Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Офф-ТОП » Всякая всячина


Всякая всячина

Сообщений 721 страница 730 из 731

721

http://cfts.org.ua/blogs/yak_droni_mozh … galuzi_292

Як дрони можуть змінити майбутнє залізничної галузі

Підвищення ефективності і зменшення операційних витрат залізниць. Безпілотники можуть швидко в цьому допомогти.

Костянтин Дода  02 октября 2017

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/authors/94854/990.png
        Інженер ПАТ "Укрзалізниця"

Індустрія безпілотних літальних апаратів розвивається вражаючими темпами. За попередніми прогнозами, світовий ринок безпілотних літальних апаратів, який наразі складає близько 6 мільярдів доларів США, до 2020 року може досягти відмітки в 14,9 мільярдів. За останні декілька років, провідні залізничні компанії на базі безпілотних технологій почали впроваджувати інноваційні рішення для моніторингу та діагностування об’єктів залізничної інфраструктури, боротьби з крадіжками та вандалізмом, безпеки та вирішення безлічі найрізноманітніших проблем залізниць. Не дивно, що майбутнє залізничної галузі у напрямках операційної діяльності, геодезичних та вишукувальних досліджень та зйомок, зборі даних, технічному обслуговуванні тощо тісно пов’язують із дронами. Безпілотники займаються збором інформації, яка за результатами подальшого аналізу дозволяє підвищити показники безпеки та зменшити операційні витрати провідних залізниць світу на понад 20%.

Deutsche Bahn, Німеччина

Найбільш масштабна програма впровадження безпілотників у залізничній галузі була реалізована ще в 2013 році в Німеччині. Deustche bahn – основний залізничний оператор країни, за допомогою дронів розв’язав проблему боротьби з вандалізмом в приміському залізничному сполученні, яка коштувала оператору понад 10 мільйонів доларів щорічно. Тестування перших безпілотних літаків, оснащених відеокамерами, що відстежували злочинців, які розмальовували приміські електропоїзди, пройшло успішно і у тому ж роціпроект запустили на постійній основі. Вся інформація про політ, включаючи дані GPS, зберігається в "чорному ящику", так що зроблені знімки на законних підставах стають доказом в суді провини злочинців, що малюють графіті. З тих пір ряд провідних залізничних компаній пішли слідом та почали використовувати вдалий досвід Deustche bahn.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/0f975fde0630c2a88b6de23a0b89efc1_700_0_0.jpg

PKP Cargo, Польща

У 2014 році польська вантажна компанія PKP Cargo почала реалізовувати проект з використанням дронів, що був спрямований на зниження числа крадіжок вантажів та витрат через них. До здійснення безпілотних інспекцій, польська вантажна компанія щорічно втрачала лише на крадіжках вугілля 1,19 мільйона доларів. Число таких випадків вдалось знизити з 900 до 500 на рік, а саму суму втрат на 48% і ці показники й надалі знижуються. Організовані злочинні групи, як правило, виконують крадіжку, ставлячи перешкоди на шляху прямування, змушуючи машиніста зупинити поїзд, щоб уникнути сходу. Такий сценарій виглядає досить абсурдно в нас час та дещо схожий з сюжетом вестернів. Тим не менше, злодіям протягом короткого проміжку часу вдається відвантажити та викрасти декілька тонн вугілля з напіввагонів.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/014bccf7286639e161c57ae5214cd51d_700_0_0.jpg

Network Rail, Англія

Британський залізничний оператор Network Rail почав використовувати дрони для перевірки частин залізниці, що проходить по березі річки Екс і Тен і узбережжя Ла-Манша. Як повідомляє Railway Technology, завдяки дронам компанія зможе швидко знімати і зібрати інформацію про стан колії тапідтримуючих конструкцій. Завдяки безпілотнику залізниця отримує знімки в високій якості, за допомогою яких може оцінити вплив підтоплень і паводків на надійність підтримуючих конструкцій, ерозії та руйнування скель. Після проведення робіт по укріпленню залізничної колії, дрон перевірить якістьвиконаних робіт.

За даними британської компанії, використовувати дрон для перевірки залізниці значно дешевше, ніж вертоліт, та істотно швидше, ніж наземні бригади. Крім того, безпілотник практично безшумний, а значить не доставляє турбот жителям ближніх населених пунктів.

SNCF, Франція

Французький залізничний оператор SNCF робить ставку на використання безпілотних літаків в обслуговуванні інфраструктури. Використовуючи дрони з 2015 року для цілого ряду проектів, що стосуються переважно безпеки та максимізації надійності, безпілотники збирають дані про різні інфраструктурні та екологічні ризики, щоб зменшити витрати на технічне обслуговування та підвищити ефективність компанії.

Станом на 2017 рік, дрони здійснюють моніторинг мережею залізниць протяжністю близько 30 тис. км та вже допомагають забезпечити вирішення найрізноманітніших проблем залізничної галузі Франції. Одним із способів використання дронів виявився огляд колій в гірській місцевості заради виявлення пустот в породах, що викликали ризик обвалів. Такі перевірки традиційно проводяться працівниками вручну та вимагають канатного доступу, що ставить під загрозу безпеку їхнього життя та постійно викликає можливість травмування. Гнучкість та оперативність безпілотників дає змогу здійснювати ці перевірки, не ставлячи працівників під ризик та не порушуючи періодичності таких операцій.

Ще один спосіб, в який SNCF використовує безпілотні літаки, полягає у створенні планів знищення небажаної рослинності земляного полотна залізничної колії. В попередні роки більшість інформації про рослинність збиралась при обході або об’їзді колії. Дрони дозволяють створити більш детальну і точну карту, щоб точно визначити райони, що знаходяться під загрозою, та обчислити показники площ ґрунту для передачі фахівцям, які займаються видаленням небажаної рослинності.

Дрони також допомогли SNCF оглянути станційні споруди та зокрема дахи будівель. Такого роду роботи, як правило, вимагають залучення значної кількості персоналу та тягнуть за собою значні витрати на спорудження будівельних лісів. Таким чином, довгострокове зниження вартості є значним, і дані, що здатні збирати безпілотники, є більш деталізованими.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/566c91453583d306e9b8c1eaca46bde5_700_0_0.jpg

BNSF Railway, США

З протяжністю залізничних колій в 250 тис. км США дотепер являється лідером за цим показником у світі. Найближчими конкурентами є Китай та Росія, які не дотягують й до половини довжини колій США, та маютьпоказники в 121 тис. км та 120 тис. км відповідно. Величезний розмір мережі створює особливий виклик в обслуговуванні залізниць. Проблема посилюється через екстремальні кліматичні умови регіонів та значну віддаленость окремих локацій.

