30.03.2017

Упродовж 5 років Укрзалізниця спрямує понад 100 млрд грн в оновлення рухомого складу – Войцех Балчун

ПАТ «Укрзалізниця» у найближчі роки планує суттєво оновити рухомий склад. За 5 років на ці потреби галузь планує спрямувати понад 100 млрд грн. Про це в ексклюзивному інтерв’ю газеті «Факты и комментарии» повідомив  голова правління ПАТ «Укрзалізниця» Войцех Балчун.

«Ми розробили п’ятирічну стратегію модернізації рухомого складу, чого, без сумніву, потребує Укрзалізниця. Збираємося купити нові і модернізовані наявні локомотиви, дизель-поїзди, вантажні та пасажирські вагони. За п’ять років плануємо витратити на ці потреби понад сто мільярдів гривень», - повідомив в інтерв’ю голова правління.

За словами Войцеха Балчуна, галузь тривалий час не мала достатніх внутрішніх інвестицій для придбання нової техніки. «Рухомий склад залізниці не може працювати вічно. Кожен елемент має свій термін служби, що регулюється жорсткими державними стандартами», - зазначив керівник галузі.

Він також додав, що наразі Укрзалізниця аналізує всі можливості ринку, зокрема, в продовж останнього півріччя Укрзалізниця підписала низку меморандумів зі світовими виробниками рухомого складу.

Войцех Балчун також повідомив, що фахівці Укрзалізниці сьогодні вивчають перспективи запровадження високошвидкісного руху в Україні. Це питання, зокрема, нещодавно обговорювалося під час переговорів з китайською корпорацією СRRC.

«Я завжди цікавився проектами, які здатні стимулювати перехід на новий рівень. Можу точно сказати одне: в Україні є всі можливості для створення високошвидкісної системи залізниць. Географічно великі міста країни розташовані так, що відстань між ними рівно близько 500 км. Для проектів це цілком підходить. Поки потрібно зробити ретельний аналіз, чи можна реалізувати такий план», - повідомив Войцех Балчун.

28.03.2017

Придніпровська залізниця: тарифи на перевезення пасажирів у приміському сполученні невдовзі зростуть

Наразі Придніпровська залізниця спільно з Дніпропетровською обласною державною адміністрацією розглядає питання щодо можливості підвищення у регіоні тарифів на проїзд приміськими поїздами. До цього вимушеного кроку залізничників спонукає значне зростання витрат на електроенергію, пально-мастильні матеріали, плати за користування землею, загальне здорожчання процесу обслуговування, ремонту й експлуатації рухомого складу.

У Дніпропетровській області щоденно вирушають у рейс 110 приміських електропоїздів. Протягом 2016 року було відправлено 40 028 електропоїздів, що перевезли 10,1 млн. пасажирів, у січні 2017 року – 3 392 електропоїзди, якими скористалися більш як 660 тис. осіб.

Останнє підвищення тарифів на пасажирські перевезення у приміському сполученні на Придніпровській залізниці було в червні 2015 року. Відтоді вартість електроенергії для тяги електропоїздів зросла в середньому на 23%, матеріалів та запчастин, які використовуються під час ремонту моторвагонного рухомого складу, – від 3% до 46%.

Слід зазначити, що свого часу тарифи на перевезення пасажирів у приміському сполученні встановлювалися на рівні, який дозволяв скоротити експлуатаційні витрати залізниці, однак не забезпечував рентабельності приміських пасажирських перевезень. Сьогодні вони вкрай збиткові для перевізника. Це фактично унеможливлює оновлення моторвагонного рухомого складу, ускладнює його поточне утримання та ремонтні роботи, а також стримує розвиток залізничної інфраструктури і підвищення якості послуг, які надає залізниця.

