ЧУНИШИНО
Станция названа в честь шахтовладельца Чунихина, - крупного землевладельца из Павлоградского уезда. В начале ХХ в. рудник Западный, возникший к юго-западу от ст. Гришино, требовал создания современных коммуникаций, поскольку гужевой транспорт тормозил рост угледобычи. В 1911г. к царскому правительству по этому вопросу обратилось руководство Екатерининской железной дороги, а в 1912г. – промышленники Бахмутского уезда. В 1913г. был составлен прект железной дороги Рутченково – Гришино и подъездного пути к угольным разработкам. Строительство началось в 1914г. с перспективой окончания в 1915г., однако вследствие Мировой войны окончилось лишь в 1917г. Конечную станцию подъездной железной дороги назвали по наименованию близлежащего села – Сазоново.
Архитектура вокзального здания – типична для железной дороги Рутченково – Гришино (готический стиль). Неподалёку от станции находится ставок, трассе Киев – Луганск – Изварино, а также пятачок для стоянки и ремонта легковых автомобилей, что способствует отдыху. Ранее на станции имелось 5 путей, поскольку сюда поступал уголь с шахт им. Шевченко (бывшая «Бельгия») и им. Кравченко. Ныне числится 3 пути, однако 3-й путь находится в полуразобранном состоянии. Подъездной путь Чунишино – Бельгийский разобран в 2002г.
Так бы и быть Чунишино периферийной станцией, если бы не события февраля 1943г. В ночь на 12 февраля станцию занял передовой отряд 12-й гвардейской танковой бригады, и удерживал район Чунишино до 18 февраля (район Красноармейска был окончательно освобождён лишь 8 сентября 1943г.). В честь вышеуказанных событий руководство Красноармейского района в 1965г. планировало установить памятник – танк на постаменте, даже районная газета «Маяк» обращалась к местным жителям с предложением высказаться по этому поводу, однако танка до сих пор нет.

Кто занимается Славянском? Могу выслать материалы по истории, которые можно будет дополнить данными по железнодорожной инфраструктуре.