До недавнього часу нормативно-правова база та законодавство штатів стали значною перешкодою у використанні дронів. Та у березні 2015 року Федеральна авіаційна адміністрація США спростила юридичні процедури та прискорила процеси для використання дронів підприємствами.

BNSF (друга за величиною залізниця в США, володіє понад 32,5 тис. миль залізничної лінії) стверджує, що кожна колія перевіряється обхідниками двічі на тиждень. Впроваджений безпілотний моніторинг має на меті збільшення частоти перевірок для покращення стану безпеки інфраструктури. Разом з тим людські інспекції поки що здійснюються з тією ж періодичністю, та згодом компанія хоче зовсім від ним відмовитись на користь дронів.

Нещодавно за допомогою дрона здійснено діагностування наземної частини залізничного мосту, а саме прольотів, мостових опор та тросового навісу. Раніше для такої інспекції залучали декілька фахівців та катер, самі ж роботи тривали від одного до трьох тижнів, в залежності від величини конструкції. Зараз же така операція здійснюється лише за один день.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/a33933201d0c35e079545a52d794e6ab_700_0_0.jpg

МОЖЛИВІ ШЛЯХИ ВИКОРИСТАННЯ ДРОНІВ В ЗАЛІЗНИЧНІЙ ГАЛУЗІ УКРАЇНИ

Зниження показників втрат через крадіжки елементів залізничної інфраструктури, майна та вантажів. 37,7 (!) млн гривень - сума збитків від розкрадання вантажів та майна ПАТ "Укрзалізниц" за 2016 рік, і цей показник має невпинну тенденцію до зростання в останні роки. Основними об'єктами кримінальних посягань є елементи залізничної колії та засоби сигналізації і зв'язку, тобто вироби із чорних та кольорових металів, які в більшості випадків злочинці здають до пунктів прийому металобрухту. Упродовж 2016 рокузлочинці викрали більше ста гальмівних башмаків. Такі масштаби крадіжок вкрай загрожують безпеці руху поїздів. Велика кількість клієнтів, що користуються послугами залізничних перевезень, заявляють про існування цілої системи розкрадання вантажів на залізниці. Як показує вдалий досвід Польського державного залізничного оператора, при впровадженні безпілотного моніторингу в перші ж місяці вдається знизити показник крадіжок на 38%, а витрати через них майже на 50%.

Виглядає ця система наступним чином. Безпілотники записують зображення на інфраструктурних об’єктах і відправляють їх в режимі реального часу на місце дислокації оперативної команди воєнізованої охорониПАТ "Укрзалізниця". Завдяки тому, що встановлені на них камери мають оптичний зум високої якості, виникає можливість отримати візуальні докази негативної активності, що дозволяють виявляти злочинців. Дрони практично не чутні в повітрі, більш того, їх важко виявити через невеликі розміри.

Вони можуть використовуватися також вночі і в несприятливих погодних умовах, оскільки оснащені високоякісними камерами тепловізорної дії, що дозволяють виявити підозрілі об’єкти в будь-який час доби, на відстані більше одного кілометру. Разом з тим, безпілотники можна залучити до виявленькрадіжок дизельного пального з локомотивів.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/c5f5316d7f39c20f39fdd8e48802fcbb_700_0_0.jpg

Розслідування аварій на залізничному транспорті

Дрони все частіше використовуються при розслідуванні залізничних аварій. Відділ розслідування залізничних інцидентів Британської залізниці (RAIB), який вивчає причини залізничних аварій, вже більше року використовує безпілотні літальні апарати для зйомки зображень інцидентів, які часто можуть бути важкодоступними іншими засобами. Для RAIB безпілотні літальні апарати пропонують набагато дешевшу альтернативу вертольотам, які раніше використовувалися в цих операціях. Дрони також полегшують доступдо зон, які були б недоступні для гелікоптерів через їх близькість до дерев і повітряних проводів. В життєво небезпечних ситуаціях, а також для збору важливих даних, дрони зменшують ризик зайвого залучення працівників ревізійних комісій до небезпечних місць аварії.

Нещодавня залізнична аварія на Хмельниччині, що сталась внаслідок зіткнення маневрового тепловозу з пасажирським поїздом, зайвий тому приклад. Фото, зняті дроном з висоти пташиного польоту, допомогло чіткіше уявити картину аварії та значно пришвидшити розслідування і визначення причин її виникнення.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/18f27e5d930bfe5494061ffa68aae9c0_700_0_0.jpg

Моніторинг об’єктів залізничної інфраструктури

Дрони можуть забезпечити віддалену інспекцію малодіяльних та законсервованих залізничних гілок для попередження розкрадання елементів верхньої будови колії. До цих пір в таких операціях залучаються обхідники колії, які щоденно наражаються на небезпеку, так як не мають жодних засобів захисту при зустрічі із зловмисниками. Безпілотники можливо використовувати при діагностуванні мостів та тунелів на навність дефектів та пошкоджень елементів конструкцій. Зрештою, безпілотники можна залучати в геодезичних та вишукувальних операціях.

Чи можуть дрони допомогти досягати зменшення операційних витрат залізниць? Безперечно так, і вдалий досвід закордонних залізниць кращий тому доказ. Ідея безпілотних літальних апаратів здавалася нереалістичною всього кілька років тому. Технології наразі розвиваються швидкими темпами, ависокотехнологічні рішення все більше розповсюджуються та успішно реалізуються. Що стосується питання діагностування об’єктів залізничної інфраструктури, ми бачимо чітку тенденцію, в тому що дрони пропонують додатковий рівень безпеки на залізничному транспорті в цілому, та зокрема особисту безпеку працівників. Оскільки технології щороку покращуються, безпілотники згодом стануть ще більш ефективними в цій галузі. Надіємось, що всі технологічні та законодавчі перепони для впровадження дронів будутьврегульовані. Стає все більш очевидним, що використання дронів дозволять залізничним компаніям стримувати вандалізм, створювати нові рішення щодо "розумного" обслуговування інфраструктури, запобігати високовартісним збоям у роботі залізничної галузі, що надасть змогу покращувати показникиефективності та зменшувати операційні витрати компанії. Тож, щоб стати інноваційною компанією ми повинні йти в ногу з часом. Майбутнє вже близько.

