Сразу предлагаю 605/606 + обрубить по Харькову, а там подвязать пригородный ДР1А или ЦМВ.
Утром, в связи с переведением поезда №605/606 в разряд скорых и сокращением большинства остановок на участке Попасная-Дебальцево запустить пригородный поезд Попасная-Боржиковка, с согласованием по станции Боржиковка с электропоездом Боржиковка-Нижнекрынка.
Для дальнейших планов нужна закупка дизельного МВПС или хотя бы РА в ТЧ-6 или РПЧ-5. В противном случае любое планирование новых сообщений пригородных поездов является неактуальным. Закупка тоже пока невозможна из-за финансового недостатка в УЗ. Да, и что заказывать? ДЭЛ2? Что-то он не очень пошёл. Можно закупить в России РА2, но он обойдётся в тридорога.
Сватовский, Никитовский, Северский и Луганских хода сейчас в полном достатке. Больше добавлять туда пригорода с Попаснянского производственного участка нет необходимости. По поводу Дебальчанского направления я уже отписался. Насчёт Артёмовского/Краматорского направления - для начала нужна реконструкция участка Краматорск-Часов Яр-Ступки. Потом можно уже говорить о запуске пригорода на участке. А с Попасной только до Артёмовска нет смысла пригород пускать, т.к. он не будет конкурентоспособен с маршрутными такси, из-за затраты времени в пути (50 мин - 1 час маршрутное такси и 1:20, 1:30 поездом). Плюс, опять же, нехват ПС. Есть только возможность восстановления Д1-445.
По поводу Дебальчанского узла - край нужно вренуть пригородный, хотя бы до Тореза, отправлявшийся в 9:20. Я вообще не понимаю, почему его отменили, т.к. он хорошо набивался в обе стороны. Люди им как раз ехали с рынка в Дебальцево, а обратно ехали на вечерние поезда. Ну, и остаётся актуальным вопрос о Родаковском направлении, но там нужно более серньёзно рассматривать и подбирать варианты.
За Иловайский узел ничего толком сказать не могу. Остальное - в норме. Только нужно подкорректировать в некоторых случаях время движения поезда. Например, было бы актуальным подвязать электропоезд 6015 Славянск-Донецк к электропоезду 6003 Ясиноватая-Мариуполь. А также требуется увеличение скорости (соответственно с помощью реконструкции) на участке Северск-Сентяновка-Родаково. Тогда бы уменьшилось время следования пригородных поездов на данном участке и прибытие в Луганск было бы несколько раньше имеющегося.

Насколько мне известно, РА 620М обслуживают именно ТЧ (ТЧ-6 Кременчуг и ТЧ-8 Смородино). Поэтому достаточно и имеющегося ТЧ, только вопрос стоит в сфере технического обслуживания рельсовых автобусов. В принципе Красноармейск смог бы принять у себя пару РА, но, при желании, их можно приписать и в Иловайске, гоняя их в виде тех же пригородных с Красноармейска на Иловайск.

Почему? В Смородино приписано ряд тепловозов серии ТЭП70 и ЧМЭ3. А приписаные в Никитовке ЧМЭ3 принадлежат непосредственно ТЧ-2 Славянск, хоть и обозначение на них Никтовское. Сейчас точно за Смородино сказать ничего не могу, т.к. информации особо у меня за данное депо нет.

Смысл запуска пригорода на Дебальцево не следом за 605-м, а перед ним. Примерным отправлением из Попасной в 4:30 и прибытием в Боржиковку к прибытию электропоезда Нижнекрынка-Боржиковка, т.е. сделать согласование. При таких обстоятельствах пригородный заберёт ряд пассажиров с пассажирского поезда.

В Ломоватке выходит максимум человек 5. ИМХО, такое количество пассажиров брать во внимание не стоит. До Кировска можно добраться и с Первомайска или стаханова. Больший вопрос стоит, оставить остановку в Голубовке или в Первомайске. Тем более, дизель ещё должен идти обратно.