Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Электротранспортные сети » Новости городского электротранспорта Украины


Новости городского электротранспорта Украины

Сообщений 31 страница 40 из 97

31

Модернізований тролейбус не відрізниш від нового
Вінницьке ТТУ вперше власними силами повністю відновило тролейбус.
Тролейбус, який незабаром вийде на 4-тий або 5-тий вінницький маршрут, не відрізниш від новенького. А ще сорок днів тому він був схожий на купу іржавого металобрухту. Працівники ТТУ перебрали у ньому все, ледь не до гвинтика. Працювали практично без вихідних, напружено. Що можна було - реконструювали, інше поміняли на нове. Досі в Україні таку масштабну програму модернізації тролейбусів не реалізовували.

- Замінили зовнішню, внутрішню обшивку, - каже начальник тролейбусного депо Микола Антонюк.

- Встановили нові сидіння та інформаційну систему управління. В салоні встановлена додаткова система опалення - тобто нарікань на холод у салоні у вінничан взимку вже не буде. Технічні характеристики тролейбуса не погіршились, а от у самому салоні стало значно комфортніше. Зокрема, на середній площадці зняли кілька сидінь, аби облаштувати так званий накопичувальний пасажирський майданчик. Тобто тісняви та штовхання ліктями гарантовано буде менше.

Запчастини вінницькі транспортники отримували за тендером з Дніпропетровська, Харкова, інших регіонів. Реконструкція одного тролейбусу обійшлась у 230 тис. грн. Щонайменше протягом п'яти років він капітального ремонту вже не потребуватиме.

- Якщо отримаємо відповідну фінансову підтримку, надалі зможемо капітально відновлювати по два-три тролейбуси в місяць, - запевняє Микола Антонюк.
Експеримент ТТУ заохочує влада міста. Адже ремонтувати техніку у цьому випадку виявилось значно вигідніше, ніж закуповувати нову.

- Оновлення тролейбусного парку - одне з дуже важливих питань, - пояснює мер Вінниці Володимир Гройсман. - Закупівля одного нового тролейбусу коштує майже 2 млн. грн. Враховуючи, що місту потрібні сто таких транспортних засобів - це 200 млн. грн. - кошти, яких у бюджеті просто немає. Отже шлях модернізації, який обрали вінницькі транспортники, абсолютно виправданий.
За оцінками, якщо ТТУ щороку ремонтуватиме 20-25 тролейбусів, за чотири роки транспортний парк буде повністю оновлений.

Ще одне нововведення - уніфікований одяг для водіїв вінницьких трамваїв, тролейбусів, маршруток. Тепер, запевняє мер, водіїв у шортах не побачиш. Ще один проект, який трамвайно-тролейбусне управління тільки-но почало реалізовувати - "Вінниціанський тролейбус".
http://www.myvin.com.ua/ua/news/news_vi … 14386.html

0

32

Вінниця подарує Львову два трамваї
Дарунок львів’янам від вінничан”. Два вінницьких трамваї з таким логотипом незабаром вирушать до Львова. У Вінниці сподіваються, що дарунок оцінять не лише львів’яни, а й іноземці, які приїдуть на Євро-2012.

Рішення про передачу трамваїв прийняв виконком Вінницької міської ради.
- Враховуючи клопотання міської ради Львова, потребу цього міста в електротранспорті та проведення Євро-2012, ми вирішили зробити цей подарунок, - каже міський голова Вінниці Володимир Гройсман.
– На мою думку, ми повинні бути вдячними нашим швейцарським партнерам, які зробили нам велику послугу, подарувавши трамваї. Тому в свою чергу ми теж вирішили зробити те, що було в наших силах, і зробити такий подарунок Львову: від вінничан - львів’янам.

Трамвайним вагонам, яки будуть відправлені до Львова, на комунальному підприємстві "Вінницьке трамвайно-тролейбусне управління" був проведений повний капітально-відновлювальний ремонт. Даний ремонт включав в себе комплекс робіт по відновленню геометрії кузова, капітальний ремонт візків, перевірка та заміна (при необхідності) електрообладнання, зовнішнє фарбування, нове оздоблення салону та кабіни водія, встановлення автоінформатора тощо. Наразі вагони повністю готові до експлуатації.