0

722

http://traffic.od.ua/news/worldtrans/1197040

Siemens и Alstom объединяются в один концерн для конкуренции с китайскими производителями рельсового транспорта

26 сентября 2017 г. крупнейшие компани-производители транспорта Siemens и Alstom подписали соглашение о намерениях, предусматривающее объединение. При слиянии, они создадут крупнейший в Европе ходниг в области железнодорожного машиностроения.

http://traffic.od.ua/content/documents/11971/1197040/thumb-item-523x340-a233.jpg

Ожидается, что в обьединенную компанию войдет транспортный бизнес компании Siemens (подразделение Mobility и подразделение, отвечающее за системы тягового привода) и компания Alstom.В обмен на передачу своих подразделений в общую компанию Siemens получит 50 % акций Alstom. После завершения сделки (но не ранее, чем через 4 года) Siemens получит преимущественное право на покупку еще 2 % акций Alstom, что позволит Siemens стать главным акционером общей компании.

Цель объединения компаний - конкурентная борьба с китайским концерном CRRC, который сейчас занимает долю около 33% всего мирового рынка рельсового транспорта. Хотя, в основном, китайская компания работает на свой внутренний рынок и, отчасти, на рынок США, но уже сейчас высказывает амбиции выхода на европейский континент в виде планов полной покупки концерна "Шкода". После объединения Siemens и Alstom смогут иметь порядка 25% мирового рынка рельсового транспорта.

Siemens и Alstom рассчитывают получить синергетический эффект от объединения бизнесов в размере 470 млн евро не позднее четвертого года после закрытия сделки. В течение четырех лет после завершения сделки Siemens сможет увеличить свою долю до 50,5% акций, а после окончания этого периода сможет приобрести еще 2% акций. В процессе слияния акционеры Alstom получат специальные дивиденды, а французское государство откажется от своей 19,9-процентной доли. Общая компания располагает заказами на сумму 61,2 млрд евро, ее оборот — 15,3 млрд евро

Штаб-квартира общей компании останется в Большом Париже, но штаб-квартира подразделений в области мобильности (СЦБ, автоматизация и др.) будет находиться в Берлине Руководить общей компанией будет глава Alstom — Анри Пупар-Лафарж.

0

723

https://www.youtube.com/watch?v=ISVnOTVlCQw

Пассажиры наклонили вагон поезда, чтобы помочь застрявшему мужчине (новости)

http://www.epochtimes.ru
В Австралии пассажиры общими усилиями помогли мужчине, чья нога застряла между поездом и платформой. Чтобы решить проблему — нужно объединить усилия.
Даже если речь о незнакомых людях. Пассажиры садились в поезд в австралийском Стерлинге, когда нога мужчины застряла между платформой и вагоном.
К счастью поезд никуда не поехал. Но подошедший на помощь сотрудник станции сделать ничего не смог. Самое удивительное произошло после. Десятки пассажиров выстроились в ряд и начали толкать вагон, чтобы помочь застрявшему. Немного усилий — и мужчина вытащил ногу.
И все отправились по своим делам, как ни в чём ни бывало.


["Молодцы, а в России [/Украине] половина из этих людей достали бы свои телефоны и начали снимать." из комментариев]

0

724

Как вы прокомментируете эту фигуру, что это и как она сделана?

https://media.professionali.ru/processor/topics/size1/2017/10/02/chtoby-eto-znachilo.jpg

0

725

https://i.mycdn.me/image?id=860046561613&t=35&plc=WEB&tkn=*4-7jl2kfuVXF3CiPfgJYzrwPRg0

Вот пример силы атмосферного давления! Стоит после пропарки цистерны просто прикрыть люк на горловине, и уже через минут 15 его невозможно будет открыть, а ещё через несколько часов цистерна сомнётся, ка проколотый мяч, как на фото.

0

726

http://secrets-world.com/history/7853-t … anety.html

Тайное правительство планеты?!

Виталий Шелепов, полковник, кандидат технических наук.

Убийство это не раскрыто до сих пор. И не мудрено: загадочно ушли в мир иной не только жертва — самый молодой в истории США президент Джон Фицджеральд Кеннеди, но и его убийца, и убийца убийцы, и масса свидетелей, которые могли бы пролить хоть какой-то свет на эту трагедию.

http://secrets-world.com/uploads/posts/2015-03/taynoe-pravitelstvo-planety_1.jpg

Версий выдвигалось много. Официальная была скоропалительна и до подозрительности проста: убийство — дело рук маньяка-одиночки Ли Харви Освальда. И хотя именно она фигурирует во всех справочных изданиях, в нее мало кто верит. Две трети американцев убеждены, что официальные круги скрывают правду об убийстве и что Дж. Ф. К. пал жертвой заговора. К этому же выводу в 1979 году пришла Комиссия Палаты представителей. Итак, заговор. Но чей?

Тут мнения самые разные. Одни говорят, что начав выпускать казначейские билеты США, Джон Кеннеди тем самым «наехал» на так называемый Федеральный Резерв, который, будучи орудием незримых правителей, позволял путем лишь ими контролируемого выпуска банкнот управлять финансовой ситуацией не только в США, но во всем мире. (После убийства Дж. Ф.К. вице-президент Линдон Джонсон без лишней огласки вновь возвратился к банкнотам Федерального Резерва).

Другие считают, что Кеннеди убрали в ответ на объявленную им войну с организованной преступностью. А третьи убеждены: все дело в том, что Кеннеди был активным противником силового решения проблем во Вьетнаме. (Через три дня после убийства Линдон Джонсон аннулировал директиву Кеннеди о выводе американских войск из Вьетнама, а став в 1964 году президентом, значительно увеличил там американское военное присутствие).

Кто-то считает, что Кеннеди убили за его попытки ослабить всемогущее ЦРУ, которое он грозился «разбить на тысячу кусков и развеять по ветру». Дело не ограничилось угрозами: он снял с должности не только директора ЦРУ Аллена Даллеса, но и его ближайшее окружение. А такое не прощают... Утверждают, что результат работы специальной комиссии под председательством верховного судьи Эрги Уоррена, назначенной для расследования убийства Кеннеди, был предрешен: не было никакого заговора. Ничего удивительного: комиссия состояла в основном из сотрудников ЦРУ (в нее входил даже уволенный шеф ЦРУ Аллен Даллес)...

Но существует еще одна версия, которая на первый взгляд кажется фантастической. Автор ее — бывший сотрудник спецслужб Милтон Уильям Купер. Не отрицая возможности перечисленных мотивов убийства Дж. Кеннеди, он считает, что самой важной причиной было то, что президент обнаружил связь правящей элиты США с пришельцами из космоса и намеревался обнародовать этот факт.

