Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Офф-ТОП » Всякая всячина


Всякая всячина

Сообщений 431 страница 440 из 538

431

http://cfts.org.ua/news/2017/05/18/kiev … godu_40647

Киев планирует закупить 220 автобусов, троллейбусов и трамваев в 2017 году

18 мая 2017, 17:54

http://s009.radikal.ru/i310/1705/9e/50133f8b6f0d.jpg

Киев в текущем году планирует закупить 220 транспортных средств для общественных пассажирских перевозок. Об этом в комментарии 44.ua рассказала пресс-секретарь КП "Киевпастранс" Анна Бондарь.

Согласно тендерной документации, на закупку троллейбусов выделено 510 млн гривен. Срок поставки - до 29 декабря. Городские троллейбусы будут длиной не менее 11,9 метров с низким уровнем пола.

На закупку сотни автобусов выделено 535 млн гривен, их также поставят до конца года.

Кроме того, Киев в текущему году ожидает получения 40 низкопольных трамваев, суммарная стоимость которых составит почти 2 млрд гривен.

В настоящее время ежедневно на маршруты наземного общественного транспорта в Киеве выпускается более 1,3 тыс. единиц автобусов, троллейбусов и трамваев.

0

432

http://cfts.org.ua/news/2017/05/19/uz_v … anii_40652

УЗ вновь обвинила МИУ в помехах корпоратизации компании

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/2017/05/19/uz_vnov_obvinila_miu_v_pomekhakh_korporatizatsii_kompanii_40652/845.jpg

Корпоратизация ПАО "Укрзализныця" задерживается по вине Министерства инфраструктуры, которое медлит с передачей Укрзализныци акций ЧАО "КЭЗ Транссигнал", как это предусмотрено постановлениями Кабинета министров Украины. С таким заявлением в очередной раз выступили в УЗ.

В частности, в компании отмечают, что за год хозяйственной деятельности ПАО "Укрзализныця" министерство не передало обществу акции Транссигнала, хотя постановление КМУ от 25.06.2014 № 200 "Об образовании публичного акционерного общества" Украинская железная дорога" требует этого. Это единственное из семи частных акционерных обществ-заводов, которые определены постановлением, акции которого не переданы "Укрзализныце". В УЗ говорят, что неоднократно обращались в МИУ с просьбой осуществить передачу акций завода, однако это дело не продвигается.

Напомним, что с аналогичным заявлением ПАО УЗ уже выступало в феврале текущего года. Тогда в ж/д компании пояснили, что единственным акционером и учредителем ЧАО "КЭЗ Транссигнал" является государство в лице Мининфраструктуры. Из-за несоответствия между размером уставного капитала "Транссигнала" и суммой выпуска акций этого завода, разрывом почти 1 500 000 грн, его акции депозитарное учреждение не принимает к зачислению в ценных бумагах ПАО УЗ. В "Укрзализныце" заявляют, что у МИУ есть все полномочия для устранения этого разрыва и передачи акций завода УЗ, что является условием для выпуска ее акций.

Таким образом, в компании тогда отреагировали на сделанное ранее заявление заместителем министра инфраструктуры Юрием Лавренюком о том, что существует вероятность отмены процесса корпоратизации ПАО "Укрзализныця".

0

433

http://cfts.org.ua/news/2017/05/19/pols … godu_40660

Польша достроит свой участок Via Carpatia к 2025 году

19 мая 2017, 12:40

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/91021/845.jpg

Строительство польского участка международной автомагистрали Via Carpatia протяженностью 600 километров завершится к 2025 году. Такие сроки озвучил министр инфраструктуры и строительства Польши Анджей Адамчик на пресс-конференции в Варшаве, передает ЦТС.

В четверг, 18 мая, Адамчик подписал разрешительные документы на строительство четырех отрезков автомагистрали S19, которая является частью коридора Via Carpatia. Общая протяженность этих участков составляет 178 километров.

