"Укрзализныця" планирует поднять скорость движения поездов до 180-200 км/ч

22 февраля 2017,

"Укрзализныця" планирует с 2018 года закладывать в финансовый план средства для проведения модернизации инфраструктуры с целью увеличения скорости движения поездов, в частности скоростных. Об этом сообщил первый заместитель министра инфраструктуры Украины, глава наблюдательного совета ПАО Евгений Кравцов, передает Интерфакс-Украина.

"Необходимость инвестиций для проведения комплексных средств по модернизации очень велика. К сожалению, составляя финплан на 2017 год, мы увидели, что на этот год есть другие первоочередные задачи, связанные как с грузовым подвижным составом, так и с пассажирским. Поэтому в финплане-2017 приоритет отдали вопросам восстановления грузового состава и восстановления тяги, капремонта и закупки пассажирских вагонов", - сказал Кравцов в ходе мероприятия, посвященного пятилетию работы Украинской железнодорожной скоростной компании (УЖСК, филиал УЗ).

По словам Кравцова, предусматривается, что с 2018 года по наиболее популярным маршрутам будут проводиться комплексные мероприятия по модернизации инфраструктуры для поднятия скорости поездов до 180-200 км/час.

"Конечно же, это будет тесно связано с финансовым состоянием компании и с вопросами индексации тарифов. Надеюсь, что за этот год мы сможем и успеем решить все эти вопросы", - резюмировал он.

В России железную дорогу начнут освещать солнечными электростанциями

23 февраля 2017

Железную дорогу между Волгодонском и Морозовском будут освещать в том числе и солнечные электростанции. Внедрить новшество планируется на линии Морозовская - Цимлянская. Об этом сообщает teknoblog.ru со ссылкой на издание Северо-Кавказской железной дороги РЖД "Звезда".

В настоящее время в России еще не было случая, чтобы железные дороги освещались электроэнергией, генерируемой солнечными фотоэлементами.

Как отметил начальник дирекции по энергообеспечению СКЖД Вячеслав Карпенко, чтобы обеспечить электроснабжение этого участка местные электросети могут обеспечить питание лишь по одному фидеру.

Другими источником электроэнергии планируется сделать мини-солнечные электростанции, которые установят на всем участке ж/д пути на этом участке.

Движение поездов по участку между Волгодонском и Морозовском намечено открыть 1 марта 2017 года.

Uber в Украине снял ограничения по году выпуска для украинских авто

23 февраля 2017

Создатель мобильного приложения для вызова автомобилей Uber начал принимать для перевозок в Украине украинские автомобили независимо от их года выпуска, с условием ухоженности и комфортности перевозки. Об этом сообщает Интерфакс-Украина.

Согласно информационной рассылке Uber в Украине, с ростом популярности платформы Uber растет и потребность в новых водителях на линии.

"При этом пассажиры определяют качество сервиса, учитывая комфорт поездки, а не по году выпуска в техпаспорте. Поэтому мы хотим сообщить вам, что сейчас нет жесткого ограничения на модельный ряд и год выпуска транспортного средства. Такие автомобили, как Lanos, Nexia, Geely Ck или отечественный Sens в ухоженном состоянии принимаются на платформу", - отмечается в сообщении.

Также в перечне автомобилей, принимаемых Uber, значатся такие авто, как ZAZ Vida, Forza, Chance, Lada Granta, Kalina, Priora и другие.
В рассылке говорится, что главным ориентиром должен быть рейтинг, который пассажиры ставят после поездок. "Чтобы получить максимальное количество звезд в рейтинге советуем вам содержать автомобиль в чистоте, не перевозить в салоне посторонние вещи, быть аккуратно одетыми и приветливыми с пассажирами", - рекомендуется водителям.

