Швейцарская компания создаст электромобиль, которому не нужна зарядка (фото)

28 марта 2017, 17:55

Швейцарская компания NanoFlowcell намерена разработать электромобиль Quant 48Volt, который не нужно заряжать в обычном понимании этого слова - его будут оснащать проточными аккумуляторными батареями. Об этом сообщает afp.com.ua.

Такие батареи представляют из себя две емкости с электролитом с положительным и отрицательным зарядом. Соединяет их мембрана: противоположно заряженные жидкости контактируют через нее и во время взаимодействия испаряются, вырабатывая электроэнергию. Соответственно, вместо подзарядки нужно всего лишь пополнить запас электролита и можно ехать дальше.

Quant 48Volt будет представлять из себя четырехместное двухдверное купе длиной почти 5 метров с открывающимися вверх дверьми. Показания приборов будут выводиться на дисплей, еще один экран установят на центральной панели.

Электромобиль оснастят четырьмя 190-сильными электромоторами - по одному на каждое колесо. Суммарно получается 760 л. с. и полный привод. Разгон до 100 км/ч займет всего 2,4 секунды, а максимальная скорость составит 300 км/ч.

Как обещают разработчики, Quant 48Volt сможет ехать на одном заливе электролита одну тысячу километров.

NanoFlowcell занимается разработкой экспериментальных электромобилей. Пока все ее творения - концепт-кары, но уже достигнута договоренность о выпуске серийных моделей в сотрудничестве с одним из немецким автопроизводителей, название которого не раскрывается. Quant 48Volt станет дебютной моделью партнеров.

Чем отличаются дизель-поезда КВСЗ и Pesa, которые хочет купить "Укрзализныця"

28 марта 2017, 18:01

ПАО "Укрзализныця" сравнила технические характеристики дизель-поездов PESA и Крюковского ВСЗ, которые есть в планах закупки на 2016 год

ПАО "Укрзализныця" (УЗ) провело внутреннюю проверку относительно дискриминации участников тендерных торгов в рамках приобретения шести дизельных поездов. Специалисты компании пришли к выводу, что технические требования к дизель-поездам не прописаны под одного конкретного производителя, говорится в сообщении пресс-службы компании.

Проверку на прошлой неделе проводил Департамент аудита и контроля общества по поручению председателя правления ПАО Войцеха Балчуна. Поводом для проверки стали обвинения председателя наблюдательного совета — президента ПАО "Крюковский ВСЗ" Владимира Приходько.

"Тендерная документация по проведению открытых торгов на закупку шести дизельных поездов для региональных пассажирских перевозок в трехвагонном составе в части технических требований не имеет никакой привязки к конкретно существующей конструкции подвижного состава или производителя, ведь в требованиях не указаны ни тип, ни марка производителя, ни конкретные конструкционные параметры, которые характеризовали марку или серию", — говорится в сообщении.

Предусмотрено, что нормативно-техническая документация, по которой будет изготовлена ​​продукция, должна быть соответствующим образом согласована с ПАО "Укрзализныця". Таким образом, каждый производитель, который намерен принять участие в торгах, должен согласовать всю техническую документацию еще до окончания конечного срока подачи тендерных предложений, то есть до 10.04.2017 года. Сейчас это сделали ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" и "Акционерное общество" Общество холдинга "Железнодорожный транспорт ПЕСА Быдгощ" (Польша).

            Сравнительный анализ технических характеристик потенциальных
                производителей дизель-поездов с требованиями документации.

Источник: Укрзализныця

В УЗ отмечают, что основные обвинения заключаются в желании приобрести трехвагонные дизель-поезда с двумя силовыми установками, а не тремя, как производит КВСЗ.

"Позиция "Укрзализныци" в этом вопросе прозрачная и четкая: предпочтение отдается поездам с двумя силовыми вагонами, потому что это уменьшает их стоимость и расходы на эксплуатацию (уменьшение количества топлива и масел)", — сообщают в пресс-службе.