"2025 год будет тем годом, когда трасса Via Carpatia должна быть готова на всем протяжении. Я называю 2025 год с осторожностью, но в реальности мы можем считать, что весь отрезок Via Carpatia в Польше будет готов в 2024 году. Сегодняшнее решение знаменует начало подготовительной работы по участкам с общей протяженностью 178 километров, строительство которых будет стоить около 6 млрд злотых (более 1,4 млрд евро)", - заявил министр инфраструктуры и строительства Польши Анджей Адамчик.

Напомним, что министр Анджей Адамчик в декабре 2015 года выступил с инициативой строительства международной автомагистрали Via Carpatia (Via Carpathia), которая соединит Литву, Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию, Болгарию и Грецию. Предполагается, что у дороги будут ответвления в Украине, Румынии и Болгарии.

0

434

http://cfts.org.ua/news/2017/05/19/yapo … ideo_40661

Японская компания придумала платформу, которая позволяет любой предмет превратить в дрон (видео)

19 мая 2017, 12:52

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/91022/845.jpg

Японская компания Prodrone представила модульную мультироторную платформу PD-ANY, которая позволяет превратить в беспилотник практически любой предмет. Сами разработчики продемонстрировали возможности платформы на примере летающего стула и переноски стола с помощью роторов, передает N+1.

Существующие сегодня мультироторные беспилотники позволяют поднимать в воздух грузы весом от нескольких килограммов до нескольких центнеров. В подавляющем большинстве случаев такие дроны требуют аккуратного закрепления груза, что может быть не очень удобно из-за сложной геометрии или габаритов предмета. Для того, чтобы решить проблему транспортировки подобных объектов, японцы предложили отказаться от собственной рамы в конструкции грузового дрона.

Платформа PD-ANY представляет собой набор отдельных модулей с ротором и управляющей электроникой. Каждый модуль физически крепится к грузу отдельно и позволяет превратить транспортируемый объект в квадро- или гексакоптер.

Каждый модуль представляет собой независимое устройство, оснащенное собственным аккумулятором и электроникой. После того, как пользователь назначил главный модуль, остальные работают под его руководством как единый летательный аппарат.

Набор из четырех модулей весит четыре килограмма и может транспортировать груз массой до 15 килограммов. Платформа развивает максимальную скорость 20 километров в час и может находиться в воздухе на протяжении 10 минут. О возможном серийном производстве и цене продукта ничего не сообщается.

Это не первая необычная разработка Prodrone. В прошлом году компания представила грузовой мультикоптер PD6B-AW-ARM с руками. Гексакоптер может захватывать и перевозить различный груз весом до 20 килограммов.

0

435

http://cfts.org.ua/news/2017/05/19/kita … ieve_40662

Китайский консорциум возьмет под управление проект строительства 4-й линии метро в Киеве

19 мая 2017, 13:08

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/2017/05/19/kitayskiy_konsortsium_vozmet_pod_upravlenie_proekt_stroitelstva_4_y_linii_metro_v_kieve_40662/845.jpg

Киевгорадминистрация (КГГА) подписала с китайским консорциумом, в который входят China Railway International Group и China Pacific Construction Group, меморандум о сотрудничестве в реализации проекта строительства четвертой линии столичного метро.

От Киева документ подписал замглавы КГГА Николай Поворозник в рамках визита украинской правительственной делегации в Китай, сообщили в горадминистрации.

"Консорциум выступает в качестве управляющего партнера, который имеет большой опыт в области строительства объектов инфраструктуры. Специалисты китайской стороны проведут исследование текущего состояния реализации проекта "Строительство 4-й линии метро в Киеве" и рассмотрят технические детали, объем финансовых ресурсов и правовой способ, благодаря которому проект будет реализован окончательно", - заявил Поворозник

Также исследование будет включать оценку юридической и финансовой жизнеспособности проекта, в том числе технико-экономическое обоснование и смету расходов.

Согласно подписанному документу, консорциум китайских компаний может выступать в качестве подрядчика, работающего по схеме EPC (проектирование, закупка и строительство), выполнять проекты по модели EPC+F (проектирование, закупка, строительство и финансирование). Предполагается, что консорциум будет помогать КГГА привлекать средства китайских финансовых учреждений.

