Кабмин готовит распоряжение об утверждении проекта электрификации участка ж/д Долинская-Николаев

Кабинет министров подготовил распоряжение об утверждении проекта "Реконструкция железнодорожного участка Долинская-Николаев с повышением пропускной способности направления Знаменка-Долинская-Николаев". Об этом в комментарии ЦТС сообщил заместитель председателя транспортного комитета Верховной Рады Украины Борис Козырь.

Соответствующее распоряжение является выполнением одного из пунктов решения транспортного комитета парламента, заседание которого прошло в Николаеве в октябре 2015 г. Тогда, обсуждая проблемы морехозяйственного комплекса и транспортной инфраструктуры Николаевского региона, депутатами было принято решение рекомендовать Министерству инфраструктуры начать работы по реализации проекта электрификации участка Долинская-Николаев.

Проект будет реализован УЗ совместно с международными финансовыми организациями - ЕИБ и ЕБРР. Он включает в себя строительство еще одной колеи, электрификацию и модернизацию систем сигнализации и связи. Общая стоимость проекта - 278 млн долл. Протяженность участка 252 км.

По словам Бориса Козыря, это будет один из крупнейших инфраструктурных проектов УЗ за последние годы. "Его реализация позволит увеличить скорость движения на участке и эффективность доставки грузов в порты Николаевского региона, а также в перспективе - снизить нагрузку с основных железнодорожных магистралей в направлении портов Большой Одессы. Среди прочих преимуществ, которые получит как УЗ, так и грузоотправители, также стоит отметить тот факт, что электрификация позволит снизить затраты на топливо, а в итоге и финальную стоимость доставки - например, грузы из Кривого Рога в Николаев можно будет доставлять с помощью одной электротяги", - акцентирует заместитель главы транспортного комитета.

Напомним, что соответствующий проект был также внесен в список инвестиционных планов УЗ на 2017-2021 гг. Кроме этого, в перечень попали: реконструкция ж/д колей на основных магистралях, внедрение систем цифровой связи, завершение строительства Бескидского тоннеля, электрификация и модернизация участка Ковель-Изов, строительство логистических складов, покупка и модернизация подвижного состава.

В Польше 30 тысяч вагонов стоит в кустах

Польские ж/д компании неэффективно распоряжаются своим подвижным составым. Особую бездарность демонстрирует PKP Cargo, крупнейший грузовой ж/д перевозчик Польши, у которого "в кустах" простаивают от 20 до 30 тысяч вагонов. Такие данные озвучил председатель Комиссии Сейма по инфраструктуре Богдан Жоньца, передает ЦТС.

"У PKP Cargo есть от 20 до 30 тысяч вагонов, которые стоят в пресловутых кустах. Их необходимо быстро привести в движение, потому что у нас нечем возить уголь. Организация под названием Cargo должна лучше управляться. У PKP Cargo есть огромный потенциал, его нужно укреплять и развивать", - отметил парламентарий в комментарии изданию Gazeta Polska.

В правительстве эту проблему предлагают решить путем постройки новых вагонов. "Нехватка грузовых вагонов у PKP Cargo не является проблемой, а шансом для нашей железнодорожной отрасли. Если этих вагонов нет, их нужно построить, и производители должны взять на себя эту задачу", - заявил госсекретарь Министерства развития Польши Ежи Квечиньски.

При этом издание упоминает Войцеха Балчуна, недавнего председателя правления "Укрзализныци", который отметил, что в Украине есть большой потенциал для строительства грузовых вагонов, а работа будет стоить гораздо дешевле, чем в Польше.

PKP Cargo пытается решить проблему нехватки вагонов путем аренды у других перевозчиков. Строительство новых вагонов в компании оценивают как хорошую инициативу, но отмечают, что она не поможет решить вопрос в кратчайшие сроки.

Напомним, что в последнеее время на железных дорогах Польши наблюдается дефицит полувагонов для перевозки угля. По этой причине страдают шахты польской компании Jastrzębska Spółka Węglowa. Нехватка вагонов оценивается в 1-2 тысячи единиц.

На железнодорожном вокзале Львов появится второй выход

На центральном железнодорожном вокзале во Львове появится второй выход. Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань на VII международном форуме "Дни польского бизнеса в Украине", передает его пресс-секретарь Марина Скрыпник.

Второй выход появится в контексте развития железнодорожного сообщения с ЕС путем строительства недостающей линии с узкой шириной колеи (1435 мм), которая будет заведена во Львов.

"Будет два выхода - европейский и украинский, туда же (в число проектов) входит и строительство второго выхода из железнодорожного вокзала Львов", - сказал Довгань.

Железнодорожный вокзал Львова находится в западной части города и обращен на восток. С другой стороны к нему вплотную примыкает сортировочный парк, где отстаиваются грузовые поезда, а также находится инфраструктура строительно-монтажных эксплуатационных управлений Львовской железной дороги.

Напомним, ширина железнодорожной колеи в Украине составляет 1520 мм. Это накладывает инфраструктурное ограничение на прямое ж/д сообщение со странами ЕС. Вместе с тем некоторые узкие линии заходят на сеть "Укрзализныци" в пограничных регионах.

Читайте подробнее Go West: По каким путям могут поехать украинские поезда в Европу

Руководитель УЗ озаботился переименованием улицы

И.о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов предложил переименовать столичную улицу Тверскую, на которой расположен центральный офис ж/д компании, на улицу Георгия Кирпы.

Об этом руководитель УЗ написал на своей странице в Twitter, передает ЦТС.

"Обсуждают переименование Тверской. Исторически справедливым, честным и почетным вижу дать именно этой улице имя Георгия Кирпы! Поддерживаете?", - задал вопрос Е. Кравцов.

Ранее Киевсовет запустил общественное обсуждение переименования улицы Тверской на улицу Ежи Гедройца – польского и белорусского публициста и политика.

Отметим, что топонимы с именем Г. Кирпы уже встречаются на карте Киева. Так, в 2008 г. станция Бортничи получила имя Кирпы. Также его имя носит улица в районе Центрального ж/д вокзала столицы.