"Укрзализныця" купит 6 рельсобусов и 15 локомотивов в 2017 году - Балчун

ПАО "Укрзализныця" планирует вложить в развитие в 2017 году 26 млрд гривен, резко вырастут инвестиции в ремонт вагонов и локомотивов, чтобы восстановить компетенцию компании как единственного ж/д перевозчика в Украине. Об этом сообщил на заседании Кабмина в среду, 2 ноября, председатель правления УЗ Войцех Балчун, передает Интерфакс-Украина.

"Наш инвестиционный план на следующий год - больше 26 млрд гривен. Это большой рост по сравнению с 2016 годом. В рамках этого плана мы построим 3 тыс. вагонов на наших базах, купим 3,6 тыс. вагонов за счет кредитной линии ЕБРР, отремонтируем 34 тыс. вагонов", - сообщил он.

"По грузовым вагонам - наш рабочий парк должен составлять порядка 72 тыс. вагонов, и это должно обеспечить потребность в перевозках, даже в пиковые периоды", - добавил Балчун.

Глава компании также сообщил, что УЗ планирует большой проект модернизации пассажирских вагонов.

"В следующем году мы проведем глубокую модернизацию 200 пассажирских вагонов, планируем купить шесть рельсовых автобусов. Также мы запланировали ремонт 360 локомотивов и в рамках кредитной линии от KfW мы, наверное, все-таки, откажемся от ремонтов и приобретем 15 локомотивов", - отметил глава "Укрзализныци".

Читайте также В "Укрзализныце" реализовывали сценарий по остановке ее деятельности - Балчун

Ранее в УЗ подсчитали, что к 2025 году ей потребуется приобрести 90 новых магистральных тепловозов и 460 электровозов: 230 грузовых электровозов постоянного тока, 160 грузовых электровозов переменного тока, 20 электровозов двойного питания для пассажирских перевозок и 50 грузовых электровозов двойного питания.

В настоящее время компании не хватает порядка ста локомотивов. "На сегодня нам не хватает почти 100 локомотивов и приблизительно 9 тыс. вагонов. Особенно остро стоит вопрос с тепловозами", - сообщал в конце октября член правления УЗ Иренеуш Василевски.

Уже летом может быть запущен поезд из Ковеля в польский Люблин

20 февраля 2017, 11:45

Ориентировочно, летом  2017 года планируется запуск поезда из Ковеля в Польшу. При этом есть два варианта маршрута – до приграничного польского Дорогуска или до Люблина через Холм.

Об этом стало известно по результатам заседания у председателя Волынской ОГА, передает ЦТС со ссылкой на Волинські новини.

Относительно окончательного варианта маршрута пока ведутся дискуссии. Польская сторона настаивает на том, что поезд, пересекая границу, должен доезжать до Дорогуска, а далее  пассажиры смогут пересесть на поезда, следующие в различные города Польши. В то же время, украинские власти и железнодорожники предлагают осуществлять движение до Люблина. Также необходима остановка в Холме, как в транзитной точке, откуда следует около 12 поездов по различным направлениям Польши и Европы.

Начальник управления развития, инвестиций и европейской интеграции Волынской облгосадминистрации Юрий Кресак отметил, что в результате переговоров между украинской и польской стороной стало известно, что для внедрения маршрута украинской стороне нужно будет приобрести двухвагонный рельсовый автобус на 180 мест. Обойдется он не менее в 5 млн евро.

Отметим, что до Ковеля проложена ж/д колея европейского стандарта.

Пока участники проекта не называют точной даты запуска маршрута, однако ориентируются на лето 2017 года. Детали реализации проекта станут известны во время второго круглого стола между украинскими и польскими специалистами.

Ранее директор по пассажирским перевозкам и сервису УЗ Игорь Романкив говорил о перспективе запуска поезда до Холма, так как туда проложена колея шириной 1520 мм. "Ближайшая перспектива - поезд до Хелма, где есть колея украинского стандарта шириной 1520 мм. Также рассматриваются и другие направления в Европу, в частности, в страны Балтии - это уже в среднесрочной перспективе", - рассказал Романкив.

20.02.2017

У березні поїзди Інтерсіті+ здійснять додаткові рейси до Запоріжжя та Харкова

Передбачаючи зростання кількості пасажирів, ПАТ «Укрзалізниця» призначено на березень додаткові рейси та поїзди у найпопулярніших напрямках. У додаткові рейси відправляться швидкісні поїзди з Києва до Запоріжжя та Харкова, і у зворотному напрямку.