Ранее сообщалось, что Киев выделит более 600 млн гривен на строительство моста на Троещину

0

436

http://cfts.org.ua/news/2017/05/19/mezh … ozki_40666


Между Россией и Финляндией запущены частные железнодорожные грузоперевозки

19 мая 2017, 15:04

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/91035/845.jpg

Финская деревообрабатывающая компания UPM первой среди предприятий в своей отрасли будет осуществлять железнодорожные перевозки между Финляндией и Россией через частную транспортную компанию Fenniarail, а не через государственную компанию VR. Об этом сообщает yle.fi.

Компания Fenniarail будет оперировать грузовыми поездами, идущими из Вайниккала и Иматра на заводы UPM в Лаппеенранта и Коувола.

Теперь ежегодные грузоперевозки UPM, объем которых составляет около 2 млн кубометров древесины, будет вместо компании VR осуществлять Fenniarail. Компании не разглашают стоимость данной сделки.

На практике это означает, что российский локомотив довозит вагоны до Вайниккала или Иматра, после чего к составу поезда прицепляют финский локомотив.

Железнодорожные грузоперевозки между Финляндией и Россией открылись для конкуренции в прошлом году. Fenniarail - это первый конкурент государственного перевозчика VR, который был монополистом в течение последних 150 лет.

0

437

http://cfts.org.ua/news/2017/05/19/za_p … _ter_40672

За право поставлять продукты питания в поезда УЗ соревнуются WOG, Metro и "Витал-Тер"

19 мая 2017, 17:54

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/2017/05/19/za_pravo_postavlyat_produkty_pitaniya_v_poezda_uz_sorevnuyutsya_wog_metro_i_vital_ter_40672/845.jpg

В конкурсе "Укрзализныци" по выбору единого поставщика продуктов питания в поезда дальнего следования для дальнейшей продажи пассажирам принимают участие три компании: ООО "Метро Кэш энд Керри Украина", WOG Retail и ООО "Витал-Тер". Как сообщили в УЗ, процедура раскрытия конкурсных предложений была проведена в пятницу, 19 мая.

Согласно условиям конкурсной документации, оценка предложений будет проходить в течение 10 дней с момента раскрытия.

Главным критерием выбора поставщика УЗ называет гарантированно высокое качество продукции. Участники конкурса должны предложить стандартный ассортимент продукции для продажи в поездах с обязательным нанесением фирменного стиля УЗ: чай черный и зеленый, кофе растворимый и с молоком, печенье галетное и песочное, вафли шоколадные и ванильные, вода минеральная и сладкая, сахар.

По мнению директора по пассажирским перевозкам и сервису УЗ Игоря Романкива, единый оператор сможет лучше организовать поставки качественных продуктов питания в поезда, в результате чего выиграют пассажиры.

Напомним, ранее УЗ решила снабдить ряд поездов кофеварками, чтобы пассажиры имели возможность купить у проводников заварной кофе.

0

438

http://cfts.org.ua/news/2017/05/19/v_it … foto_40655

В Италии открывается самый длинный подвесной мост в мире (фото)

20 мая 2017, 11:57

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/91016/845.jpg

Мост Чезана-Клавьере через ущелье Сан-Джервазио 27-28 мая открывается на летний сезон, передает Euromag.

Переход протяженностью 478 метров является самым длинным подвесным мостом в мире.

Ущелье находится в окрестностях Турина. Из города до него легко добраться на автомобиле по трассе А32, а также на автобусе и поезде.

Стоимость прогулки составит 15 евро для взрослых и 10 евро для детей. Подробности можно узнать на сайте.

0

439

http://cfts.org.ua/news/2017/05/20/v_sh … foto_40679

В Швейцарии презентовали скоростной поезд для самого длинного в мире тоннеля (фото)

20 мая 2017, 20:00

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/91049/845.jpg

В Швейцарии представлен скоростной низкопольный поезд Stadler EC250 Giruno. 29 11-вагонных составов Giruno будут работать в самом длинном железнодорожном туннеле в мире, связывающем швейцарские Цюрих и Базель с итальянским Миланом.