Вартість робіт по відновленню кожного трамвайного вагона склала близько 250 тис. гривень.

Начальник КП "ВТТУ" Володимир Іванович Бугайчук:
- Ми сподіваємося на подальшу плідну співпрацю з нашими львівськими колегами. Даруючи ці два вагони, будемо надіятися, що львів'яне оцінять їх по достоїнству як з технічної, так і з економічної сторони - бо це практично, можно так сказати, нові вагони, які можуть слугувати ще багато років. Якщо наші трамваї прийдуться до душі львів'янам, ми можемо запропонувати керівництву міста придбати ще такі трамвайні вагони. В нас, завдяки поповненню трамвайного парку швейцарськими вагонами, є в резерві близько 40 одиниць трамваїв. Частину ми будемо готувати для власних потреб, з огляду на перспективу розширення трамвайної мережі, а частину ми можемо запропонувати придбати іншим містам, зокрема Львову.

До відправлення були підготовлені вагони КТ-4su №№ 209 та 213. Вагони були виготовлені у 1988 році - це трамваї з останніх партій, які придбані нашим містом в Чехословаччині.

Перевезення вагонів буде здійснюватися автомобільним транспортом за рахунок львів'ян. Перший вагон буде відправлено 11 червня, а другий - 13 червня. Завантаження буде проводитися на резервній колії по вулиці Революційній.
Деякі корпусні частини вже відправлені до Львова.
http://www.depo.vn.ua/novosti/vttu/v-nn … a-tramva-0

