Второй путь укладывать необязательно. И все поезда перебрасывать необязательно. А вот рассматривать ход как запасной вариант грузового сообщения Донбасс - Полтава (- Киев) с тепловозной тягой от Красноармейска до Полтавы - тоже вполне ничего... По крайней мере до того момента, когда участок Лозовая - Полтава электрифицируют.
А на развороте состава при желании можно даже время на переприцепку сэкономить . А вот то, что составы придётся дважды гнать через всю станцию - это действительно существенный недостаток.
Насчёт кратчайших сроков. Если грузовые поезда следуют грузовой или большой скоростью (для разных грузов - от 150 до 450 км/сутки), то плата за грузоперевозки с грузовладельцев взымается по тарифному (т.е. кратчайшему) расстоянию. А вот ход через Красноармейск, Дубово из Западного и Центрального Донбасса в Харьков и Полтаву, действительно, кратчайший. Если грузовой состав следует пассажирской скоростью, то плата взымается за фактически проследованное расстояние.