Так, залізничники підрахували, що в 2016 році доходи від перевезення пасажирів у приміському сполученні за чинними тарифами по Дніпропетровській області склали 59 млн 517 тис. грн, а витрати залізниці на приміський сегмент пасажирських перевезень – 474 млн 640 тис. грн. Тобто минулого року магістраль отримала збитки від приміських перевезень у регіоні в сумі 415 млн 123 тис. грн. Аналогічна ситуація зберігається і в 2017 році.

Щоб не зменшувати обсяги перевезень пасажирів у приміському сполученні, в тому числі й за соціальними тарифами, і надалі гарантувати якісні та безпечні умови цих перевезень, а також безперебійну роботу залізниці в цілому, регіональна філія «Придніпровська залізниця» прийняла рішення – порушити питання про підвищення тарифів на проїзд у приміських поїздах на Дніпропетровщині та в інших регіонах обслуговування.

Залізничники уже звернулися до керівництва Дніпропетровської обласної державної адміністрації за погодженням підвищення вартості проїзду.

29.03.2017

Залізничники Південної магістралі розпочали ремонтно-колійні роботи

27 березня у регіональній філії «Південна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» розпочалися масштабні роботи з реконструкції та ремонту колії. Цього року залізничники Південної магістралі планують відремонтувати 317 кілометрів колії.

Зокрема, реконструкцію колії буде здійснено на перегоні Потоки – Кременчук –5,5 кмнапрямку Полтава – Кременчук, на перегоні Гракове – Шевченкове –8,4 кмнапрямку Основа – Куп’янськ.

Загалом у 2017 році заплановано здійснити капітальний ремонт66,3 кмколії, середній ремонт колії100 кмта комплексно-оздоровчий ремонт100 кмколії, а також буде замінено на нові 15 комплектів стрілочних переводів.

До виконання робіт підготовлено 36 одиниць колійної техніки: машини для укладання колії, рейкозварювальні машини, колійні машини для закріплення колії ПМГ.

Довідково:

У 2016 році колійним господарством регіональної філії «Південна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» було здійснено реконструкцію 40,14 км колії, капітальний ремонт 27,5 км колії, середній ремонт 100 км колії, комплексно-оздоровчий ремонт 100 км колії, замінено на нові 10 комплектів стрілочних переводів.

Правление "Укрзализныци" уволило одиозного кадровика

29 марта 2017, 16:51

В "Укрзализныце" очередные перемены в рядах руководства. С должности начальника Департамента управления персоналом и социальной политики ПАО уволена Ирина Михальченко. Это решение единодушно поддержали все члены правления УЗ, сообщили ЦТС в ж/д компании.

Ирина Михальченко возглавила Департамент управления персоналом "Укрзализныци" в августе 2014 года. Несколько руководителей УЗ (среди них Максим Бланк и Александр Завгородний) пытались уволить главного кадровика по обвинению в коррупции.

В конце 2014 года Киевская городская прокуратура возбудила против Михальченко дело по факту подделки документов. Несмотря на это, она продолжала работать в УЗ даже после создания ПАО.

До 2012 года в УЗ Михальченко возглавляла службу кадров, учебных заведений и социальных вопросов Юго-Западной железной дороги. Причиной увольнения стали систематические нарушения в работе ведомства. Только в 2011 году Михальченко вынесли 4 служебных выговора.

Также руководство ЮЗЖД обвиняло главного кадровика в нежелании внедрять систему АСУ "Кадры" для автоматизации процесса управления персоналом. После увольнения Михальченко подала жалобу на ЮЗЖД, но Шевченковский суд отказал ей в удовлетворении иска.

Отметим, что Михальченко является женой бывшего руководителя Запорожского электровозоремонтного завода Геннадия Политыкина, уволенного с предприятия по обвинению в коррупции и нанесению убытков предприятию. Также Политыкин является соучредителем компании "Сучасні фрікційні системи", которая в 2013 году активно побеждала в тендерах "Укрзализныци". До 2008 года он занимал должность начальника службы материально-технического обеспечения ЮЗЖД.