0

33

Одесский электротранспорт – на грани забастовки.
КП «Одесгорэлектротранс» снова на грани забастовки. Водители и кондукторы троллейбусов и трамваев возмущены политикой руководства предприятия, направленной, как они думают, на его развал.
Ситуация в КП, и в самом деле, аховая, в чем смог убедиться корреспондент «Думской», пообщавшись с трудовым коллективом и изучив ряд документов, касающихся нынешнего жития-бытия предприятия. Начать с того, что люди только-только получают заработную плату за апрель. 1-го июня им выдали 60% заработанного, а вчера на карточки «капнуло» еще 35% — правда, не от всей, а от оставшейся после предыдущей выплаты суммы. Когда поступит остальное, неизвестно.
Впрочем, это не самое страшное. Куда хуже то, что экипажам «рогатых» фактически урезали заработную плату, причем многим на довольно значительные суммы – на тысячу и больше гривень! Правда, формально никакого снижения нет – просто этой весной КП немного изменило методику расчета зарплаты. К примеру, теперь работникам не корректируют индивидуальный финансовый план в связи с простоем транспорта в пробках и заторах, что существенно отражается на заработках (при этом сами планы растут, хотя пассажиров больше не стало – после увеличения тарифов многие предпочитают передвигаться маршрутками). Начальство добавило само себе оснований срезать премию или вообще лишить ее подчиненного. Ликвидированы все надбавки и доплаты за стаж, классность и т.п.
В результате, если раньше водитель троллейбуса 1-го класса, работая без выходных и кондуктора, зарабатывал 4,5-5 тысяч гривен, то теперь – не более 3,5 тысяч. «Нас фактически ограбили, прикрываясь красивыми словами о финансовой дисциплине, эффективности и т.д. Вот и верь после этого мэрии», — вздыхает сотрудница «Горэлектротранса» Ирина.
Еще больше в относительных величинах потеряли кондукторы – до четверти зарплаты. «В прошлом году я получал 3 тысячи гривен, сейчас 2,5 тыс. Стимула работать нет никакого», — говорит один из билетеров. По его словам, благодаря «реформам», и без того испытывающее острый дефицит кондукторов предприятие (многие водители сами обилечивают пассажиров – в ущерб безопасности движения) может совсем лишиться этих работников: «Текучка уже началась. Я знаю о 12 моих коллегах, которые написали заявления».
Возмущают людей и другие нововведения дирекции КП. В частности, методы, которыми та борется с хищениями на маршрутах: «Наняли мордоворотов – бывших СБУшников и милиционеров, дали им зарплаты по 7-8 тыс гривен, они ездят в троллейбусах и трамваях и буквально терроризируют водителей и кондукторов. Водителям не дают на остановках даже в туалет выбежать. А стоит кондукторам даже случайно не выдать билетик пассажиру или принять его обратно, если суют, так берут под белы ручки и буквально конвоируют к начальству, в кабинет, где обрабатывают. После такой обработки на людей страшно смотреть».
«Если глубже копнуть, то для руководства наш электротранспорт — это средство отмывания денег, — пишет на одесском транспортном форуме один из водителей троллейбусов. — Начиная с левых потребителей на тяговых подстанциях и заканчивая теми же запасными частями. Я промолчу о спецодежде, перчатках, сигнальных жилетах, зеркалах, которые водители покупают сами. Качественно производить ремонты некому. Средняя зарплата слесаря чуть более 1400 гривен, поэтому подавляющее большинство электриков и механиков — пьяницы и воры. На территории депо процветает воровство и вредительство. Если мне, к примеру, нужно заменить какую-то деталь, то ее заменят за деньги, сняв ночью с другой машины. Месяц назад троллейбус к выезду готовил, все проверил, зеркала прицепил и пока время еще оставалось, руки ушел помыть. Через 10 минут вернулся, а левого зеркала уже нет, банально спиз…ли. Руководству выгодно, чтобы была текучка кадров и работали на предприятии дебилы за копейки, за спинами которых можно неплохо зарабатывать. Для рядовых работников тоже с барского плеча создали примитивные коррупционные схемы. За все нужно платить, хоть чисто символически, но нужно, так как зарплаты маленькие».
«Они заставляют нас ездить на гробах с колесиками! — горячится в беседе с «Думской» водитель троллейбуса Анна. – В прошлом и этом году ни копейки не потратили на ремонт подвижного состава. Мой ЗИУ, когда едет, дребезжит, словно банка с гвоздями. Каждый раз боюсь, чтобы он не развалился на ходу!»
«Раньше на конечных станциях были туалеты и столовые для работников, но все распродали, теперь нам приходится бегать справлять нужду в соседний ресторан, а уж попить кофе и скушать булочку за 10-часовой рабочий день – об этом приходится только мечтать», — говорит кондуктор Лариса.
Руководство коммунального предприятия объясняет политику затягивания поясов финансовыми проблемами – мол, государство и город плохо компенсируют проезд льготных категорий пассажиров, доля которых в общем потоке достигает 60%. Однако работники КП говорят, что предназначенные для одесского электротранспорта деньги попросту «ушли» в другом направлении. По одной версии, их перенаправили на подготовку к Евро-2012, по второй – бросили на реализацию предвыборного проекта «Народный бюджет», по третьей – просто украли.
Между тем, попытки хоть как-то воспротивиться политике руководства заканчиваются плохо для инициаторов. Так, обычное письмо директора троллейбусного депо Владимира Гордиенко с просьбой или вернуть старую систему оплаты труда работников, или разработать новую, более справедливую, привело к отставке руководителя – его заставили написать заявление по собственному желанию. Сейчас депо «рулит» Андрей Колесник.
«Думская» открыта для дискуссии и в ближайшее время подготовит материал с позицией коммунального предприятия.
Имена респондентов, фигурирующих в материале, изменены.
Источник:http://www.048.ua/news/154605
И не смотря на то, что Одесса, это курортный город и город миллионник, к сожалению, там есть проблемы с городским электротранспортом. Будем надеяться на прогресс и развитие в сфере городского электротранспорта.

0

34

В Житомире на рейс вышел капитально отремонтированный троллейбус, который два дня будет возить бесплатно
7 сентября в Житомире ко дню города ТТУ торжественно выпустило на рейс капитально отремонтированный на базе предприятия троллейбус, который будет двигаться по маршруту №1 "Вокзал-Вокзал".