О том, что он был в курсе проблемы НЛО, говорят многие факты. В том числе и воспоминания тех людей, которые были близко знакомы с президентом. В интервью Михазлю Хеземанну (2 декабря 1995 года) бывший стюард президентского самолета Уильям Холден вспоминает эпизод, который произошел зимой 1963 года во время поездки американского президента в ФРГ. На обратном пути из Висбадена в Вашингтон Холден дал Джону Кеннеди газету с фотографиями двух НЛО и поинтересовался по этому поводу мнением президента.

— А что вы сами думаєте об этом? — спросил Кеннеди.

— Я сын фермера из Джорджии, ответил Холден, — и полагаю, что бесконечно мудрый Господь Бог наверняка не создал бесцельно так много звезд и галактик. Я думаю, что было бы неверно считать, что мы одиноки.

— Вы правы, — согласился с ним президент, но тему развивать не стал.

По всей видимости, Джон Кеннеди немало знал о НЛО и пришельцах, но всей правды, не будучи «посвященным», он, видимо не удостоился. Однако, познакомившись благодаря своему посту с некоторыми сторонами деятельности сверхсекретной группы MJ-12, он, по мнению Купера, все-таки «обнаружил какие-то части правды относительно присутствия пришельцев», а также то, что для финансирования совместных с ними проектов правящая элита широко использовала торговлю наркотиками. Согласно Куперу, в 1963 году Дж. Кеннеди направил ультиматум членам группы МJ-12 с требованиями прекратить наркобизнес. Кроме того, он проинформировал их о своем намерении не позже конца года сообщить американскому народу о присутствии на Земле пришельцев из Космоса.

Подобной точки зрения придерживаются и другие известные люди. Так автор нескольких книг о контактах человечества с иными цивилизациями Боб Фрисселл обращает внимание на слова, которые произнес Кеннеди в Колумбийском университете за десять дней до своей гибели и которые у многих тогда вызвали недоумение. «Президентский пост использовался для того, чтобы организовывать заговор против американского народа. Прежде чем покинуть этот пост, я должен проинформировать граждан об их положении».

О чем же хотел сказать Дж. Кеннеди своему народу? Американский профессор Лоуренс Меррик в своей книге «Убийство посланника: смерть Дж.Ф.К.», вышедшей пять лет назад, утверждает, что Дж. Кеннеди, посоветовавшись с хорошо информированным в части НЛО бывшим президентом США Дуайтом Эйзенхауэром и со своим братом Робертом, решил сделать свое сенсационное сообщение 22 ноября 1963 года.

Естественно, что намерения президента вызвали крайнюю обеспокоенность у заинтересованных лиц, и выстрелы, прозвучавшие в этот день в Далласе, возможно, предотвратили самое сенсационное за всю историю человечества официальное признание.

Вот несколько выдержек из этой несостоявшейся речи президента, которые Л. Меррик приводит в своей книге. «Мои сограждане, американцы... граждане Земли, мы не одиноки... Как президент, я заверяю вас, что эти существа не хотят нам зла. Напротив, они обещают нам одержать верх над общими врагами всего Человечества — тиранами, бедностью, болезнями и войнами... Вместе с ними мы сможем создать более хороший мир...».

http://secrets-world.com/uploads/posts/2015-03/taynoe-pravitelstvo-planety_2.jpg

На чем основана версия, которой придерживаются У. Купер и его единомышленники? Во-первых, на деталях, которые даже непрофессионалов заставляли предположить наличие заговора. Так, «по чистой случайности» здание, откуда стрелял Освальд, не охранялось полицией. За считанные мгновения Освальд просто физически не мог произвести несколько прицельных выстрелов. Кадры любительской кинопленки наглядно демонстрируют, что как минимум одна пуля была выпущена в Кеннеди не сзади, а спереди. Врачам не предоставили возможности исследовать следы поразивших президента пуль. Находившийся некоторое время на хранении мозг Кеннеди, по которому можно было понять, откуда прилетели пули, таинственным образом исчез.

Вызывает недоумение странное поведение водителя президентской машины, специально подготовленного агента спецслужб Уильяма Гриира, который, вместо того, чтобы нажать во время покушения на газ, как этого требует инструкция, резко затормозил машину, делая пассажиров прекрасной мишенью. Впечатляет и то, что все свидетели, находившиеся поблизости от машины президента, загадочно погибли в течение ближайших двух лет. И не только они...

Энтузиасты, не поверившие Комиссии Уоррена и предпринявшие частные расследования, пришли к собственным выводам. Так, они считают, что готовили покушение сотрудники ЦРУ Орландо Бош, Е. Говард Хант, Фрэнк Стурджис и Джек Руби. На месте покушения убийц было несколько. Их действия координировал некий «дирижер» с зонтиком, находившийся на возвышении (фотографии, подтверждающие это, были опубликованы в нескольких европейских изданиях, в частности, в «Пари-Матч»). При необходимости снайперы продублировали бы промах Освальда. Ли Харви Освальд (также бывший сотрудник ЦРУ, работавший на Джека Руби) был заранее приготовлен на «заклание». Роль «возмущенного патриота», который должен был его застрелить, была отведена его «шефу» Джеку Руби. Что он и сделал сразу же после ареста Освальда. Все прошло как по нотам. «Мавры» сделали свое дело, оставлять их в живых было опасно. Освальд убит, его убийца Джек Руби умирает в тюрьме от скоротечного рака. «Все свидетели заговора были убраны или же скончались от быстротекущего рака, который был им привит (например стрелок-убийца из машины умер через три недели после покушения)».

О каком «стрелке-убийце из машины» говорит Йан Ван Хельзинг? Картину уточняет Уильям Купер. От убежден, что смертельным был вовсе не тот выстрел, который сделал Освальд с шестого этажа книжного склада, а выстрел личного шофера президента Уильяма Гриира. «Я, — заявляет бывший офицер военно-морской разведки У. Купер, — уверен, что в убийстве президента Кеннеди замешана разведка ВМС США. Это был агент секретной службы, сидевший за рулем президентского лимузина и выстреливший Кеннеди в голову». Откуда эта уверенность?

Проезд Дж. Кеннеди по городу снимали не только профессионалы, но и любители. ЦРУ сделало все возможное, чтобы изъять эти пленки. Позднее в фильмах, которые широко демонстрировались по всему миру, по словам У. Купера, момент, когда шофер с оружием в руке оборачивается и стреляет в голову президента, устранен ретушью.