Поезда будут развивать скорость 250 км/ч, сообщает ЦТС со ссылкой на Railway Gazette. Их эксплуатацию планируют начать с конца 2019 года.

На одном из языков Швейцарии, ретороманском, giruno означает "канюк", хищная птица из семейства ястребиных.

Компания Stadler занималась созданием вагонов Giruno в течение двух с половиной лет. За основу были взяты вагоны Flirt. Первые вагоны-"канюки" увидели свет на выставке InnoTrans в Берлине в сентябре 2016 года. После презентации 11-вагонных составов стартует длительный процесс по их сертификации в Швейцарии, Германии, Австрии и Италии, включающий испытания на Rail Tec Arsenal в Вене.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/630706a72c0ea2ee3fb2f4869d9f210b_700_0_0.jpg

Напомним, что самый длинный в мире железнодорожный тоннель открылся 1 июня 2016 года. Тоннель длиной 57 км начали эксплуатировать в декабре 2016 года. Строительство Готардского базисного тоннеля обошлось в 12,2 млрд швейцарских франков (12,3 млрд долларов).

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/7859fd46b58ee8add4864d913c64a7b1_700_0_0.jpg

Отметим также, что в Украине завершаются работы по обстройству нового Бескидского тоннеля - по информации руководителя УЗ, уже обустроено 85% длины тоннеля. "Ровно год до завершения строительства Бескидского тоннеля. Движение запустим в начале лета 2018 года. Работы не прекращаются ни на час. Само строительство закончим в ноябре 2017 года, после чего будем обустраивать подходы к новому тоннелю, укладывать пути, монтировать сети энергообеспечения освещения, сигнализации и связи. Эти работы планируем закончить в мае следующего года", - сообщил Балчун 15 мая 2017 года.

Смотрите также фотогалерею:Готард - самый длинный железнодорожный тоннель в мире

0

440

http://uz.gov.ua/press_center/ukrainian … ia/450268/

Коли конкурент наступає на п’яти

Підприємства, які роками диктували конкурсні умови державі, змушені були знизити ціни на свою продукцію. Проаналізував ситуацію в галузі залізничного транспорту Станіслав Прокопчук, "Урядовий кур'єр".

Не знаю, як хто, а я давно переконався в справедливості крилатого вислову: «Усе, що робиться, на краще». Прекрасне підтвердження того — події останнього року в Укрзалізниці та довкола неї, які набули широкого розголосу. І пов’язані вони насамперед із запрошенням українським урядом кількох іноземних фахівців очолити і реформувати одну з головних і найбільш корумпованих галузей, яка значною мірою впливає на рівень національної безпеки країни. Нині серед семи членів правління — вищого керівництва цього публічного акціонерного товариства — четверо поляків і серб. А також два українці, сфера відповідальності яких — пасажирські перевезення, економіка і фінанси. Наглядову раду, яку затвердив Кабмін, очолює екс-перший заступник міністра інфраструктури Євген Кравцов. Головою правління ПАТ «Укрзалізниця» призначено відомого реформатора польської залізниці Войцеха Балчуна. Саме він, незважаючи на шалений тиск, із перших днів роботи довів свою команду до такої оптимальної кількості. Відмовившись від багатьох кандидатур, які нав’язували йому.

«Укрзалізниця — це прекрасна компанія з величезним потенціалом, — акцентував півроку тому в заяві для ЗМІ пан Балчун. — Але водночас це фірма, яка є звичайною політичною здобиччю і джерелом величезної кількості схем. Упродовж багатьох тижнів чую про підготовку проти мене кампанії в медіа. Цього й потрібно було сподіватися, бо ми починаємо потроху контролювати Укрзалізницю, і дедалі частіше нам вдається розв’язувати справи згідно з інтересами національної залізниці, а не тільки за принципом: дати заробити зовнішнім постачальникам/посередникам».