По словам мэра Житомира Владимира Дебоя, стоимость капитального ремонта одного списанного троллейбуса - около 170 тыс. грн.

"Стоимость ремонта очень не велика - где-то 170 тыс. грн. Мы купили новые запчасти. На ТТУ есть коллектив, который работает. Мы сделали первый экспериментальный троллейбус. От этого троллейбуса оставался только бортовой номер. Ему по документам 25 лет. Сегодня это уже новый троллейбус с новыми запчастями и оборудованием. ТТУ дает гарантию ему на 10 лет. В ближайшее время мы планируем выпустить еще один такой троллейбус", - сказал Дебой.

Мэр также убежден, что уже в 2013 году в бюджет города удастся заложить деньги на сбор троллейбусов на базе Житомирского трамвайно-троллейбусного управления. Также он заявил, что Житомир намерен производить троллейбусы на базе Белорусского троллейбусного завода.

Новый троллейбус №1, который выехал на рейс, 7-8 сентября будет возить пассажиров бесплатно.
http://www.zhitomir.info/news_112122.html

Ну что тут можно сказать, все бы города так бы ремонтировали троллейбусы и, наверняка, ситуация с ГЭТом в Украине не была бы такой плачевной.

0

35

В Кременчуге планируют запустить троллейбусную линию за 7 миллионов гривен
Ее хотят пустить по Красина, Победы, Коцюбинского, 1905 года В Кременчуге заканчивают проект строительства троллейбусной линии по маршруту 3-Б. По словам начальника управления капитального строительства Николая Шендрика, проект строительства, проект будет закончен к середине октября, проектированием занимается киевская фирма. Стоимость строительства городская власть оценивает в 7 миллионов гривен, хотя ранее эта цифра была гораздо меньшей — 800 тысяч гривен. - Деньги на строительство будем выделять из городского бюджета, - комментирует городской глава Олег Бабаев. Он также отметил, что строительство, возможно, начнется в 2013 году. Маршрут линии уже согласовали. Он будет проходить по улицам Красина, Победы, Коцюбинского, 1905 года и будет иметь номер — 3-Б.
http://www.telegraf.in.ua/kremenchug/20 … 24515.html

Отредактировано Tomson (16-09-2012 17:13:40)

0

36

И сколько км эта линия за 7 млн?
киев-бровары собираются строить за 500 млн

0

37

В Тернополе запустили новую троллейбусную линию
В Тернополе в субботу, 22 сентября, открыли новую троллейбусную линию, которая будет соединять один из крайних районов города «Аляска» с центром. Участие в открытии линии приняли городской председатель Тернополя Сергей Надал, руководители КП «Тернопольэлектротранс».

Запуск новой линии и нового троллейбусного маршрута благословил святейший Патриарх Украинской православной церкви Киевского патриархата Филарет, находящийся в Тернополе.

В первый рейс нового маршрута совместно с жителями города выехали троллейбусом и городской председатель, и работники структурных подразделений городского совета.

Для обустройства новой линии в июне исполком городского совета для пополнения уставного фонда КП «Тернопольэлектротранс» выделил 1,5 млн грн.

Как рассказал директор КП «Тернопольэлектротранс» Андрей Масюх, новая троллейбусная линия была возведена силами работников предприятия менее, чем за год. Данная линия была в приоритетах городского председателя Тернополя, ведь в этом микрорайоне - большой пассажиропоток, в том числе и льготных категорий, которым было сложно добраться до центральной части города.

Теперь эта проблема будет решена. На новом маршруте «Л. Курбаса - Рынок »будет работать 6 единиц транспорта с интервалом движения 8-10 минут. В частности, будут привлекаться два троллейбуса модели «Skoda 15Tr», недавно приобретенные в Чехии, и три - уже заказаны и прибудут в Тернополь в ближайшие две недели.

