Укрзалізниця запровадила безкоштовний Wi-Fi на залізничному вокзалі в Києві

З кінця червня ПАТ «Укрзалізниця» запровадила в залах відпочинку підвищеного комфорту Центрального залізничного вокзалу станції Київ-Пасажирський безкоштовний доступ до інтернету через Wi-Fi-технологію. Послугу надає філія «Центральна станція зв’язку» ПАТ «Укрзалізниця», що виступає в ролі оператора інтернету.

Виділена лінія працює зі швидкістю 100 мегабіт на секунду. Наразі ведуться роботи з облаштування доступу до інтернету через Wi-Fi у сервісному центрі Центрального вокзалу, а також у кімнатах відпочинку, кімнатах матері та дитини й залі підвищеного комфорту Південного станції Київ-Пасажирський.

Після закінчення робіт до безкоштовного Wi-Fi на столичному вокзалі зможуть підключитися одночасно понад 700 пасажирів.

За словами директора з пасажирських перевезень і сервісу Ігоря Романківа, створюючи Wi-Fi-зони на столичному вокзалі, ПАТ «Укрзалізниця» демонструє розуміння вимог часу: «Ми враховуємо побажання пасажирів щодо сервісного обслуговування на залізничному транспорті. Одним із таких побажань є цілодобовий доступ до інтернету в залах очікування. Життя настільки динамічне, що вже важко уявити його без гаджетів і відповідних умов для їх використання, тому працюємо у напрямку покращення сервісу».

Компанії – не виробники залізничної продукції – більше трьох місяців блокують закупівлю 6 дизель-поїздів

Відкриті торги із закупівлі 6 дизельних поїздів для регіональних пасажирських перевезень у тривагонному складі стали заручниками дій компаній, які навіть не є виробниками продукції залізничного призначення, проте понад три місяці блокують тендер. Парадоксально, що компанії з уставним капіталом лише 1 млн грн та 1 тис. грн без будь-яких наслідків для себе блокують закупівлю рухомого складу, очікувана вартість якого 1 млрд 62 млн грн з ПДB.

З часу оголошення про проведення відкритих торгів у електронній системі закупівель ProZorro, з 7 березня 2017 року, ТОВ «Максмед Інтернешнл» затягує терміни проведення тендеру неодноразовими скаргами до АМКУ. У червні до блокування тендеру долучилася ще одна компанія – не виробник – це ТОВ «Євроклінсервіс» з такими ж претензіями, як і в скаргах ТОВ «Максмед Інтернешнл». ТОВ «Євроклінсервіс» вирішило діяти через суд – позивається в господарському суді Києва від 15 червня.

Скаржники наполягають на внесенні змін до тендерної документації, залізничники весь період під час проведення процедури відкритих торгів ведуть роботу з потенційними учасниками торгів, у результаті чого вносять відповідні зміни та доповнення до тендерної документації для недопущення дискримінації будь-яких виробників рухомого складу.

Так, з метою недопущення зриву процедури закупівлі шести дизельних поїздів та навмисних затягувань термінів проведення публічних закупівель на час судових розглядів заяви ТОВ «Євроклінсервіс» тендерний комітет ПАТ «Укрзалізниця» 7 липня прийняв рішення внести зміни до тендерної документації, оскільки вони носять загальний характер і не впливають на кінцеві характеристики дизель-поїздів.

Після публікації змін цього ж дня в електронній системі закупівель ProZorro о 22:26 надійшла чергова скарга ТОВ «Максмед Інтернешнл». Зазначені скарги ТОВ «Максмед Інтернешнл» та ТОВ «Євроклінсервіс» носять однотипний характер, оскаржують останні зміни до проекту договору постачання або вимагають незначних змін чи роз’яснень технічної документації.

За наявною в ПАТ «Укрзалізниця» інформацією, ТОВ «Максмед Інтернешнл» та ТОВ «Євроклінсервіс» не є виробниками продукції залізничного призначення. Також відсутня інформація про те, що ТОВ «Максмед Інтернешнл» та ТОВ «Євроклінсервіс» є офіційними дилерами заводів-виробників рухомого складу.

Крім того, у такий самий спосіб через систему ProZorro блокується можливість проведення процедури закупівель пасажирських та вантажних вагонів, колійних машин, гідравлічного обладнання, елементів колії та радіостанцій.

Використовуючи в своїй роботі слабкі місця законодавства України в сфері державних закупівель, ТОВ «Максмед Інтернешнл» та ТОВ «Євроклінсервіс» по черзі спочатку вимагають скасування певних умов у тендерній документації, після чого подають скарги до АМКУ. Незалежно від остаточного рішення органу оскарження про задоволення або відхилення першої скарги, надають наступну, тим самим гальмують процес закупівлі та відтягують прийняття рішення на невизначений час, оскільки терміни оскарження подовжуються автоматично після публікації в електронній системі закупівель ProZorro кожної скарги.

