Давайте не забывать о отм, что у нас не плановая, а рыночная экономика и что производство того или иного ПС производится не по инициативе завода-производителя, а по заказу второй стороны (в нашем случае - УЗ). Если заказчик не произведёт заказ дизель или электропоезда, завод-изготовитель и палец о палец не стукнет. Поэтому никаких ЭПЛ2ТМ или дизель-поездов и не ждите, пока УЗ их не захочет.
Теперь что касается ПЛТ200: то, что стоит сейчас в Харькове, точнее мотается по маршруту Харьков - Киев вместо привычного "столяка" это не ПЛТ200. ПЛТ200 - это электропоезд с головно-моторным вагоном в голове и хвосте и рядом прицепных вагонов между ними (по принципу TGV). Именно на них Дон.Ж.Д. сделала заказ. И нет ничего удивительного, что именно они будут обслуживать маршруты Донецк - Луганск, Донецк - Днепропетровск и Ясиноватая - Славянск - Мариуполь. Их для этого и закупают. Конечно, ЭПЛ2Т-024 была произведена заводом именно для скоростного графика, но, как мне уже говорили, её техническое состояние уже желает лучшего в связи с постоянным скоростным движением. А ЭПЛ2Т-010 и ЭД4М-0223 вообще создавались на обычный пригород и не пригодны технически под электропоезда повышеной комфортности, т.к. их комфортабельность ничем не отличается от обычного пригородного поезда. В итоге получается, что люди в них платят лишь за скорость (хотя цена презда на данных поездах ниже обычного пригородного по причине нынешней тарификации межобластных и общих вагонов ПДС). В связи с этим, рациональным будет именно установить на данные графики поезда, которые более преспособлены для такого рода действий. ПЛТ200 в пример поставить не могу, т.к. ещё необходимо увидеть, как она себя покажет.