Источник: rus.for-ua.com, ternopol.zelen.org.ua
http://gortransport.org/news/ukraine/5370-02230912.html

0

38

Siemens назовет партнера по выпуску трамваев в Украине до апреля
Siemens намерен к апрелю 2013 года определиться с украинским партнером по выпуску трамваев в Украине. Среди потенциальных партнеров были названы корпорация "Богдан", Крюковский вагонзавод и холдинг ЛАЗ

Компания "Сименс Украина", дочернее предприятие концерна Siemens, намерена в первом квартале 2013 года определиться с украинским партнером по совместной реализации проекта производства трамваев в Украине, сообщил гендиректор "Сименс Украина" Корнелиус Граниг в понедельник вечером.

"Нам сегодня интересно участие в проекте "Украинский трамвай", есть четкая стратегия, и, думаю, в первом квартале следующего года мы сможем назвать украинское предприятие-партнера по производству трамваев в Украине. Тем более, что есть немало заводов, которые могут реализовать такой проект. У нас идут активные дискуссии, и есть план, как реализовать здесь проект, аналогичный успешно воплощенному в Румынии", — сказал он.

При этом Граниг уточнил, что в рамках проекта планируется продажа лицензии Siemens и технологий украинскому партнеру-производителю, а не создание совместного предприятия.

"На сегодня пока думаем только о лицензии, которая, по нашему мнению, не будет стоить очень дорого, и некоторые комплектующие будут поставляться из Австрии и Германии, а сборка будет осуществляться здесь. Это должно создать конкурентоспособную цену, так как мы будем конкурировать с другими производителями, например белорусскими", — отметил Граниг.

По его словам, степень локализации составит около 80%, остальные 20% составят зарубежные поставки. Он добавил, что планируется, в частности, производить трамваи длиной 27 м, но в первую очередь все будет зависеть от потребности городов, которые будут покупать эту технику.

Ориентировочный ежегодный объем выпуска трамваев, по оценке Гранига, может составить до 100 единиц.
Масштабные планы

Касаясь вопроса о потенциальном партнере проекта, он отметил, что в Украине такую технику могут производить четыре-пять компаний, которые хотели бы сотрудничать с концерном, в том числе корпорация "Богдан", Крюковский вагонзавод и холдинг ЛАЗ.

Граниг также сообщил, что считает интересным проект производства в Украине электроавтобусов, в том числе с учетом дешевизны электроэнергии в Украине, а аккумуляторы к ним могли бы заряжаться в трамвайных депо.

Относительно вопроса об участии в производстве электровозов гендиректор "Сименс Украина" напомнил о совместном проекте с днепропетровским заводом "Электровозостроение", который был "свернут".

"Такой проект уже был, и я недавно поднимал этот вопрос — мы могли бы его возобновить или продолжить. Но надо прояснить, нужен ли этот проект Украине. Насколько я понимаю, в "Укрзализныце" в этом плане есть своя стратегия, и решение за ней. Но для нас сегодня скоростные поезда — не самый главный вопрос в нашей стратегии", — отметил Граниг.

Он сообщил, что Siemens по-прежнему заинтересован в сотрудничестве с украинскими партнерами в сфере металлургии, энергетики, в первую очередь ветроэнергетики, где концерн уже сотрудничает с ДТЭК, также интересным направлением считает развитие инфраструктуры городов, в том числе модернизацию теплосетей.
http://delo.ua/business/siemens-nazovet … ja-189239/