Такі дії ТОВ «Максмед Інтернешнл» та ТОВ «Євроклінсервіс» лише цього року відтермінували десятки тендерів ПАТ «Укрзалізниця», про що свідчить інформація системи ProZorro. Це дестабілізувало процес придбання литва, систем кондиціонування, електронного обладнання та інших комплектуючих для рухомого складу, напіввагонів, дизель-поїздів, частин до обладнання залізничної інфраструктури, а також для закупівлі послуг з виконання капітальних ремонтів вагонів.

За даними Держреєстру, основні види діяльності цих фірм – оптова торгівля твердим, рідким, газоподібним паливом, у числі інших видів – виробництво продуктів нафтопереробки, розвідувальне буріння, посередницькі послуги в торгівлі пальним, металом, оптова торгівля текстилем, взуттям, машинами та устаткуванням, деревиною та інше.

ПАТ «Укрзалізниця» просить державні органи дати правову оцінку діям компаній, які роблять заручником не лише національного перевізника, а й заважають пасажирам мати кращий сервіс та новий рухомий склад, а потенційним виробникам – отримати замовлення на виготовлення.

Вітчизняні виробники промислової продукції вважають, що фірми із сумнівною репутацією, що не є ані виробниками, ані офіційними дилерами, застосовують новий вид рейдерства. Про це вони написали у відкритому листі до Прем’єр-міністра України Володимира Гройсмана («Голос України» від 1 липня 2017 року), де просять вплинути на ситуацію, що склалася із ТОВ «Максмед Інтернешнл» та ТОВ «Євроклінсервіс».

Довідка

ПАТ «Укрзалізниця» оголошено про проведення відкритих торгів (оголошення UA-2017-03-07-000885-b) із закупівлі 6 одиниць дизельних поїздів для регіональних пасажирських перевезень у тривагонному складі (код ДК 021:2015 34620000-9 рейковий рухомий склад) на загальну суму 1 млрд 62 млн грн з ПДB.

Однак 28 квітня 2017 року з метою дестабілізації проведення тендерних закупівель ТОВ «Максмед Інтернешнл» направило скаргу до Антимонопольного комітету України, що призвело до перенесення терміну подачі та розкриття пропозицій учасників торгів. АМКУ 23 травня відмовився задовольнити скаргу ТОВ «Максмед Інтернешнл». Повторно товариство подало скаргу до АМКУ 26 травня, що знову призвело до перенесення термінів торгів. АМКУ знову відмовився задовольнити скаргу 16 червня.

А 22 червня тендерний комітет ПАТ «Укрзалізниця» розглянув зміст позовної заяви до суду від ТОВ «Євроклінсервіс».

12.07.2017

Розмір виплати застрахованим пасажирам залізничного транспорту встановлений постановою КМУ і не залежить від суми страхового збору в квитку

За договорами страхування пасажирів від нещасних випадків на залізничному транспорті з червня 2016 року по травень 2017 року включно страховики виплатили потерпілим 295,8 тис. грн. За цей період компанії «Інтер-Поліс» та «Арсенал страхування» загалом зафіксували 60 страхових випадків на залізниці. Розмір страхової суми регулює постанова КМУ № 959 від 14 серпня 1996 року зі змінами.

Пасажири вважаються застрахованими з моменту оголошення посадки на поїзд до моменту завершення поїздки. Залізничний перевізник звертає увагу пасажирів, що сума страхової виплати, назви страхових компаній з адресою та телефонами, які здійснюють обов’язкове страхування від нещасних випадків на залізничному транспорті, вказані у квитку. Сам квиток є документом, страховим полісом, що підтверджує страхування пасажира. Його в разі настання страхового випадку необхідно пред’явити страховику. Пасажирам пільгових категорій необхідно надати документи, що підтверджують право на пільги. Для звернення до страхової компанії пасажир також має отримати від перевізника акт про нещасний випадок.

Застрахований пасажир повинен звернутися до страховика, обов’язково написати заяву про страхову виплату та надати страховій компанії інші документи, визначені постановою КМУ № 959 (пункт 10). Усі необхідні роз’яснення пасажиру щодо отримання страхового відшкодування повинна надати саме страхова компанія.

Сума страхового відшкодування, яку страхова компанія повинна виплатити пасажиру в разі настання страхового випадку, не залежить від розміру страхового платежу, що включений до вартості квитка. Так, середній розмір страхового платежу, що сплачує пасажир, у далекому сполученні – 0,23 грн, у приміському – 0,01 грн. З червня 2016 року по травень 2017 року включно пасажири в усіх видах сполучення загалом сплатили страхові платежі на суму 10,9 млн грн, були застраховані в цей період 117,5 млн пасажирів. Розмір страхової виплати визначено пунктами 6 та 8 згаданої постанови. При цьому в разі виникнення тимчасової непрацездатності пасажира внаслідок настання страхового випадку розмір страхової виплати становить 204 грн за кожен день непрацездатності, але не більше 51 тис. грн.