Знаменитому своими семнадцатью мировыми рекордами пилоту ВВС США Джону Лиру, также проводившему частное расследование, удалось обнаружить три подлинных фильма, в том числе и японских. Компьютерный анализ доказал не только подлинность этих пленок, но и позволил хорошо разглядеть водителя президентской машины, стреляющего в своего шефа левой рукой через правое плечо, и даже определить тип и калибр оружия.

http://secrets-world.com/uploads/posts/2015-03/taynoe-pravitelstvo-planety_3.jpg

— Это было стреляющее разрывными пулями устройство, известное тем, что было специально разработано ЦРУ для подобных акций. Один из подлинных фильмов был показан 21 ноября 1993 года по американскому телевидению (канал РТЦ). Несколько раз оригиналы любительских кинопленок выдавало в эфир и японское телевидение.

В течение длительного времени Джон Лир вместе с У. Купером пытались ознакомить с результатами своих расследований как можно больше людей. Они читали повсеместно лекции, сопровождая их показом неотредактированных кинокадров. Кому-то это было явно не по душе, и на одной из лекций на У. Купера было совершено покушение. Только по чистой случайности он остался жив. Впрочем, пострадал он серьезно: в результате ранения лишился правой ноги.

Загадок, связанных с убийством Кеннеди, с годами становится все больше. Не удовлетворенные официальной версией об убийце-одиночке, американцы создали специальную комиссию по изучению архива об убийстве Кеннеди (AARB). В результате четырехлетней работы выяснилось, что документы архива (более 400 000 страниц), посвященные этому преступлению 1963 года, содержат вопиющие противоречия.

Первое вскрытие черепа было сделано сразу же после смерти Дж. Кеннеди в далласской больнице Парклэнд. Бывший агент ФБР Фрзнсис О‘Нейл свидетельствует: «22 ноября мы присутствовали при вскрытии тела президента Кеннеди. Хирург извлек мозг убитого из черепной коробки и поместил его в белую чашу. Большая часть мозга отсутствовала из-за пулевого ранения». Проводившие вскрытие врачи из Далласа хорошо помнят, что в задней части головы Кеннеди, под правым ухом была большая рана «размером с куриное яйцо». Они были уверены, что это выходное отверстие от пули. Другими словами, в Кеннеди стреляли не только сзади, но и слева спереди.

Однако уже через несколько дней повторное вскрытие в медицинском центре ВМФ (опять ВМФ!) в Бетесде (штат Мэриленд) показало совершенно иную картину: в задней части мозга очень небольшое повреждение. О‘Нейл, которому члены ААРВ показали официальные архивные фотографии, сделанные при втором вскрытии, заявил, что мозг на них значительно больше того, который он видел воочию в Далласе. Авторитетнейший американский аналитик Дуглас Хорн убежден, что подлог мозга осуществлен секретными службами США.

Недавно в США появилась и другая сенсационная информация: якобы на Арлингтонском национальном кладбище в могиле Кеннеди его тела нет. По одной из версий эксперта Джексона Келли, который проанализировал массу документов, опросил сотни сотрудников ФБР, политиков и причастных к делу граждан, тело Кеннеди было тайно кремировано. Это было необходимо спецслужбам, считает эксперт, чтобы предотвратить повторное вскрытие, которое неминуемо доказало бы, что в Кеннеди попало не две (в голову и шею), а пять пуль. Имена своих источников, опасаясь за их жизнь, доктор Келли назвать отказывается. Но утверждает, что проведенное им вместе со специалистами зондирование могилы Кеннеди показало, что она пуста...

Косвенным подтверждением этой версии является и заявление сотрудника вашингтонского похоронного бюро, который заявил, что по требованию секретной службы он лично кремировал тело убитого президента. Этого свидетеля подвергли обследованию психологии, испытали и на детекторе лжи. Ни то, ни другое не смогло уличить его в выдумке... Сегодня возник еще один вопрос: может быть, чье-то тело было кремировано для того, чтобы скрыть то, что оно не принадлежит Джону Кеннеди? Дело в том, что всплыла очень странная история, касающаяся роскошного бронзового гроба с шелковой обивкой, в котором тело убитого президента отправили из Далласа в Вашингтон. Его видели при погрузке в самолет, а в столицу прибыл простой цинковый гроб, который при похоронах был заменен на гроб из красного дерева. Куда же делся бронзовый?

Оказывается, он был сброшен в Атлантический океан у берегов Мэриленда и сейчас покоится на глубине в три километра на военной свалке рядом с неиспользованными боеприпасами. Замести следы не удалось и официальным властям пришлось оправдываться: мол гроб утоплен, чтобы не стать мрачной реликвией. Объяснение весьма неубедительное и наводит на мысль, что, утопив гроб, власти хотели избавиться от каких-то улик. Что называется, «концы в воду». Были даже опубликованы точные координаты затопленного гроба. Но остается открытым волнующий многих вопрос: а пустым ли гроб был сброшен в воду?

Если ЦРУ на самом деле причастно к убийству Дж. Кеннеди, то закономерно возникает вопрос: чью волю оно исполняло?

Большинство авторов, разрабатывающих эту тему, сходятся на том, что за убийством президента и последующими за ним другими странными смертями стоят некие тайные силы, пытающиеся направлять и контролировать научно-технический прогресс человечества. Все это звучит фантастично, если не знать своего прошлого.

Не секрет, что разнообразные тайные общества, некие касты посвященных, которые тщательно охраняли свои знания от основной массы населения, существовали во все века. Считается, что в своем развитии они, как правило, опережали «непосвященных» и потому на нашей планете всегда существовала двухуровневая наука: элитарная и «ширпотребовская». Причем отставание «массовой» науки и техники от секретных разработок тайных обществ по некоторым оценкам составляло и составляет от 3О до 80 и более лет.

Так, существуют достаточно обоснованные предположения, что радио было известно тайным обществам еще во времена А.С. Пушкина, то есть как минимум за шесть десятилетий до его открытия А.С. Поповым (1895 г.) и Г. Маркони (1897 г.). Более того, есть свидетельства, что прототип современной радиоаппаратуры использовался уже XVI веке — учителем знаменитого Агриппы известным немецким ученым средневековья Иоганном Гейденбергом (аббатом Тритемием, 1462-1516).

