Донецкая детская железная дорога 1 мая откроет юбилейный 45-й сезон – Минтранс ДНР

Апрель 28, 2017 14:37

Донецк, 28 апр – ДАН. Детская железная дорога в донецком парке Ленинского Комсомола откроет 1 мая юбилейный, 45-й по счету, сезон. Об этом сегодня сообщили в пресс-службе министерства транспорта ДНР.

«В понедельник, 1 мая, в 11:00 на Донецкой детской железной дороге открывается новый сезон движения поездов – юбилейный 45-ый с начала работы «малой» магистрали», — сказали в пресс-службе.

По данным ведомства, первый рейс по маршруту станция Пионерская – станция Шахтерская совершит пассажирский поезд «Донецкие зори». Стоимость билетов для детей от двух до 12-ти лет составит 40 рублей, для взрослых – 60 рублей. Дорога будет работать до 30 сентября с 10:30 до 15:30 с часовым перерывом.

Отметим, что детская железная дорога протяженностью более двух километров находится в парке вблизи стадиона «Донбасс-Арена» и не имеет аналогов на территории бывшей Донецкой области. Поезда курсируют между станциями «Пионерская» и «Шахтерская». Всю работу от станционных смотрителей до машинистов выполняют юные железнодорожники под присмотром инструкторов.

Примечательно, что первая малая железная дорога была открыта в Донецке еще в 1936 году в центральном парке культуры и отдыха имени Щербакова. Однако в годы фашистской оккупации была практически полностью разрушена.

28.04.2017

Мала Південно-Західна відкрила новий сезон – з 1 травня відвідувачі можуть проїхатися Сирецьким парком на дитячому поїзді

Сьогодні відбулося відкриття 63-го сезону поїзної роботи Київської дитячої залізниці. В урочистостях узяли участь член правління ПАТ «Укрзалізниця» Марчек Желько, директор регіональної філії «Південно-Західна залізниця» Григорій Бевза та голова Дорпрофсожу Орест Логошняк.

Член правління ПАТ «Укрзалізниця» Марчек Желько привітав присутніх з відкриттям сезону: «З точки зору нашого управління та розвитку кадрів тут наші майбутні співробітники – люди, які будуть допомагати нам реформувати залізницю. Бажаю вам успіхів! Сьогодні вперше в цьому році запускаємо поїзд, вітаю всіх!»

До святкових привітань долучився і директор регіональної філії «Південно-Західна залізниця» Григорій Бевза: «Вітаю всіх зі святом! Це дуже велика подія, і я радий, що професія залізничник має популяризацію серед молоді. Ми сподіваємось, що інтерес саме до цієї професії буде рости і молодь буде зацікавлена в тому, щоб працювати на залізниці».

З 1 травня 2017 року Київська дитяча залізниця відкрита для відвідувачів. Як завжди, по Сирецькому парку між двома станціями «Вишенька» та «Яблунька» курсуватиме дитячий поїзд, подорож яким – приємна розвага для малечі і дорослих, а обслуговують у ньому пасажирів – юні залізничники під наглядом своїх інструкторів.

Квиток на поїзд Київської дитячої залізниці для дорослих коштує 24 грн., для дітей – 18 грн. Для дітей до 6 років проїзд безкоштовний.

Поїзд по Малій Південно-Західній курсуватиме з 10:30 до 15:30: до 4 червня – по неділях та святкових днях; з 10 червня до 27 серпня – по суботах, неділях, святкових днях. Подорож залізничним кільцем по Сирецькому парку триває 20 хвилин.

Загалом цьогоріч при 14 школах Києва та безпосередньо на базі дитячої залізниці проходять навчання 439 учнів у 27 гуртках. Теоретичні знання дітлахи здобувають з жовтня по квітень, а з травня по серпень – закріплюють їх на практиці на дитячій залізниці.

Торік під час літньої навчально-виробничої практики поїздом Київської дитячої залізниці було перевезено 19 тисяч пасажирів.
         

            Довідка

Київська дитяча залізниця була відкрита 2 серпня 1953 року начальником Південно-Західної залізниці П.Ф. Кривоносом. З того часу понад 30 тисяч юних залізничників пройшли навчання по робітничих професіях залізничного транспорту – машиніст тепловоза, помічник машиніста тепловоза, черговий по залізничній станції, диспетчер руху поїздів, квитковий касир, провідник пасажирського вагона, оглядач вагона, монтер колії.

Довжина колії, замкнутої в кільце, Київської дитячої залізниці становить близько 2,5 км. Крім того, залізниця має 100-метровий віадук та 7 стрілочних переводів.

Рухомий склад Малої Південно-Західної налічує 2 тепловози серії ТУ- 7, паровоз Гр- 336 та 6 пасажирських вагонів.

Південно-Західна залізниця обладнала навчальні кабінети, навчальний полігон, спортивний майданчик, зону відпочинку для вихованців Київської дитячої залізниці. Діти забезпечуються форменим одягом.

Наразі дитячою залізницею опікуються 13 співробітників.

28.04.2017

1 травня на площі перед вокзалом Харків-Пасажирський відкриється 15-й сезон роботи світломузичного фонтанного комплексу

У понеділок, 1 травня, на Привокзальній площі в Харкові почне свою роботу світломузичний фонтанний комплекс регіональної філії «Південна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця».

15-й сезон фонтанного комплексу відкриється о 12:00, а ввечері, о 20:30, на харків’ян, гостей міста та пасажирів Південної магістралі чекає традиційне яскраве світломузичне шоу.

Нагадаємо, фонтани на Привокзальній площі було відкрито 2002 року. Комплекс перебуває на балансі регіональної філії «Південна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» і обслуговується винятково фахівцями магістралі.