Страховики мають право сплачувати перевізнику до 50% обсягу страхових платежів, що визначено постановою. Це жодним чином не впливає на обсяг коштів, які залишаються у страховика для страхових виплат пасажирам у разі настання страхового випадку. Отримані від страхової компанії кошти ПАТ «Укрзалізниця» використовує на заходи з підвищення безпеки руху та запобігання випадкам травмування громадян.

Залізничний перевізник забезпечує високий рівень безпеки пасажирських перевезень. Про це свідчить і той факт, що впродовж червня 2016 року – травня 2017 року із застрахованих 117,5 млн пасажирів залізничного транспорту травмувань, які підлягали страховим виплатам, зазнали лише 60 осіб.

Тому некоректними та суб’єктивними є порівняння, зроблені журналістом сюжету ТСН за 9 липня, так само, як і звинувачення у збагаченні та нецільовому використанні страховою компанією та залізницею отриманих від пасажирів страхових внесків.

Щодо згаданої в телесюжеті потерпілої пасажирки Нелі Попової, то залізничники не лише забезпечили їй безкоштовне лікування в травматологічному відділенні залізничної лікарні, а й готові допомогти доставити її документи в страхову компанію. Як зазначила сама потерпіла, вона досі не написала заяву на страхову виплату.

Нагадаємо, що жінка зазнала травмування 27 травня, коли на станції Нігин Хмельницької області сталося зіткнення пасажирського поїзда № 139 Київ – Кам’янець-Подільський з маневровим локомотивом вантажного поїзда. У результаті цієї транспортної події стався схід одного пасажирського вагона та локомотива.

Довідка

Страхування пасажирів від нещасних випадків на залізничному транспорті наразі здійснюють дві компанії:

ПрАТ «СК» «Арсенал страхування» (у перевезеннях далекого сполучення) - адреса: м. Київ, вул. Борщагівська, 154, тел.: 080-060-44-53;

ПрАТ «СК» Інтер-Поліс» (у перевезеннях приміського та швидкісного сполучень) - адреса: м. Київ, вул. Володимирська, 69, тел.: (044) 287-43-05

Модернизированный дизель-поезд начнет ходить между Одессой и Кишиневом

12 июля 2017, 10:32

       дизель-поезд D1M в Одессе май 2013 года

На маршруте Одесса-Кишинев с сентября обещают запустить модернизированный дизель-поезд с периодичностью курсирования чаще двух раз в неделю. Такое решение принято в ходе встречи представителей железных дорог двух стран при участии председателя Одесской облгосадминистрации Максима Степанова и представителей EUBAM (Миссия ЕС по приграничной помощи Молдове и Украине), сообщает Пассажирский транспорт.

Предполагается, что поезд будет ездить по старому графику, в перспективе его планируют пускать чаще. Дизель-поезд будет оснащен кондиционером, видеонаблюдением и Wi-Fi. Он рассчитан на 260 пассажиров. Продолжительность поездки из Кишинева в Одессу составит около 4 часов. В перспективе время сократят до 3,5 часов за счет организации таможенных проверок во время движения поезда.

"Летом пассажиры не будут осуществлять пересадки, чтобы отдохнуть в Затоке, а безвизовый режим привлечет туристов совершать путешествия в Румынию. Также новый поезд удобнее автомобиля. Зимой, когда дороги заметены, в Кишинев комфортнее добираться поездом. А если время поездки составит три с половиной часа, то пассажиропоток увеличится в разы", - отметил Степанов.

Вместе с тем для запуска международного железнодорожного сообщения с Румынией из Одессы существует гораздо более короткий путь через Белгород-Днестровский, Рени и Галац - при условии восстановления разобранной в 1997 году ветки между станциями Березино и Бессарабская. При этом появляется также возможность запуска летних поездов от Кишинева до Затоки по самому короткому маршруту. Существующие же железнодорожные переходы между Украиной, Молдовой и Румынией позволяют запустить поезд из Одессы до Бухареста лишь по достаточно длинному пути через Унгены и Яссы.

Сейчас между Одессой и Кишиневом курсирует поезд из локомотива и 4 вагонов с местами для сидения. Время в пути составляет более 4 часов. С 23 июня поезд ходит 3 раза в неделю вместо двух, как было раньше.

В 2013 году модернизированный дизель-поезд молдавских железных дорог уже совершал испытательные рейсы до Одессы.