© delo.ua

Освобождение украинцев от "мобильного рабства" снова затягивается

Один из участников тендера на внедрение услуги переноса номера обжаловал результаты.

Транспорт/Связь 19:36, 28 марта 2017

Внедрение услуги переноса номера при смене мобильного оператора (MNP) снова затягивается из-за обжалования результатов тендера по внедрению этого сервиса украинской ІТ-компанией «Диалинк», принимавшей участие в торгах. Об этом сообщила пресс-служба компании «Эс Ай Центр» (SI Center), победившей в тендере по внедрению услуги MNP. «Поведение компании «Диалинк» по меньшей мере неприятно удивляет. Бесконечные судебные иски только оттягивают дату конечного внедрения услуги MNP в Украине», - цитирует пресс-служба директора по юридическим вопросам холдинга Softinvest, в структуру которого входит компания «Эс Ай Центр», Анну Коктыш.

Так, согласно сообщению, в среду, 29 марта, Высший хозяйственный суд Украины рассмотрит кассационную жалобу «Диалинка» на решение судов двух инстанций о признании недействительным заключенного договора между компанией «Эс Ай Центр» и Украинским государственным центром радиочастот (УГЦР). А в четверг, 30 марта, Высший административный суд Украины рассмотрит кассационную жалобу «Диалинка» на решение судов двух инстанций об отмене решения Антимонопольного комитета Украины. Как сообщал УНИАН, 25 января 2016 года УГЦР объявил победителем MNP-тендера компанию «Диалинк», после чего другие участники торгов и ряд украинских СМИ выразили свое несогласие с принятым решением.

21 апреля 2016 года УГЦР пересмотрел результаты тендера, как того требовало решение Антимонопольного комитета Украины (АМКУ) от 18 марта, и выбрал победителем IT-компанию «Эс Ай Центр». Это решение в свою очередь вызвало недовольство со стороны проигравших участников «Т4В» и «Диалинк», которые решили снова обжаловать его результаты в АМКУ и судах. 21 октября 2016 года Хозяйственный суд Киева обязал УГЦР заключить договор с победителем тендера - компанией «Эс Ай Центр». 11 января 2017 года Киевский апелляционный хозяйственный суд оставил решение суда первой инстанции без изменений, признав IT-компанию «Эс Ай Центр» победителем тендера по внедрению услуги переноса номера при смене мобильного оператора (MNP).

Roland Berger заметил всплеск частных инвестиций в закупку поездов в Европе

30 марта 2017, 17:02

Международная консалтинговая компания Roland Berger обнаружила рост объемов частного инвестирования в закупку поездов в Европе. В ходе исследования для швейцарской Rail Working Group аналитики выяснили, что участие частного капитала в закупках железнодорожного подвижного состава выросло с 12%-ной доли в 2011-2013 годах до 20% в 2013-2015 годах. При этом доля проектов, где присутствуют частные инвестиции, выросла вдвое - с 18% до 35%. Об этом пишет IRJ.

Примечательно, что бизнес стал больше вкладывать в закупку железнодорожного подвижного состава на фоне общего спада инвестиций из всех источников в эту область. Если в 2011-2013 годах было инвестировано 13,3 млрд евро, то в 2013-2015 только 12,1 млрд евро. Исследование показывает, что объем частного капитала в этот более поздний период вырос более чем на 750 млн евро.

По мнению Rail Working Group, абсолютно очевидно, что есть прямая корреляция между рыночной либерализацией и большим участием частного капитала в отрасли.

В ходе исследования Roland Berger проанализировал 440 проектов по обновлению подвижного состава в 22 странах Европы в 2013-2015 гг. Из общей суммы инвестиций в размере 12,1 млрд евро 9,7 млрд прямо или опосредованно пришли за счет господдержки, остальные 2,4 млрд евро вложений сделал бизнес.

Исследование также показало сильное различие между Западной и Восточной Европой - в первой частные инвестиции покрыли 22%-ную долю вложений в обновление подвижного состава, а во второй эта доля составила лишь 11%.