Укрзалізниця призначила додаткові рейси швидкісного поїзда Інтерсіті+ №736/735 Київ – Запоріжжя – Київ складом «Hyundai». Упродовж березня курсування поїзда буде щоденним, тоді як за розкладом поїзд курсував п’ять разів на тиждень (окрім вівторка та суботи). Зокрема, передбачені рейси 7, 11, 14, 18, 21, 25 березня 2017 року відправленням із Києва та Запоріжжя.

З Києва поїзд відправляється о 14:49 та прибуває до Запоріжжя о 21:57. У зворотному напрямку: відправлення о 22:58 та прибуття о 04:01.

Також призначені рейси додаткового поїзда Інтерсіті+ № 728/727 Київ – Харків – Київ складом «Hyundai» на 3, 5, 10, 12, 17, 19 та 24 березня. З Києва поїзд відправлятиметься о 10:15 та прибуватиме до Харкова о 14:54. У зворотному напрямку – відправлення о 15:50 та прибуття о 20:34.

Квитки на ці та інші поїзди можна придбати у залізничних касах або за допомогою сервісу придбання квитків http://booking.uz.gov.ua/.

22.02.2017

Залізничники розпочали роботи на підходах до Бескидського тунелю – на сьогодні одного з наймасштабніших проектів України, - Войцех Балчун

У Бескидському тунелі триває облаштування кінцевого оздоблення, а на підходах до нього розпочалися колійні роботи та монтаж контактної мережі. Укладання колій у самому тунелі розпочнеться в четвертому кварталі 2017 року.

«Будівництво залізничного тунелю на перегоні Бескид – Скотарське – сьогодні це один із наймасштабніших інфраструктурних проектів України. Він реалізується завдяки ресурсам залізниці та залученим інвестиціям. Високий рівень показали і залізничники, задіяні в цьому проекті. Без особистого внеску кожного фахівця не було б такого результату. Тож ми готові і надалі до масштабних проектів. Наступний – реконструкція з електрифікацією дільниці Долинська – Миколаїв. На нього також планується використати залучені кошти міжнародних фінансових організацій», – повідомив голова правління ПАТ «Укрзалізниця» Войцех Балчун.

Наразі залізничники перейшли до виконання робіт першого етапу колійного розвитку станції Бескид, що розпочався з другого півріччя 2016 року. Цей етап включає в себе реконструкцію колії на підходах до тунелю, облаштування контактної мережі й монтаж пристроїв автоматики та зв’язку. У самому тунелі будівельники виконали роботи з облаштування 657 метрів зворотного склепіння (лоткової частини). Завершити весь цикл робіт зі спорудження тунелю за графіком заплановано в четвертому кварталі 2017 року. Увести об’єкт в експлуатацію планується в ІI кварталі 2018 року.

З боку Західного порталу тунелю облаштовано підпірну стінку вздовж залізничних колій, пожежні резервуари та насосну станцію.

Раніше повідомлялося, що завершено роботи з проходки верхнього та нижнього уступів тунелю на всю довжину – 1764 погонні метри, облаштовано та виконано гідроізоляцію 49 ніш, 12 камер, 3 збійок.

Цей двоколійний тунель буде обладнано сучасними приладами робочого та аварійного освітлення, вентиляцією, відеонаглядом, контрольними датчиками визначення рівня шкідливих газів, а також автоматизованою системою управління технологічними процесами, засобами пожежної безпеки.

Реалізація цього масштабного інфраструктурного проекту дозволить збільшити пропускну здатність п’ятого європейського транспортного коридору (Італія — Словенія — Угорщина — Словаччина — Україна).

Довідка

Спорудження двоколійного Бескидського тунелю триває на гірському перевалі в Карпатах, на перегоні Бескид – Скотарське. Роботи з будівництва нового Бескидського тунелю розпочато 29 жовтня 2013 року. Проходку верхнього уступу тунелю було завершено в січні 2016 року, нижнього – у жовтні 2016 р.

Згідно з основними техніко-економічними показниками проекту, довжина тунелю становитиме 1,764 км, ширина – 10,5 м, висота – 8,5 м. Інженерна споруда пролягатиме на глибині 180 м від поверхні Бескидського хребта. Новий тунель будується на відстані 30 метрів від існуючого.

Для України Бескидський тунель має стратегічне значення, оскільки цим маршрутом перевозяться вантажі до західного кордону країни, а також понад 60% транзитних вантажів у напрямку Західної та Центральної Європи.