Украинские города закупят около 200 единиц подержанного электротранспорта
Украинские города массово закупают поддержанный электротранспорт из Европы. Партии бу троллейбусов и трамваев уже замечены в Днепропетровске, Одессе, Луцке, Тернополе, Виннице и Львове. Стремление обновить муниципальные парки электротранспорта за счет заграничного секонд-хенда объясняется просто: старая техника стоит в 10–30 раз дешевле, чем новая отечественная, и, как показала практика, более надежна в эксплуатации.
В Украине троллейбусы выпускают заводы "Богдан" и ЛАЗ, ЮМЗ, киевский "Авиант", а также действуют СП в Чернигове и Севастополе. Производство трамваев также освоили в Украине: на "Богдане", ЛАЗе, в Днепропетровске "Татра-Юг". Не смотря на то, что заводы готовы выпускать необходимое количество техники, заказами они не загружены. Украинская техника особым спросом не пользуется из-за ее дороговизны. Как сообщает "Деловая Столица", многие города предпочитают покупать подержанную заграничную технику, которая обходится в десятки раз дешевле, чем отечественная. Даже Луцк, где производятся "Богданы", планирует приобрести в Польше бэушные троллейбусы "Ельч" по 30 тыс. грн. за единицу. За таможенное оформление и доставку придется заплатить еще 35 тыс. Итого каждая машина обойдется в 65 тыс. грн. Новый троллейбус стоит в 30 раз дороже, — объясняет мэр Луцка Николай Романюк.
С этим мнением согласны и власти Тернополя, которые в следующем году планируют выпустить на маршруты города пять подержанных чешских троллейбусов марки "Шкода". Каждая из машин обойдется городскому бюджету в 150–300 тыс. грн. в зависимости от возраста и технического состояния. Львов также гоняется за европейским секонд-хендом. В прошлом месяце горсовет объявил тендер на закупку 20 подержанных чешских троллейбусов "Шкода" и такого же количества бэушных трамваев "Татра". Закупками подержанных трамваев из Чехии и Германии систематически занимается Днепропетровск.

И это при том, что в городе находится Южный машиностроительный завод, который выпускает трамваи "Татра-Юг". Сейчас горсовет проводит очередной тендер на покупку старых вагонов. "Город не может себе позволить купить новые днепропетровские трамваи стоимостью 5,2 млн грн. за штуку. За 15 млн грн. мы собираемся приобрести в Германии 20–30 бывших в употреблении вагонов", — говорит местный градоначальник Иван Куличенко. То есть за каждую "Татру" мэрия готова выложить 500–750 тыс. (вместе с доставкой, таможенными расходами и адаптацией вагонов под ширину колеи).

Приверженцами подержанной заграничной техники остается и Одесса, которая уже купила в этом году 10 старых чешских трамваев по 160 тыс. грн. за каждый. "В следующем году хотим приобрести еще десяток таких трамваев", — говорит директор КП "Одесгорэлектротранс" Дмитрий Полунин. Чиновников не смущает даже такой нюанс, что заграничную технику придется адаптировать под одесские трамвайные колеи (стандартное европейское расстояние между рельсами 143,5 см, а в большинстве украинских городов —152 см). Переоборудование одного европейского трамвая под ширококолейное полотно стоит 30–40 тыс. грн.

Украинские транспортники уверяют, что проблем с ремонтом и приобретением запчастей для европейского секонд-хенда нет. Во-первых, местные власти предпочитают покупать за границей подержанный транспорт тех же моделей, которые эксплуатируются в городах уже много лет. К примеру, Тернополь, Львов, Ровно, Черновцы, Ивано-Франковск и Луганск, на улицах которых встречаются троллейбусы "Шкода", охотятся за бэушной техникой именно этого производителя.

А Киев, Одесса, Днепропетровск, Харьков и Кривой Рог покупают уже привычные для себя трамваи "Татра". То есть в случае необходимости ремонтники могут взять нужную деталь со списанного трамвая или троллейбуса, стоящего в депо. Во-вторых, продавцы подержанной техники в качестве бонуса предлагают и запчасти к ним по символическим ценам. Вместе с тем не все специалисты разделяют восторги по поводу приобретения старых машин.

"В каком бы хорошем состоянии не были эти чешские трамваи, все равно имеет место усталостный износ техники. В таких старых трамваях особенно подвержена аварийности ходовая часть, которая отвечает за безопасность пассажиров", — говорит старший преподаватель кафедры электротранспорта Харьковской академии городского хозяйства Артем Сосипатров.
Опыт удачной эксплуатации подержанной техники есть в Виннице, которой еще в 2007 году удалось договориться со швейцарским городом Цюрих о бесплатной передаче 116 списанных трамваев "Карпфен" и "Мираж". Более того, правительство Швейцарской Конфедерации согласилось даже оплатить затраты по транспортировке вагонов из Цюриха в Винницу, покупку и поставку запасных частей и оборудования, да еще и профинансировало обучение персонала КП "Винницкое трамвайно-троллейбусное управление".