Тендерний саботаж та його уроки для монополістів

Переконливим підтвердженням висновку пана Балчуна стала нещодавня історія з тендерами на виробництво напіввагонів. У ній нове керівництво Укрзалізниці показало і безкомпромісний характер, коли йдеться про інтереси товариства, і принципову державницьку позицію.

А все починалося 18 січня цього року, коли на виконання галузевої програми оновлення рухомого складу Дарницький вагоноремонтний завод, філія ПАТ «Укрзалізниця», оголосив тендер на закупівлю 3 тис. вантажних напіввагонів. Усі вітчизняні виробники мали шанси отримати замовлення, адже воно було розподілене на вісім лотів порівняно невеликими партіями — по 250 і 500 штук. Процедура мала відбуватися через систему ProZorro.

— Вартість одного напіввагона після проведення моніторингу ринку та з огляду на дані профільних видань була визначена 833 тисячі гривень, — пояснював у розмові Іренеуш Василевський, член правління Укрзалізниці. — Це на 5% більше, ніж ціна, за якою аналогічні вагони у тих самих виробників закуповували у грудні торік. Одне слово, ми запропонували економічно обґрунтовану очікувану вартість закупівлі напіввагонів. Вона відповідає тенденціям ринку і доведена собівартістю виготовлення на власних виробничих потужностях товариства.

Приватні вагонобудівні підприємства країни, які до приходу іноземного керівництва Укрзалізниці фактично монопольно тримали цей ринок у країні й диктували ціни, відмовилися брати участь у тендерах за згаданою вартістю одного вагона. ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» (КВБЗ) заявив, що вартість одного вантажного напіввагона має бути 1 мільйон 40 тисяч гривень. Тобто на 20% більшою, ніж у середині січня це підприємство реалізовувало на ринку таку саму продукцію. (За ціною 780, 790 та 800 тисяч гривень — дешевше від тендерної пропозиції ПАТ «Укрзалізниця»). Войцех Балчун і його команда не піддалися тиску, не поступилися виваженою позицією. Не змусив їх тоді переглянути умови тендера і відкритий лист керівників чотирьох заводів-монополістів Прем’єр-міністрові України Володимирові Гройсману. Лист було оприлюднено у багатьох вітчизняних ЗМІ.

До речі, голова наглядової ради ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» Володимир Приходько звертався і до «Урядового кур’єра» із проханням надрукувати лист, звинувачуючи Укрзалізницю в «не інноваційних маневрах», переконуючи нас, що з вини цього товариства «машинобудівники знову стають заручниками фінансових ігор сировинників та залізничників». Наша газета дотрималася найголовнішого принципу журналістики — вислухати для початку всі сторони конфлікту, проаналізувати аргументи, взяти до уваги позицію тих, кого звинувачують. Так у нас і відбулася ексклюзивна зустріч з Іренеушем Василевським, про якого вже згадував. До сфери його функціональної відповідальності як члена правління належать виробничі питання, робота заводів товариства — тобто перебіг виконання Програми оновлення рухомого складу ПАТ «Укр­залізниця» на період до 2021 року. Ця актуальна тема в контексті проблем національної безпеки заслуговує, як переконався, окремого матеріалу.

— Якби Укрзалізниця провела згадані тендери на умовах Крюківського заводу та інших, — пояснював мені пан Василевський, — ми б недорахувалися майже 1 тисячі 800 вагонів. Тобто теоретично за ціною 833 тисячі гривень (разом з 20% ПДВ це становить 999 тисяч) можна було придбати 9 тисяч напіввагонів на суму 9 мільярдів гривень. А за ціною, яку запропонували ПАТ «КВБЗ» та інші виробники, — лише 7,2 тисячі.

Незалежно від результатів тендерів, — підкреслив насамкінець розмови пан Іренеуш, — ми збудуємо 2017 року на власних потужностях не менш як 3 тисячі напіввагонів. Торік збудували в умовах наших вагоноремонтних заводів і депо 370.

Такої кількості рухомого складу ніколи не будували на виробничих потужностях Укрзалізниці. Усе здебільшого закуповували. Не завжди за ринковими, конкурсними цінами.