УЗ призвала Крюковский вагонзавод повышать качество пассажирских вагонов

24 февраля 2017, 17:45

"Укрзализныця" формирует заказ на закупку пассажирских вагонов на 2017 год.В компании говорят, что будут приобретать оптимальный по своим техническим и экономическим характеристикам подвижной состав и призывают Крюковский вагонзавод (КВСЗ, единственный в Украине производитель пассажирских вагонов) улучшать качество своей продукции.

УЗ предлагает КВСЗ максимально локализовать производство вагонов с ориентацией на украинского производителя комплектующих, а также внедрять ремонтно пригодные системы вагона с надежными эксплуатационными характеристиками.

УЗ обращает внимание на ряд недостатков продукции Крюковского завода, которые приводят к дополнительным расходам эксплуатанта.

"За более чем десятилетнюю эксплуатацию пассажирских вагонов постройки КВСЗ, с 2002 года, возникало много технических проблемных вопросов, которые продолжают возникать время от времени. В частности, системными являются проблемы выхода из строя модуля преобразователя ПЕВК, блоков БАЕД и ВИП. Это обусловливает неоправданно большие затраты на ремонт указанного оборудования (стоимость ремонта одного блока составляет почти 15 тыс. гривен), а также ненадежную работу системы кондиционирования воздуха и всей энергосистемы в целом. Также часто выходит из строя высоковольтное отопление вследствие пробоя платы чувствительного контура. Так, отключается кондиционер, время от времени происходит сбой программы управления климатической установки. Кондиционеры работают в ручном режиме. Кроме того, случаются выходы из строя вакуумных туалетных систем, протекают баки водоснабжения и требуют ремонта, а насосы системы отопления и пожаротушения вообще одноразовые и не подлежат ремонту", - сообщили в УЗ.

Читайте также УЗ подала в суд на Крюковский вагоназовод за невыполнение контракта

В компании также говорят, что есть и несовершенство конструкции пассажирских вагонов КВСЗ, поэтому требуется модернизация.

"Сейчас у 21 пассажирского вагона производства КВСЗ, которые эксплуатирует УЗ, есть конструктивные особенности тележки (модели 68-7007/7012), которые можно отремонтировать только на этом заводе. Компания вынуждена обращаться к КВСЗ с просьбой закупки того или иного узла или детали в каждом отдельном случае. Это приводит к нерациональному использованию подвижного состава, когда новые вагоны продолжительно простаивают в ожидании поставки запчастей", - заявили в УЗ.

"К тому же это препятствует проведению плановых ремонтов вагонов силами депо, где себестоимость ремонта составляет 150-300 тыс. гривен, а ремонт одного вагона в ПАО "КВСЗ" составляет около 2 млн гривен, хотя завод не обеспечивает исправное состояние вагонов во время эксплуатации даже в гарантийный период. Подтверждением этому является то, что после деповского ремонта вагонов с дисковыми тормозами в 2015 году 15 вагонов из 19 в 2016-2017 годах, которые находятся на послеремонтном гарантийном обслуживании, отставлялись от эксплуатации и простаивали в целом 580 суток, или в среднем каждый вагон - 39 суток. Для того, чтобы УЗ могла закупать вагоны на тележках с дисковыми тормозами, их конструкция должна быть пригодной для ремонта в условиях депо", - заявили в УЗ.

В компании также предоставили справочную информацию о закупках пассажирских вагонов за период независимости Украины. Всего закуплено 583 пассажирских вагона (в среднем 23 вагона в год при ежегодной потребности в 150 пассажирских вагонов) за средства УЗ. Из этого количества 340 пассажирских вагонов поставил Крюковский завод (58,3%). С момента освоения КВСЗ технологии строительства пассажирских вагонов, с 2002 года по февраль 2017 года, всего закуплено 439 пассажирских вагонов, из них 340 постройки КВСЗ (77,5%). Кроме того, в 2014 году куплены два двухсистемных электропоезда 2012 года постройки, которые сейчас эксплуатируются филиалом Украинской железнодорожной скоростной компанией (УЖСК).