То же можно сказать и о других технологиях. Существует версия (которой среди прочих придерживаются и некоторые ученые-физики), что антигравитационные двигатели, к созданию которых наука сегодня только подбирается, были известны уже в конце прошлого века. Если это соответствует действительности, то находится вполне естественное объяснение многочисленным свидетельствам конца XIX — начала XX века о наблюдениях странных летательных аппаратов с людьми на борту.

Финансовая подоплека сокрытия новейших технологий очевидна: деньги делаются на том, что постоянно покупается. Так, есть сведения, что одной из компаний, производящих электрооборудование, был выкуплен и «заморожен» патент на «вечные» электрические лампочки, изобретенные в конце прошлого века. (Три из них, как сообщалось, до сих пор светят в одной из старых американских пожарных частей). Видимо, по тем же причинам была изъята и всякая информация о наиболее значительных изобретениях гениального Никола Теслы (1856-1943), в частности, о «конвертере твердого состояния» (1931 г.), который преобразовывал энергию, пронизывающую космическое пространство, в электричество. Устройство величиной с двухлитровую банку испытывалось в течение недели, обеспечивая абсолютно бесплатной электроэнергией движение автомобиля со скоростью 130 км/час. Было отчего забеспокоиться нефтедобывающим компаниям и производителям электроэнергии...

Коммерческая причина сокрытия элитарных технологий лежит на поверхности. Однако логично предположить, что есть и другие мотивы, по которым тайные общества «придерживают» некоторые из своих научно-технических достижений. Не исключено, что многие из тех, кто с давних времен планомерно изымает или уничтожает книги и рукописи с сокровенными знаниями, делают это по вполне гуманным соображениям. Ведь некоторые открытия и изобретения, попади они в руки преступников или психически ненормальных людей, могут представлять собой серьезную угрозу для всего человечества. Так что понять тех, кто препятствует широкой огласке опасных технологий, можно.

К примеру, нетрудно представить последствия применения террористами удивительного и очень опасного открытия русского ученого М.М. Филиппова. Это был поистине выдающийся мыслитель, открывший и понявший К.Э. Циолковского, первым познакомивший мир с периодическим законом Д.И. Менделеева, автор трехсот научных работ, идею которого о неисчерпаемой природе электрона практически дословно воспроизвел В.И. Ленин в своем "Материализме и эмпириокритицизме". В одном из писем своим соратникам убежденный революционер М.М. Филиппов утверждал: "Я могу воспроизвести пучком коротких (радио)волн всю силу взрыва. Взрывная волна полностью передается вдоль несущей электромагнитной волны, и таким образом заряд динамита, взорванный в Москве, может передать свое воздействие в Константинополь. Проделанные мной эксперименты показывают, что этот феномен можно вызывать на расстоянии в несколько тысяч километров».

Как вспоминал позднее друг Филиппова профессор А.С. Трачевский, ученый утверждал, что все проверено экспериментально: «Это так просто, притом дешево! Удивительно, как до сих пор не догадались». И прибавил, что «к этой проблеме подбирались в Америке, но совсем иным и неудачным способом». О том, что это не прожектерство, говорил хорошо знавший изобретателя выдающийся химик Д.И. Менделеев: «Идеи М.М. Филиппова могут выдержать научную критику». Московская газета «Русское слово» в 1913 году писала, что изобретатель еще в 1900 году в Риге «в присутствии некоторых специалистов производил опыты взрывания объектов на расстоянии... и остался чрезвычайно доволен результатами опытов».

11 июня 1903 года Филиппов послал в редакцию газету «Санкт-Петербургские ведомости» письмо, в котором сообщил, что с юношеских лет раздумывал о том, как остановить войны. «Мною сделано открытие, практическая разработка которого фактически упразднит войну... При ведении войны на расстояниях, мною указанных, война становится безумием и должна быть упразднена. Подробности я опубликую осенью в мемуарах Академии наук». На следующий день этот уникальный 45-летний человек был убит в собственной лаборатории. Рукопись, содержавшая математические выкладки и результаты экспериментов, препараты и аппараты Филиппова — все исчезло. Почему — догадаться нетрудно. Кем был убит выдающийся изобретатель — история умалчивает. Но факт остается фактом; опаснейшее открытие до сих пор не применено...

Объединены ли тайные стражи в единую организацию? Вряд ли. Во все времена, с глубокой древности до наших дней на нашей планете между закрытыми обществами существовала серьезная конкуренция.

Впрочем, общая тенденция к объединению усилий, видимо, справедлива и для них. По мнению одного из ведущих исследователей закулисных пружин истории Давида Айка, к сегодняшнему дню мы уже можем говорить о существовании довольно мощной тайной организации, которая в состоянии серьезно влиять на различные стороны жизни человечества. Эта структура далеко не всемогуща (и вряд ли таковой будет — всегда существовали и будут существовать не менее могущественные противостоящие ей силы), но амбиции ее велики — стать как минимум тайным мировым правительством.

Основные очертания этого «правительства», по мнению того же Д. Айка, начали складываться еще в начале века. Тайные общества иллюминатов («просветленных») Великобритании и США в 1919 году объединили свои усилия в структуре под названием «Круглый стол». Видимой частью этого айсберга на берегах "Туманного Альбиона" стал Королевский институт иностранных дел, а в Новом Свете (с 1921 года) — Совет по международным отношениям. С этого момента американским президентом мог стать только «посвященный» — член этого Совета. (Единственным исключением был Джон Кеннеди). В 1954 году консолидация мировой политической, финансовой, промышленной и военной злиты привела к созданию следующего поколения тайного правительства, известного как Бильдербергская Группа.

Вот кое-что из того, что сегодня известно об этой группе. «Почему «Бильдерберг»? Это имя голландской гостиницы г. Остерберг. Именно в эту гостиницу 29 мая 1954 года принц Голландии Бернард и президент английско-голландской мультикомпании UNILEVER Пол Рискенс пригласили на встречу видных политиков, экономистов и бизнесменов. Цель — создание секретного супер-правительства. Собрание прошло успешно, с этого дня начал существование «Бильдерберг клуб» (БК)...

И вот уже 44 года в разных странах собираются члены этого клуба. Все это происходит в строжайшей секретности. Во время своих собраний «посвященные» используют псевдонимы, иначе как скрыть появление в одном месте такого большого количества знаменитостей. Ведь члены БК зто большие политики, экономисты, министры, президенты, члены королевских семей, 00Н, большие бизнесмены. «Голубая кровь» планеты, желающая управлять ею по своему усмотрению...»

