграции Волынской облгосадминистрации Юрий Кресак отметил, что в результате переговоров между украинской и польской стороной стало известно, что для внедрения маршрута украинской стороне нужно будет приобрести двухвагонный рельсовый автобус на 180 мест. Обойдется он не менее в 5 млн евро.

Отметим, что до Ковеля проложена ж/д колея европейского стандарта.

Пока участники проекта не называют точной даты запуска маршрута, однако ориентируются на лето 2017 года. Детали реализации проекта станут известны во время второго круглого стола между украинскими и польскими специалистами.

Ранее директор по пассажирским перевозкам и сервису УЗ Игорь Романкив говорил о перспективе запуска поезда до Холма, так как туда проложена колея шириной 1520 мм. "Ближайшая перспектива - поезд до Хелма, где есть колея украинского стандарта шириной 1520 мм. Также рассматриваются и другие направления в Европу, в частности, в страны Балтии - это уже в среднесрочной перспективе", - рассказал Романкив.

Швейцарские железные дороги заплатят за опоздание

Швейцарскую федеральную железную дорогу (SBB) законодательно обязали компенсировать пассажирам опоздания рейсовых поездов. Тем самым Швейцария внедрит у себя нормы, давно действующие в ЕС, где национальные железнодорожные перевозчики компенсируют пассажирам четверть стоимости билета при опоздании от 1-го часа и половину - в случае, если поезд где-то задержится более чем на 2 часа. Об этом сообщает swissinfo.ch.

В настоящее время в Швейцарии пассажиры вагонов 2-го класса в случае серьезного опоздания или задержки поездов получают от швейцарского национального железнодорожного концерна SBB только скидочный ваучер на сумму в 10 франков (9,8 долларов), а пассажиры 1-го класса могут рассчитывать на извинительный жест перевозчика на сумму в 15 франков (14,8 долларов).

Для сравнения: стоимость полного билета из Берна в Цюрих в одну сторону во втором классе составляет 50 франков (49 долларов за часовую поездку на расстояние примерно в 125 километров).

В будущем пострадавший пассажир сможет вообще отказаться от поездки и потребовать вернуть себе полную стоимость проездного документа. Позже правительство определит в специальном подзаконном акте минимальную сумму, с которой можно будет требовать компенсации.

Концерн SBB и некоторые частные железные дороги выступали против нового закона, аргументируя, что нынешние скидочные ваучеры, добровольно вручаемые пассажирам, являются решением "менее бюрократическим". Кроме того, Швейцария отличается чрезвычайно густой и хорошо развитой сетью железных дорог, так что даже если один поезд опоздает, то у пассажира всегда есть возможность быстро найти себе другой вариант поездки.

Сейчас в Швейцарии более 95% поездов прибывают в пункт назначения точно по расписанию - это высокий показатель, например, страна превосходит в этом Германию.

Читайте также Apple проиграл суд швейцарским железнодорожникам

Китай направит 116 млрд долларов на железнодорожные проекты в 2017 году

20 февраля 2017, 12:18

Китайское правительство выделит в текущем году из бюджета порядка 800 млрд юаней (116 млрд долларов) на реализацию 35 крупных железнодорожных проектов, сообщают Морские вести со ссылкой на Global Times.

Курировать строительство новых стальных магистралей, в том числе 2,1 тыс. км одноколейных и 2,5 тыс. км двухпутных дорог, а также примерно 4 тыс. км электрифицированных путей, будет Китайская железнодорожная корпорация.

Ранее заместитель министра транспорта КНР Ян Юйдун заявил, что за 13-ю пятилетку (2016-2020) власти планируют потратить на развитие железных дорог примерно 3,5 трлн юаней (510 млрд долларов).

Ожидается, что за этот период общая протяженность высокоскоростных магистралей Китая достигнет 30 тыс. км, то есть 80% крупных городов страны будут подключены к сети высокоэффективных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок.

В 2016 году суммарная длина стальных магистралей в КНР превысила 124 тыс. км, из них 22 тыс. - высокоскоростные. Предполагается, что благодаря реализации этих проектов правительству удастся создать эффективную транспортную систему, которая окажет стимулирующее воздействие на экономически отстающие западные регионы Китая.