Общая сметная стоимость проекта "Цюрихские трамваи для Винницы" составила $4,2 млн. Возраст трамваев перевалил за 40 лет, но жалоб на технику нет. "Несмотря на то что швейцарские вагоны вдвое старше чешских Татр, которые ездили у нас по 15–20 лет, они исправно работают в Виннице и создали даже особую ауру в городе.
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=25366

0

39

С троллейбусом "Барвинок", изготовленном на предприятии "Эталон" произошёл крупный скандал. А теперь подробнее...

[size=14Как украинцы украли белорусский троллейбус][/size]
В международный скандал с судебной перспективой грозит вылиться сотрудничество белорусских троллейбусостроителей с украинскими партнерами. В холдинге "Белкоммунмаш" не без оснований считают, что корпорация "Эталон" (Чернигов, Украина) "позаимствовала" то, что ей не принадлежит. Проще говоря, у белорусов украли… троллейбус.

А начиналось все очень даже дружелюбно, с перспективой на взаимовыгодное и долгосрочное сотрудничество.

В 2010 году "Белкоммунмаш" и украинская компания "Эталон" заключили соглашение о совместной сборке белорусских троллейбусов в Чернигове. На предприятии интернет-газете Naviny.by особо подчеркнули, что инициатором начала переговоров выступила именно украинская сторона. Партнерские отношения скрепили лицензионным соглашением.
Самостоятельно разработать модель троллейбуса корпорации "Эталон", в состав которой входит Черниговский автомобильный завод, где должны были собираться машины, было бы не под силу, да и ушли бы на это годы. "Белкоммунмаш" передал заводу конструкторскую документацию, технологии, помог наладить процесс сборки техники на основе белорусских машинокомплектов. Украинская сторона, в свою очередь, создала новые рабочие места, использовала украинские комплектующие и самостоятельно устанавливала цены на конечный товар. Всем было выгодно.

Цена машинокомплекта для Чернигова, как пояснили на "Белкоммунмаше", была более чем привлекательной. Стоимость, правда, журналисту не назвали, сославшись на коммерческую тайну. Но для наглядности пояснили, что цена машинокомплекта, то есть фактически собранного троллейбуса, на котором осталось установить пассажирские сиденья, спидометр, аккумуляторные батареи и наклеить информационные таблички, была на несколько десятков тысяч долларов ниже, чем готового троллейбуса с учетом конъюнктуры рынка. А это значит, что даже после затрат на доведение машинокомплекта до готового продукта прибыль у Черниговского завода оставалась бы вполне приличная. При этом белорусская сторона свои обязательства по поставке машинокомплектов полностью выполняла, а вот украинцы не торопились оплачивать заказ. Вопреки согласованному и подписанному договору.

В январе 2012 года был заключен новый договор на три машинокомплекта. Как пояснили на "Белкоммунмаше", с учетом того, что процент локализации производства на Черниговском заводе увеличивался, цена каждого из машинокомплектов в новом контракте оказалась ниже, чем в первом. Украинцы же с оплатой не спешили, чем доставили изрядно хлопот своим белорусским партнерам, которых вышестоящее отраслевое начальство, мягко говоря, не жалует за болтающуюся где-то за границей валютную выручку.

В итоге машины с белорусской помощью все же были собраны под маркой "Эталон-Белкоммунмаш". Украинские специалисты, что называется, общими усилиями смогли освоить технологию сборки белорусских троллейбусов.

Однако к осени прошлого года в сотрудничестве наметился раскол. В связи с удорожанием комплектующих, закупаемых "Белкоммунмашем", цена машинокомплекта увеличилась. Денег у украинцев опять не нашлось. В итоге машинокомплект, который черниговцы одобрили и согласовали, они же сами отказались покупать. Тогда это казалось неким недоразумением, хотя сегодня в таком поведении усматриваются элементы продуманного хода.

