Китай может рассмотреть возможность финансирования высокоскоростной ж/д в Украине

17 марта 2017, 14:11

Председатель правления "Укрзализныци" (УЗ) Войцех Балчун по итогам визита в Китай заявил, что получил сигналы от китайской стороны о возможном финансировании строительства высокоскоростной железной дороги в Украине.

"Из разговоров с топ-менеджерами CRRC выношу впечатление об их готовности рассматривать вопрос финансирования HighSpeed в Украине. Но это уже тема высокого правительственного государственного уровня. Хотя, повторюсь, позитивные сигналы со стороны китайских партнеров здесь есть", - отметил Балчун на своей странице в Facebook.

Он добавил, что тема такого большого инфраструктурного ж/д проекта может быть еще не актуальна в настоящее время, но если Украина хочет в перспективе реализовать подобное, то "начинать эту работу надо уже сегодня".

По мнению Балчуна, у Украины едва ли не лучшие условия в Восточной Европе для создания высокоскоростной ж/д. "Наши крупные города находятся от столицы в среднем в 500 километрах. Уже сейчас надо создавать бизнес-модель такого проекта. С выделенной инфраструктурой, новыми поездами, техническим обслуживанием. И, прежде всего, - финансированием", - отметил глава УЗ.

Трехдневный визит в Китай руководителей УЗ проходил по приглашению корпорации CRRC - крупнейшего в мире производителя железнодорожного подвижного состава. Балчун, а также члены правления УЗ Сергей Михальчук и Иренеуш Василевский посетили завод в Тяньшане, который выпускает скоростные поезда, а также предприятие в Датунге, собирающее электровозы.

Читайте также Балчун в Китае предложил корпорации CRRC участвовать в модернизации тепловозов

Объем грузовых ж/д перевозок между Украиной и Россией составил почти 43 млн тонн в 2016 году

17 марта 2017, 14:53

Объем железнодорожных грузовых перевозок между Украиной и Россией в 2016 году в целом составил 42,834 млн тонн, сообщает Интерфакс-Украина со ссылкой на полученные данные "Укрзализныци".

Импортные перевозки составили 19,616 млн тонн, экспортные - 9,288 млн тонн. Транзит грузов из РФ составил 13,54 млн тонн, в РФ - 390 тыс. тонн.

Основными грузами, перевозимыми между странами, были каменный уголь, стройматериалы, железная и марганцевая руда, удобрения, черные металлы, химикаты.

По информации, предоставленной региональным филиалом "Донецкая железная дорога", потери перевозчика, связанные с блокированием движения поездов, по состоянию на 13 марта составили примерно 164 млн гривен. Блокада началась в конце января и сначала поддерживалась только протестующими. Однако 16 марта Президент Петр Порошенко подписал указ, которым ввел в действие решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 15 марта о временном прекращении перемещения грузов в оккупированные районы Донецкой и Луганской областей.

Участники так называемого "Штаба блокады торговли с оккупантами" ранее также выдвинули правительству ультиматум до 2 апреля заключить договора о поставках угля из других стран, кроме РФ, иначе обещают перейти к активной фазе блокады на всех железнодорожных переходах вблизи восточной границы Украины, чтобы не допустить его импорт из РФ.

17.03.2017 14:30:34
ЖД Транспорт / Новости

На украинских железных дорогах будут тестировать китайский электровоз

Руководство украинских железных дорог планирует сотрудничество с китайской корпорацией CRRC Corp — одного из крупнейших производителей локомотивов в Поднебесной. В частности, речь идет о тестировании в Украине адаптированной для отечественных железных дорог версии грузового электровоза переменного тока и модернизации тепловозов. Об этом сообщает портал Новости Ю.

В ПАО «Укрзализныця» договорились о тестировании электровоза крупнейшего китайского производителя подвижного железнодорожного состава CRRC Corp. Кроме того, планируется привлечь китайскую компанию для  модернизации украинских дизельных локомотивов. Глава «Укрзализныци» Войцех Балчун находясь с рабочим визитом в Китае по приглашению корпорации CRRC, сообщил о масштабных планах по обновлению подвижного состава и развития скоростного железнодорожного движения в Украине.

«Есть амбициозные планы на ближайшие пять лет — существенно обновить подвижной состав и инфраструктуру. Если грузовые и пассажирские вагоны могут изготовить отечественные производители, то к производству современных локомотивов должны привлечь мировых производителей. Сегодня актуальным является поиск оптимального решения модернизации дизельных локомотивов, поэтому ждем от китайских производителей предложений по этому поводу», — заявил Балчун.

Китайская сторона в ответ предложила предоставить УЗ электровоз для тестовой демонстрации. Речь идет о локализованной для отечественной колеи 1520 мм версии, которая успешно эксплуатируется уже несколько лет на железных дорога Беларуси под маркой БКг-1. Там они закупаются для замены электровозов переменного тока серии ВЛ-80.

Вариант с модернизацией украинских тепловозов предусматривает проведение капитального ремонта ходовой части и замену на них дизель-генераторной установки.

Предварительно стороны договорились о создании совместных экспертных рабочих групп. Специалисты CRRC в ближайшее время посетят Украину.

Ранее на украинских железных дорогах тестировался американский тепловоз Evolution от General Electric, также адаптированный под постсоветские условия и колею 1520 мм, производимый серийно в Казахстане.
Источник:  Новости Ю

В Краматорске трамваи заменяют автобусами — не сразу, но постепенно

В Краматорске Донецкой области принято решение в тестовом режиме пустить автобусы по маршрутам трамваев №№ 2 и 5. При этом трамваи пока что ходить не перестанут. Оба вида транспорта будут работать параллельно в ближайшие два-три месяца.

Стоимость проезда на этих автобусах временно будет такой же, как у трамвая: две гривны (USD $0,07). Льготные категории обслуживаются бесплатно. Это выгодно для пассажиров: в маршрутных такси города берут по четыре гривны (USD $0,14) за поездку.

В конце прошлого года жители города подавали электронную петицию с просьбой сохранить и даже расширить движение трамваев. В официальном ответе исполкома сказано, что содержание трамвайного парка убыточно для городского бюджета. И хотя решение о ликвидации трамвайного парка будет приниматься только после общественных обсуждений, в декабре прошлого года город приобрел по две машины марок «Богдан» и «Isuzu» и троллейбус, произведенный в Беларуси. Вскоре в Краматорск прибудут еще два таких же троллейбуса, сообщает пресс-служба Краматорской рады.

Краматорский трамвай работает с 1937 года. В 2016 году в городе было три трамвайных маршрута, 35 км рельсового полотна и 14 вагонов. По выходным трамваи Краматорска отдыхают.

Несмотря на очевидные преимущества этого вида транспорта, трамвай то и дело оказывается под угрозой исчезновения в разных регионах постсоветского пространства. Так, в конце 2015 года была прекращена работа трамвайной сети в г. Дзержинске Нижегородской области.