Неетичний прийом зазнав фіаско

Ось тут і криється вся суть конфлікту, першопричини активного протистояння вчорашніх монополістів неочікуваному конкуренту, що вже помітно набирає сили. У довідкових матеріалах, які вони розсилали десяткам ЗМІ, амбіційно запевняли, що «альтернативну інноваційну продукцію може виробляти сьогодні тільки транспортне машинобудування України». Час показав, що вони «завищують акції в своєму штаті».

Пора ставити крапку в історії з тендерами на випуск 3 тисяч напіввагонів, які не відбулися з причин корпоративної змови монополістів. Це фактично вже зробила експертна комісія, створена за результатами наради за участі віце-прем’єр-міністра Володимира Кістіона. 24 березня вона зазначила: середня вартість витрат матеріалів, комплектуючих та енергоносіїв на виготовлення одного напіввагона наприкінці березня становила 812 359 гривень без ПДВ. Тобто комісія, до складу якої входило 15 експертів — представників Мінінфраструктури, Мінекономрозвитку, Антимонопольного комітету України, Національного комітету з промислового розвитку, вагонобудівних заводів та УЗ, зробила чіткий висновок: оголошуючи цьогорічні тендери, Укрзалізниця не занижувала вартості будівництва напіввагонів. Експертна комісія оцінила середню вартість (на кінець березня 2017 року) виготовлення одного напіввагона на модернізованому візку в 857 427 гривень без ПДВ.

Ці рекомендації й узяв до уваги Дарницький вагоноремонтний завод, який днями повторно оголосив тендери на закупівлю вантажних напіввагонів. Але вже в меншій кількості — 2465 одиниць. Певне, державні заводи Укрзалізниці успішно справляються з програмою оновлення рухомого складу, про яку говорив Іренеуш Василевський: виготовити до кінця року не менш як 3 тисячі напіввагонів. Цьогоріч для оновлення рухомого складу вже передбачено спрямувати 12,5 мільярда гривень інвестицій. Це дасть змогу придбати, крім вантажних вагонів, 50 пасажирських.

За п’ять років товариство планує на 50% оновити весь рухомий склад. Нині він на три чверті зношений. На одну з головних причин такого стану ще торік звернув увагу Прем’єр-міністр Володимир Гройсман. «Було б дуже несправедливо, якби ми сьогодні всю відповідальність за стан справ Укрзалізниці поклали на керівника, котрий фактично працює з травня. Укрзалізницю постійно заводили у збитковість. На жаль, кошти, які потрібно було ефективно використовувати і спрямовувати на модернізацію, розходилися невідомо куди».

Завдяки підтримці уряду

Концентрація владної вертикалі в руках іноземних топ-менеджерів у державному залізничному холдингу «Укрзалізниця», особливо в кадрових питаннях та боротьбі з корупцією, не могла, звичайно, не викликати стурбованості тих, хто до цього активно впливав на ці процеси, розставляючи, де треба, своїх людей. Багатьох обурив відомий в Україні прийом роботи з підлеглими, який взяв на озброєння і пан Балчун: «Справді маю від деяких менеджерів Укрзалізниці заяви на звільнення з відкритою датою. Погоджуючись працювати тут, ніколи не думав, що доведеться йти на такий крок».

Майже всі фахівці, з ким довелося спілкуватися на цю тему, одностайні у висновку: якби не особиста підтримка главою уряду дій Войцеха Балчуна з наведення порядку в Укрзалізниці, то, можливо, цього польського реформатора і його колег вже давно з’їли б. Передовсім ті десятки впливових бізнесменів і політиків, хто прямо й опосередковано вів до банкрутства багатотисячний залізничний холдинг країни — становий хребет її економіки. А виведення Кабінетом Міністрів на початку цього року Укрзалізниці з підпорядкування Міністерству інфраструктури безпосередньо уряду створило всі умови для підвищення ефективності функціонування компанії, проведення реформ її корпоративного управління. Головне, щоб команда іноземних топ-менеджерів повною мірою використовувала такі можливості.