Накануне 2013 года украинские СМИ запестрели заголовками типа "В Чернигове разработали собственный троллейбус". На обозрение был представлен троллейбус модели Т12110 "Барвинок".
Президент корпорации "Эталон" Владимир Бутко объяснил журналистам, мол, да, планировали выпускать машины из комплектующих "Белкоммунмаша", но белорусские партнеры-поставщики без предупреждения подняли цены. В результате цена стала на 35 тысяч долларов больше, сотрудничество с соседями стало невыгодным. Тогда завод начал разработку собственной платформы для троллейбуса, который обойдется на 20% дешевле аналогов, заявил Бутко.

"Это неправда, - сказала в беседе с корреспондентом Naviny.by начальник бюро маркетинговых коммуникаций УВЭД ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" Анастасия Цвирко. - Стоимость машинокомплекта действительно увеличилась, но не на 35 тысяч долларов, а на 9500. Произошло это в сентябре 2012 года не по нашей прихоти, а по причине удорожания комплектующих, закупаемых нашим предприятием у других поставщиков. Это объективная реальность, которая всегда предусматривается сторонами при заключении договора".

Более того, как заметила Анатасия Цвирко, якобы новый украинский троллейбус на самом деле - это пиратская копия белорусской машины, собранная в нарушение существующего лицензионного соглашения, которое регламентирует все действия компании "Эталон" по вопросам производства белорусских троллейбусов.
Кроме того, компания не имеет права производить троллейбусы самостоятельно на протяжении пяти лет с момента прекращения действия договора с "Белкоммунмашем". Украинская компания получила право пользоваться технологической документацией по сборке троллейбусов и обязана соблюдать лицензионные права "Белкоммунмаша". Однако украинцы решили по-своему. И ушли в глухую оборону.

На письменные обращения минского предприятия с требованием пояснить, почему корпорация "Эталон" нарушила лицензионное соглашение, на каком основании присвоила технологии и техническую документацию, глава корпорации "Эталон" Владимир Бутко ответа так и не дал.

"Белкоммунмаш" готовит ответный ход. Как сообщила Naviny.by Анастасия Цвирко, не исключено, что в ближайшее время украинской стороне все-таки придется ответить на все вопросы. В суде.
http://news.tut.by/society/331098.html

0

40

Чернівцями курсує тролейбус зі Швеції
http://molbuk.ua/uploads/posts/2013-02/thumbs/1361876980_troleybus.jpg
Ще один іноземний тролейбус відтепер курсує вулицями Чернівців. У понеділок, 25 лютого, по маршруту №2 (Університет - Гравітон) запустили тролейбус Volvo швецького виробництва. А невдовзі вулицями міста їздитимуть ще два такі тролейбуси.

Про це кореспондентові molbuk.ua повідомили у тролейбусному управлінні.

"Учора ми вперше запустили цей тролейбус по другому маршруту. Це – тролейбус Volvo зі Швеції 1991 року випуску, - розповідає начальник управління Іван ІВАНІЧЕК. – Салон більш комфортабельний, аніж у всіх інших тролейбусах, що курсують Чернівцями. Кузов його зроблений зі скловолокна – він не ржавітиме. Тролейбус м’який, тихий, не гримить і не шумить. В салоні не чути, як він рухається".

Тролейбус купили за кошти тролейбусного управління. Щоправда, конкретну суму грошей керівник підприємства не назвав:

"Можна купити сім таких швецьких тролейбусів замість одного нового українського. Порахуйте: тролейбус львівського виробництва коштує приблизно 2-2,5 млн гривень", - сказав Іван Іванічек.

Невдовзі вулицями Чернівців курсуватимуть ще два такі тролейбуси. За словами Івана Антоновича, вони зараз знаходяться на митниці. Крім того, підприємство планує придбати ще п’ять таких тролейбусів, якщо вони виправдають себе.
http://molbuk.ua/55937-chernvcyami-kurs … vecyi.html

+видео http://www.youtube.com/watch?v=nzNIyks7 … r_embedded :)

0


Вы здесь » Транспортный форум » Электротранспортные сети » Новости городского электротранспорта Украины