БАРВЕНКОВО
Двадцатикилометровый пролёт между реками Сухой Торец и Самара представляет из себя водораздел бассейнов Дона и Днепра, а также естественную границу между лесостепной и степной зонами. Восточнее современного г.Барвенково на р.Сухой Торец находился брод – фрагмент древнего перехода от Муравского шляха на Изюмскую сакму. В эти места, волею судьбы ставшие безлюдными, весной 1651г. направилась волна переселенцев из Правобережной Украины.
В 1653г. в Святогорский монастырь прибыла делегация переселенцев с письмом от атамана Ивана Барвинка, в котором излагалась просьба освятить новое поселение на высоком берегу Сухого Торца, именуемом Пристенком, возле «татарского перелаза». С юга поселение с крепостью и церковью было прикрыто рукавами р.Сухой Торец и озёрами; численность «гарнизона» составляла более 300 казаков. Поселение было названо в честь атамана Барвенковой Стенкой, и перекрывало дорогу татарской экспансии с юга и юго-востока. Под контроль казаков попадала территория нвнешнего Барвенковского, Александровского, Славянского, частично – Близнюковского и Изюмсткого районов. Здесь их жило несколько тысяч, - гоавным образом, выходцев из Подолии.
Однако, за поддержку барвенковчанами повстанцев К.Булавина, а также перешедших на сторону Швеции кошевого К.Гордиенко и гетмана И.Мазепы, в 1709г. Барвенкова Стенка была стёрта с лица земли. Отстраиваться поселение начали запорожские казаки лишь в 1734г., но до этого времени земли Барвенковой Стенки были захвачены помещиками, военной и казацкой старшиной. Начались судебные тяжбы казаков с царской администрацией. На протяжении 1734-1775гг. тяжбы разбирали две комиссии, и в результате были утрачены земли восточнее рек Курулька и Бычок, но удалось отстоять земли со стороны Изюма.
Кризис противостояния обострился в начале 70-х гг. XVIIIв., когда по распоряжению кошевого П.Калнышевского с земель Барвенковой Стенки были изгнаны все, незаконно захватившие казацкие территории. В конце 50 – начале 70-х гг. XVIIIв. здесь действовал отряд гайдамаков. Последней каплей стала поддержка барвенковчанами (как и остальными запорожцами) повстанцев Е.Пугачёва в 1769-1774гг. В 1774г. в Барвенковой Стенке был разоружён карательный отряд Долгорукого. В 1775г. Запорожская Сечь была ликвидирована, однако за барвенковчанами были сохранены их земли. Всё же, большинство запорожцев ушло за Дунай. В 1787г. Екатерина II посетила козацкий храм, где молились запорожцы. В знак протеста (женщинам было запрещено посещать казацкие храмы), запорожцы сожгли церковь.
Впрочем, ещё в 1779г. в Барвенково начала действовать церковь им.св.Георгия, открытая для всех слоёв населения. В начале 80-х гг. здесь в церковном хоре пел казацкий философ Г.Сковорода. Развивалось Барвенково быстро, главным образом, за счёт выращивания пшеницы, овса, льна, которые сбывались на Азовском побережье. Наличие обширных лугов способствовало развитию скотоводства. Если в 1770г. численность населения составляла 2,4 тыс.чел., то в 1790г., даже после переселения большинства запорожцев, - 3,4 тыс.чел. Однако, с 1783г. в Барвенково введено крепостное право, и очень скоро земли барвенковчан оказались в руках у помещиков, а большинство прежних владельцев обширных территорий было вынуждено наниматься к новым хозяевам за 20-30 копеек в день.
В 1833г. в Барвенково возобновились службы в старой церкви. Изначально, медицинских учреждений в Барвенково и окрестностях не было, за исключением единственной богадельни. Население косили эпидемии холеры (1831г.), цинги (1849г.) и дефтерита (1878г.); нередкими были неурожаи (1833, 1842, 1848гг.) и моры (1848, 1849гг.). Эти обстоятельства, а также тяжёлые условия существования крестьян, которые не улучшились после реформы 1861г., вызывали ряд протестов в помещичьих имениях. Тысячи крестьян вынуждены были устроиться рабочими на промышленные предприятия.
До 60-х гг. XIXв. одной из основных транспортных артерий Барвенковщины была река Сухой Торец. В 1869г. начала действовать Курско-Харьковско-Азовская железная дорога. Изначально, трассу дороги не предполагали прокладывать через район Барвенково. Известный писатель и общественный деятель Г.Данилевский убедил местных землевладельцев отдать бесплатно свои земли под железную дорогу. Один из помещиков – Чайка, в честь которого назван мост через р.Лукноваха вблизи её устья. Возникли станции Гавриловка, Языково, Барвенково, Гусаровка. Удобное географическое положение железной дороги способствовало увеличению грузооборота.
В 1879г. генерал П.Рерберг инициировал строительство храма в честь барвенковчан, погибших в русско-турецкой войне 1877-1878гг., командиром которых он был. Строительство было окончено в 1884г., и настоятелем храма был протоиерей А.Навродский, - человек с весьма интересной судьбой. Церковный сан не мешал ему быть одновременно и революционером-народником и находиться под постоянным надзором полиции. Кроме того, он проявил себя как первоклассный краевед, оставивший после себя записи по истории Барвенково. В советское время храм не был закрыт, и во многом – благодаря личности настоятеля. Храм пострадал от немецкой бомбёжки в 1942г., однако находится в отличном состоянии, а также действует и сейчас.
После открытия Курско-Харьковско-Азовской железной дороги начинается промышленный бум. Увеличение объёмов выращивания и продажи зерна приводит к необходимости строительства элеваторов на станциях. В 1903г. грузооборот ст.Барвенково составлял ок. 2 млн. пудов различных грузов. В 1910г. вливания германского капитала привели к открытию завода сельскохозяйственных машин «Луч». В районе станции до революции 1917г. также работали механический завод, паровые мельницы, маслобойня, механические мастерские. Тот факт, что большое количество барвенковчан уходило на заработки в пролетарский Донбасс, способствовал росту революционных настроений в городе.

***
Добавляйте информацию по путям станции - и в справочник

Славянск, Славкурорт, городская ветка (краткая история)
Добавьте рассказ о ст.Славянск - сегодня добавил уточнения по Ветке.
Если назреет необходимость разделения городских станция Славянска и Ветки - просигнальте, что-нибудь придумаю