У цьому плані цікаві результати аудиту, який провела міжнародна компанія Ernst&Young. Він став своєрідним додатком до звіту про роботу голови і членів правління ПАТ «Укрзалізниця» з питань фінансово-господарської діяльності за 2016 рік. Відповідно до рішення від 24 квітня цього року засідання наглядової ради товариства, звіт взято до відома і спрямовано для затвердження урядом.

За словами голови наглядової ради товариства Євгена Кравцова, звіт відображає позитивні результати діяльності правління Укрзалізниці. А щодо висновку аудиту, то він, як зауважив Войцех Балчун, однозначний: правлінню вдалось оптимізувати роботу компанії — ситуація в Укрзалізниці поліпшується. «Уперше за багато років не ставлять під сумнів її дієздатність», — зазначає голова правління УЗ. У 2016 році ПАТ «Укрзалізниця» порівняно з 2015-м вдалося збільшити доходи від реалізації на 6,4 мільярда гривень, утричі зменшити збиток від курсових різниць, отримати прибутковий фінансовий результат за національними стандартами бух­обліку — 0,3 мільярда гривень, тоді як у 2015 році був збиток — 683,3 мільйона».

А як спрацювали за міжнародними стандартами фінзвітності? За словами пана Балчуна, фінансовий результат 2016 року збитковий — 7,3 мільярда гривень, але його товариству вдалося зменшити порівняно з 2015 роком на 9,5 мільярда, або у 2,3 раза.

І тут вельми суттєве пояснення в матеріалах аудиту. «Збиток підприємства за міжнародними стандартами 7,3 мільярда гривень зумовлений значним зростанням амортвідрахувань — із 7 мільярдів у 2015 році до майже 18 мільярдів гривень у 2016 році. Тому це віртуальний збиток, і зумовлений він індексацією вартості основних фондів, а не показником реальних втрат компанії». До речі, у І кварталі цього року прибуток товариства відносно І кварталу минулого року збільшено на понад 2 мільярди гривень.

Але, як на мене, найбільше досягнення діяльності правління Укрзалізниці за часи роботи в ньому іноземних топ-менеджерів — не ці досить обнадійливі результати. Важливе інше: вчорашні монополісти стали зговірливішими, втрачають спесивість, побачили в залізничному державному холдингу, що починає потроху реформуватися, конкурента, якого треба поважати. Приклади? Їх чимало. Під час недавнього тендера на закупівлю 38 нових пасажирських вагонів КВБЗ зменшив у своїх пропозиціях вартість одного вагона на 6,3 тисячі гривень і виграв тендер у харківських колег. А Укрзалізниця заощадила на всьому обсязі закупівлі понад 187 мільйонів гривень.

В іншій, зовсім недавній ситуації керівники КВБЗ забули уроки з тендером на 3 тисячі напіввагонів, який не відбувся на початку року завдяки принциповій позиції «коман­ди Балчуна». Цього разу таку позицію зайняв АМКУ. Під час проведення оголошеного УЗ конкурсу на закупівлю шести дизель-поїздів КВБЗ почав вимагати від Антимонопольного комітету зупинити процедуру закупівлі до винесення рішення за його скаргою. АМКУ не погодився задовольнити вимоги КВБЗ .

Можливо, в цій державній установі прислухалися до слів Президента України Петра Порошенка, які прозвучали у його виступі 20 березня на засіданні Ради регіонального розвитку. «У мене пропозиція: разом з урядом розробімо проект змін до законодавства, що зробить необов’язковим призупинення тендера Антимонопольним комітетом у зв’язку з подачею скарг. Якщо Антимонопольний комітет, — завершив глава держави, — знайде підстави порушення конкурентного законодавства, він матиме право, а не обов’язок призупинити тендер». Президент наголосив, що готовий внести такий законопроект до Верховної Ради як невідкладний.

Так разом, може, і наведемо лад. Не лише в Укрзалізниці.

0


Вы здесь » Транспортный форум » Офф-ТОП » Всякая всячина