Стоимость Rail Baltica растет, но проект всё так же невыгоден

Проект железной дороги Rail Baltica экономически нерентабелен. Потенциальная цена поездки из Риги в Таллин или в Вильнюс по узкой европейской колее может составить 38 евро. Альтернативные перевозчики — Ecolines и Lux Express — обслуживают эти маршруты по 15 евро, в «скидочные» периоды и вовсе отпуская билеты практически даром. Вытянуть проект на перевозке грузов тоже не получится. Транзит через страны Балтии редеет год от года, впору разбирать имеющиеся пути, а не думать о строительстве еще одной железнодорожной системы. Вопреки экономической логике прибалтийские правящие продолжают работу по Rail Baltica. Мотив простой: выделенные под это средства хорошо и удобно «пилятся».

Вокруг окончательной стоимости проекта Rail Baltica сохраняется интрига. Вероятные затраты на строительство железной дороги с европейской «демократической» колеей, которая должна соединить страны Балтии с Польшей и Западной Европой, могут составить 5,8 млрд евро. Такую цифру озвучил партнер британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young в Прибалтике Наурис Клява во время форума Rail Baltica Global Forum 2017. Затраты распределяются «в пользу» ЕС: 4,6 млрд евро, или около 85%, готов покрыть Брюссель, 1,2 млрд евро должны быть распределены между Латвией, Эстонией и Литвой.

В 2000 году предполагалось, что общая стоимость магистрали составит 2,65 млрд евро. Позже аудиторская компания PricewaterhouseCoopers повысила расходы в два раза — до 4,3 млрд евро. С каждой новой оценкой проект ощутимо растет в цене.

Но это неважно. Общая социально-экономическая выгода от строительства трассы — 16,2 млрд евро, услащают грезы прибалтийских политиков аудиторы Ernst & Young. Эта сумма учитывает доходы от перевозки пассажиров и грузов, а также различные опосредованные бонусы: снижение уровня загрязнения окружающей среды, сокращение выбросов CO2 и т. д. Реализация проекта спасет жизни примерно 400 человек, Rail Baltica — новация в безопасности сообщения, утверждают эксперты.

Очередное красочное исследование, рассказывающее о гиперокупаемости проекта, появилось не просто так. Невзирая на акции протестов против Rail Baltica, 27 апреля правительство Эстонии одобряет договор о строительстве магистрали. Эксперты ведь посчитали: будет выгодно, очень выгодно. «Мы видим, что опубликованные показатели не только подтверждают все прошлые данные, но даже стали еще лучше. Каждый евро, вложенный в этот проект, вернется сторицей обратно в нашу социально-экономическую среду», — радуется член Экономической комиссии Рийгикогу Эрки Сависаар (Центристская партия Эстонии).

«Rail Baltica — большая возможность не только для Эстонии, но и для всех стран Балтии. Это отсутствовавшая до сих пор связь, которая создаст в экономическом смысле единое региональное целое и прочно соединит нас с Центральной Европой и внутренним рынком Европейского союза. Мы говорим не только об активизации предпринимательства, туризма и грузоперевозок, это также надежная двойная гарантия нашей общей безопасности», — расхваливает магистраль премьер — «центрист» Юри Ратас.

Столько наигранно-красивых слов, что невольно возникает чувство: с проектом узкоколейной железной дороги что-то не так. И ведь действительно, прибалтийские политики читают исследование Ernst & Young по-своему, расставляют «нужные» акценты.

Оставим за скобками спекуляции о безопасности, спасенных жизнях и дружелюбности к природе — поговорим о рентабельности. За 30 лет дорога принесла бы 245 млн евро прибыли без учета первоначальной инвестиции. С учетом дисконтирования инвестиций весь проект останется в минусе на 3,9 млрд евро, рассчитали те же западные аудиторы Ernst & Young. Пропагандистская цифра в 16,2 млрд евро прибыли — якобы прибавок за счет уменьшения загрязнения воздуха, снижения уровня шума и прочих «преимуществ» Rail Baltica, которые едва ли поддаются объективной оценке.

Чисто экономически проект убыточен. В странах Балтии просто отсутствует критическая масса пассажиров, чтобы ежедневные рейсы в Германию через Польшу по новой скоростной узкоколейке были хоть немного оправданны. Да и стоимость железнодорожных билетов на Rail Baltica будет существенно выше, чем на междугородние автобусы, курсирующие в аналогичных направлениях.

Потенциальная цена поездки из Риги в Таллин или из Риги в Вильнюс, по данным исследования Ernst & Young, — 38 евро. Перевозчики Ecolines и Lux Express обслуживают эти маршруты по 15 евро, в «скидочные» периоды и вовсе отпуская билеты по 5 евро. По уровню потенциальной цены поездок Rail Baltica проигрывает даже европейским лоукостерам.

Что касается грузов, то основные грузопотоки, идущие по территории Прибалтики, направляются из России или в Россию. Движутся эти грузы по ширококолейке, «перешивать» которую никто не собирается. Движутся всё менее активно: оставшийся транзит редеет год от года. Впору разбирать имеющиеся пути, а не думать о строительстве еще одной железнодорожной системы, которой, конечно же, требуются средства на обслуживание, требуется отдельное депо.

В сухом остатке Rail Baltica представляет собой экономически нерентабельный проект. Выделенные на него деньги можно легко «попилить», раз от раза устраивая перерасчеты стоимости. Выгодное дело, ведь 85% затрат на строительство железной дороги с европейской «демократической» колеей ложатся на плечи Брюсселя.

Андрей Стариков