А в 1973 г. появилась и очередная его модификация — так называемая Трехсторонняя Комиссия, призванная обеспечить планетарный контроль со стороны США, Европы и Японии. Д. Айк считает, что элита, находящаяся на вершине этой пирамиды (которая гораздо выше уровня официальных правительств) сегодня уже способна манипулировать таким образом, чтобы в верхние эшелоны власти в разных странах приходили свои люди.

Американский исследователь Боб Фриссел придерживается подобного мнения и считает, что в состав этого тайного правительства входят главным образом самые богатые люди планеты. «Их около двух тысяч, но они уже долгое время контролируют наше так называемое правительство. Они определяют, когда и кого должны избрать на определенный пост... Кандидаты в президенты от обеих партий подбираются организациями тайного правительства... Они контролируют мировые запасы продовольствия, рост и спад инфляции мировых валют... Они решают, будет ли вестись война и когда она закончится... Вы не можете проиграть, если обе стороны ваши. Вначале вы создаете условия, ведущие к войне, затем ведете закулисную игру, определяя, кому достанется победа, а затем предлагаете «решение» проблемы...».

Одна из главных забот тайного правительства — управление научно-техническим прогрессом, который, как оно считает, является необходимым условием для эффективного управления «человеческим материалом». Взять «под колпак» жизнь каждого, иметь досье на любого члена общества — без новейших технологий здесь не обойтись... Именно поэтому тайные общества так заинтересованы в единоличном владении элитарным знанием и высокими технологиями. Неожиданно обрываются подающие надежду исследования, бесследно исчезают из поля зрения перспективные ученые, их работы кем-то изымаются из библиотек, имена исчезают из каталогов и справочных изданий. Где и на кого они работают?..

Говорят, есть целый список научных и технических направлений и областей, на информацию о которых наложено табу. Вот только некоторые из них: «психологическая оптика», известная еще в Древнем Египте и нашедшая свое развитие в трудах Гете и секретных лабораториях Муссолини; трансмутация химических элементов при обычной температуре (холодный ядерный синтез, алхимия), беспроводная передача энергии на расстоянии, антигравитация, управление пространством-временем, некоторые аспекты генной инженерии и парапсихологии ( в частности мысленное воздействие на расстоянии) и многое другое. Утверждают, что список, составленный французскими военными, содержит более 800 подобных наименований.

Сюда же относятся и сведения о НЛО. Известный американский специалист по геофизике Земли, многие годы занимающийся феноменом НЛО, Гордон-Майкл Скаллион убежден, что более половины регистрируемых сегодня НЛО принадлежат землянам, а именно — секретному правительству, уже освоившему ряд инопланетных технологий.

Исследователи истории тайных обществ утверждают, что некоторые из этих организаций на протяжении тысячелетий играли роль сознательных посредников между человечеством и другими космическими цивилизациями. Если это правда, то понятна та тщательность, с которой до последнего времени скрывается информация о контактах секретного правительства с инопланетянами: утверждают, что в обмен на базы и разрешение экспериментировать на нашей планете, этому «правительству» был предоставлен целый ряд технологий, продвигающих его в стремлении хозяйствовать на земном шаре.

Не исключено, что многие члены тайного правительства искренне верят, что, скрывая истину, они спасают человечество. «Ужасающе ироничен тот факт, что своими союзниками они были вынуждены избрать расу пришельцев (http://www.zetatalk.com), которая сама в данный момент вынуждена бороться за свое выживание» (У. Купер).

Да и методы сокрытия... Похоже, что в ходу у невидимого правительства, который уже неоднократно доказывал свою несостоятельность: "Цель оправдывает средства". Вот список английских ученых, работавших над проектами, аналогичными "Звездным войнам" и умерших при загадочных обстоятельствах в течении всего шести лет. Все они работали над различными аспектами электронного оружия и занимались по роду своей деятельности изучением НЛО.

1. Профессор Кейт Боуден — в 1982 году погиб в автокатастрофе.

2. Джек Вулфенден — погиб в результате катастрофы планера в июле 1982 года.

3. Эрнст Броквей — покончил жизнь самоубийством в ноябре 1982 года.

4. Стефен Дринкуотер — повесился в 1983 году.

5. Полковник Энтони Годли — пропал без вести в апреле 1983 года, объявлен умершим.

6. Джордж Фрзнкс — покончил жизнь самоубийством, повесился в апреле 1984 года.

7. Стивен Оук — в 1985 году покончил жизнь самоубийством, повесился.

8. Джонатан Уош — покончил жизнь самоубийством, бросившись с высотного дома в ноябре 1985 года.

9. Доктор Джон Бриттан — в 1986 году покончил жизнь самоубийством, отравился.

10. Аршад Шариф — в октябре 1986 года покончил жизнь самоубийством. Сидя в машине, привязал конец веревки к дереву, накинул на шею петлю и резко рванул автомобиль с места. Самоубийство произошло в Бристоле, в ста милях от его дома в Лондоне.

11. Вимал Дазибай — покончил жизнь самоубийством, прыгнув в октябре 1986 года с моста в Бристоле, в ста милях от своего дома в Лондоне.

12. Автар Синг-Гида — пропал без вести в январе 1987 года, объявлен умершим.

13. Питер Пиппел — покончил жизнь самоубийством, задавлен в гараже машиной в феврале 1987 года.

14. Давид Сэндс — покончил жизнь самоубийством в марте 1987 года, направив машину на большой скорости в здание кафе.

15. Марк Визнер — самоубийство в результате удушения в апреле 1987 года.

16. Стюарт Гудинг — убит на Кипре 10 апреля 1987 года.

17. Давид Гринхалг — упал с моста 10 апреля 1987 года.

18. Шани Уоррен — покончил жизнь самоубийством в апреле 1987 года, утопился.

19. Майкл Бейкер — погиб в автокатастрофе в мае 1987 года.

20. Трепор Найт — покончил жизнь самоубийством в мае 1988 года.

21. Алистер Бекем — покончил жизнь самоубийством с помощью электрического тока в августе 1988 года.

22. Бригадир Питер Ферри — покончил жизнь самоубийством с помощью электрического тока в августе 1988 года.

23. Виктор Мор — покончил жизнь самоубийством. Дата неизвестна...

Совпадения?

Не исключено, что в этом ряду стоит и смерть президента США Джона Кеннеди. «Решение о его убийстве было принято Политическим Комитетом Бильдербергской Группы, и приговор был приведен в исполнение агентами в Далласе» (У. Купер).

