Pabel

Класс, я обнаружил в местном музее карту ЖД Донбасса начала 20 века! там действиетльно есть ветка Карташово-Первозвановка (Дуванная). Более того, я увидел соединение отвода Штеровка-Красный луч с..  веткой ЗуГРЭС-Снежное. Но! Я считаю, что это техничсески невозможно. Легко видеть, что по границе областей лежит глубочайшая живописная долина реки Миус. Кто ехал на авто по маршруту Донецк-Шахтерск-Снежное-красный Луч(Луганск)- знает, что самый крутой спуск на мрашруте - меж Снежным и Красным Лучом. Карта датирована 1926 годом.

Вообще говоря, трудно отравться от изучения старых карт. Там и села иначе называются и границы городов/послеков иные и дороги! другие. С удивлением я узнал, что большинство автодорог с твердым покрытием, ныне главных в области, построены во времена Хрущева-Брежнева. Как жил Донбасс раньше, столь густонаселенный и промышелнно развитый?..

Паша, это невозможно технически. Смотрим на вертикальный разрез по линии Снежное-Андревка-Яновский. это буква W. Там та-акие крутые спуски, что движение атобусов, сколько себя помню, закрывается зимой в скользкую погоду.

Так что более чем уверен, это схематические мечты, без учета реалий. А вот  о НЭПовской линии Колпаково-Першозвановка уже не откреститься.  По кряжу шла, плавно огибая дубовые промоины и овраги, опускаяясь в тносительно пологую долину реки Луганчик по левому, более затяжному, но зато и пологому склону.

Я еще раз пересмотрел рельеф и действующие ответвления тупиковые шахтные от ЖД веток. Ну никак там не получается. Это было бы извращением в таком сложном рельефе ложить ЖД линию. Даже профили Пристенок-Глафировка и Лутугино-Сборная выглядят детским садиком против профиля Пелагеевка-Яновский. Это самые глубокие долины центрального Донбасса (р. Глухая и р. Миус). напомню, что там особенный микроклимат. С осени до весны туманы, гололед, изморозь, морось, налипания снега, метели.  Потому наши предки и назвали город снежным. Ведь спустись в Дмитровку- там светло и бесснежно. Спустись в Лутугинский район- тоже самое. В этом ракурсе выдумывать экстремальные ЖД сочленения  было бы крайне предосудительно с Тореза на Вахрушево.

Посчитал уклон пути на участке от Вахрушево до Тореза через Андреевку. Руководящий уклон расположен на правом берегу Миуса, участок длиной ок. 1 км, разность высот составляет ок. 60 м. Т.е. уклон составляет 60 промиле, это близко к его предельному значению для промышленного железнодорожного транспорта (то ли 60, то ли 65 промиле). Обычно, для более-менее приличных скоростей и рационального использования сцепного веса локомотива делают руководящий уклон пути до 45 промиле. Остальные уклоны - так, детская шалость. Скорость состава на этом участке (если он был) была ограничена (как бы не 5-10 км/ч), состав - как я и говорил ранее - ок. 2 вагонов. Естественно, ни о каких пассажирских перевозках речи быть не могло. Поэтому и остановок не было. Кстати, если мост над уровнем реки (с насыпью) был выше метров на 15, могло выдерживаться пресловутое "45", но это все равно не для пассажирских перевозок.