Могущество тайного правительства, по словам профессора Л. Меррика, настолько велико, что «ни один президент США после Кеннеди не набрался мужества сообщить американцам всю правду про НЛО». Посетовав на это, Л. Меррик высказывал робкую надежду на то, что хотя бы Билл Клинтон произнесет речь, которая должна была прозвучать в 1963 году. О том, что Клинтон владеет определенной информацией по проблеме НЛО, сомневаться не приходится. Об том не так давно заявляла Сара Маклендон, работавшая в пресс-отделе Белого Дома при одиннадцати президентах: «Белый Дом всячески замалчивает тот факт, что администрация Клинтона вскоре после его избрания провела множество совещаний, посвященных проблеме НЛО. Сообщество высокопоставленных ученых, работающих на правительство, считает НЛО кораблями пришельцев из иных миров. То, что правительство скрывает это за непроницаемой завесой секретности, может представлять угрозу для США, а может быть, и для всего мира».

Так что надежды профессора Меррика так и остались надеждами. Тем более, что Билл Клинтон являлся членом одновременно всех трех упомянутых ранее организаций: Совета по международным отношениям, Трехсторонней Комиссии и Бильдербергской группы...

0

727

http://cfts.org.ua/news/2017/10/09/iz_l … foto_43331

Из луганского тепловоза в Польше сделали современный электровоз (фото)

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/95093/845.gif

В Гданьске на международной выставке Trako, проходившей 26-29 сентября, был представлен грузовой электровоз Type 207E. Он был создан путем глубокой модернизации тепловоза М62 производства Луганского тепловозостроительного завода и известен в Польше как тепловоз ST44.

Модернизацию осуществила компания Rail Polska. Компания намерена произвести по меньшей мере 20 таких локомотивов постоянного тока для собственных нужд, а также с целью потенциальной продажи или аренды на польском рынке, пишет Railwaygazette.

Rail Polska рассчитывает, что эксплуатационные расходы на перестроенные локомотивы составят примерно половину стоимости расходов на обычный M62.

Сообщается, что локомотив получил новый модульный корпус, но сохранил оригинальные тележки и раму. На нем установлены тяговые двигатели EMD D77/78 и имеет мощность 2400 кВт, максимальная скорость электровоза 100 км / ч.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/45d823ecfec0fc7d753b82b7282d063a_700_0_0.jpg

0

728

http://cfts.org.ua/news/2017/10/11/v_is … ezda_43386

В Испании авиакомпания запустит собственные скоростные поезда

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/95194/845.jpg

11 октября 2017, 11:11

Испанская региональная авиакомпания Air Nostrum намерена запустить ровно через год, в октябре 2018 г., четыре поезда (по два в каждом направлении), которые будут курсировать между Мадридом и французским Монпелье. По пути следования поезда будут делать остановки в Сарагосе, Барселоне, Перпиньяне и Нарбоне.

Продолжительность поездки между конечными станциями будет составлять 5 часов 47 минут. По скорости новая железнодорожная компания постарается составить конкуренцию испанскому железнодорожному монополисту Renfe, пишет noticia.ru. Выигрыш во времени планируют достигать за счет сокращения времени стоянки для высадки и посадки пассажиров.

Ж/д филиал авиакомпании будет называться Intermodalidad de Levante S.A (ILSA).

Свои намерения составить конкуренцию монополисту Renfe в ILSA подкрепляют содержанием европейской директивы, призванной поспособствовать либерализации сектора железнодорожных перевозок в ЕС. Министерство развития Испании, в свою очередь, отложило открытие сегмента скоростных перевозок для других игроков до 2020 года, основываясь на рекомендациях Брюсселя, упомянутых в четвертом пакете мер в области железнодорожных перевозок.

Air Nostrum уже передала необходимый пакет документов для получения одобрения со стороны Национальной комиссии по вопросам рынков и конкуренции (CNMC). Одним из выдвигаемых комиссией требований является получение 30% доходов и трафика от международных перевозок, т.е. исключительно за счет сообщения между французскими и испанскими городами. Эта цифра ниже заложенного в директиве показателя в 50%, что подтверждает интерес CNMC к прекращению государственной монополии и допуску других компаний к осуществлению перевозок подобного рода.

CNMC дала официальный старт четырехнедельному периоду, в течение которого все стороны, так или иначе причастные к данному процессу, смогут озвучить свои возражения. Кроме того, за это время комиссии предстоит проверить, действительно ли основной целью Air Nostrum являются международные перевозки пассажиров или же компания намерена составить конкуренцию Renfe на внутренних маршрутах по Испании. После этого начнется следующий период продолжительностью 6 недель для принятия решения по функционированию новой компании. В том случае, если CNMC даст зеленый свет по обоим пунктам, государственному предприятию Adif будет отдан приказ разрешить использование его инфраструктуры составами ILSA за соответствующую плату.

0

729

http://cfts.org.ua/news/2017/10/12/vo_f … egom_43406

Во Франции для туристов ввели железнодорожный абонемент с завтраками и ночлегом

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/95226/845.jpg

Французский национальный ж/д оператор SNCF внедряет новый вид абонементов для туристов. В него входит билет на проезд в оба конца на поезде Intercités, ночлег на одни сутки в отеле, завтрак и обед, а также посещение двух достопримечательностей в выбранном городе.

Об этом сообщает Еuromag со ссылкой на Quotidien du Tourisme.

Отмечается, что в первые месяцы после начала такого эксперимента, зона действия предложения будет ограничена тремя направлениями из Парижа - Виши, Лиможем и Каном.

Если до конца 2017 года введение абонемента покажет свою состоятельность, то в 2018 и 2019 гг. SNCF продлит его действие и расширит на новые туристические направления.

Ранее сообщалось, что национальный железнодорожный оператор Италии Trenitalia начал проект Al Mare In Treno ("К морю на поезде"), который позволяет туристам получить бесплатные билеты на поезд. Если турист едет в отпуск в один из отелей, которые участвуют в акции, то Trenitalia вернет деньги, потраченные на билет до курорта.

Отели находятся в регионе Эмилия-Романья, между городами Равенна и Каттолика.

0

730

https://i.mycdn.me/image?id=860740262802&t=35&plc=WEB&tkn=*s2hDnfjXByzNXH92v9I-cUyYQQM

Трамвай между городами Бонн, Зигбург, Кёнигсвинтер и Бад Хоннеф. Германия.

0


Вы здесь » Транспортный форум » Офф-ТОП » Всякая всячина