Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Новости Железных дорог Украины » Разные новости УЗ


Разные новости УЗ

Сообщений 591 страница 600 из 678

591

http://cfts.org.ua/news/2017/08/10/krav … enyu_42295

Кравцов надеется на утверждение финплана УЗ на 2017 год осенью

10 августа 2017, 10:47

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/93312/845.jpg

Исполняющий обязанности председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов надеется, что финплан компании на текущий год будет утвержден в течение одного-двух месяцев. Об этом он сообщил в интервью РБК-Украина.

"Я планирую возобновить переговоры с бизнесом (о повышении тарифов - ред). Я надеюсь, что этот вопрос мы решим в течение месяца-двух. Я ожидаю, что за это же время будет принят финансовый план УЗ на 2017 год", - сказал и.о. главы правления УЗ.

Он добавил, что вопросы финплана и тарифообразования связаны, так как в зависимости от принятых ставок тарифов нужно вносить соответствующие изменения в финплан.

По словам Кравцова, корректировка проекта финплана на этот год уже идет. Пока что по итогам текущего года УЗ планирует получить один миллиард гривен чистой прибыли. Он сообщил, что в начале года компания рассчитывала заработать больше.

"Тогда мы рассчитывали на повышение тарифов на 22-25% в середине года. Это дало бы возможность УЗ получить больше чистой прибыли, нежели обсуждается сейчас", - сказал Кравцов.

В целом он надеется, что удастся перейти на ежегодное изменение тарифов в зависимости от индекса промышленных цен. Это, по мнению Кравцова, будет объективный механизм индексации тарифов.

Напомним, Кабмин уволил Войцеха Балчуна с должности председателя правления 9 августа. Компанию временно возглавил Кравцов, которого ради этого уволили с должности первого замминистра инфраструктуры, вывели из состава набсовета УЗ и назначили членом правления УЗ.

0

592

http://cfts.org.ua/news/2017/08/10/krav … v_uz_42297

Кравцов рассказал, как будет бороться с коррупцией в УЗ

10 августа 2017, 11:16

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/2017/08/10/kravtsov_rasskazal_kak_budet_borotsya_s_korruptsiey_v_uz_42297/845.jpg

Исполняющий обязанности председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов намерен вернуться к формированию полноценного комплаенс-офиса в компании, который будет проверять процедуры на предмет возможных коррупционных злоупотреблений со стороны сотрудников УЗ. Об этом он сообщил в интервью РБК-Украина.

"Если говорить о коррупции в УЗ, то, я считаю, сама компания изнутри должна изменить свой подход к борьбе с этим явлением. Сейчас в УЗ есть только служба безопасности, которая занимается выявлением негодяев. Но эффективной системы, которая исключала бы возможность злоупотреблений, в УЗ, к сожалению, не создано. А в корпоративном мире существуют общепринятые механизмы, к примеру, так называемый, compliance office, который отвечает за правильность построения и работы разнообразных процедур и систем в компании, что и позволяет избежать проявлений коррупции", - отметил Кравцов.

По его словам, только устраняя изъяны в процедуре принятия решений можно эффективно бороться с коррупцией, иначе "сколько бы мы негодяев не ловили за руку, что они кому-то подыгрывают на тендерах, то все равно такие будут".

"Я вижу в приоритете и создание такой системы предупреждения коррупционных рисков в кратчайшие сроки... Все моменты, где есть риск коррупции, должны отслеживаться независимым органом - compliance office, который будет работать внутри УЗ, но не будет иметь прямого подчинения одному лицу в УЗ, даже председателю правления. Это будет сделано для того, чтобы избежать давления на этот орган. Он будет отчитываться только перед всем правлением, Набсоветом и акционером - Кабмином. В своем отчете он будет прямо указывать, что, к примеру, в таких-то и таких-то процедурах тендеров есть бреши, которыми могут воспользоваться коррупционеры. Кроме того, этот орган будет предлагать варианты изменения системы, чтобы убрать эти коррупционные риски", - сказал Кравцов.

На вопрос об увеличении числа проверок УЗ правоохранительными органами и.о. главы правления отметил, что, по его мнению, их не стало больше, а просто сейчас более активно обсуждают. "Проверок и уголовных дел было достаточно много и раньше", - сказал он.

Отметим, что разговоры о формировании compliance office в ПАО "Укрзализныця" ведутся с самого начала образования компании (начала работать с 1 декабря 2015 года). В марте 2016 года сообщалось, что такой департамент создан, однако фактической деятельности наверно не велось, так как через год в УЗ сообщили, что compliance office начнет работать в первом квартале 2017 года.

0

593

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/456121/

Укрзалізниця відкрила продаж квитків на поїзд Інтерсіті+ №715/716 Київ – Перемишль, що курсуватиме через Вінницю, Хмельницький та Тернопіль

Відкрито продаж квитків на новий поїзд Інтерсіті+ №715/716 Київ – Перемишль. Наразі квитки на цей поїзд можна придбати у всіх міжнародних касах ПАТ «Укрзалізниця», а вже невдовзі буде запроваджено on-line продаж.

Це другий поїзд Інтерсіті+, що з 24 серпня 2017 року сполучатиме Україну з Польщею, але курсуватиме він за маршрутом через Вінницю, Хмельницький та Тернопіль. Це дозволить мешканцям трьох обласних центрів швидко і комфортно подорожувати до Європейського Союзу.

Поїзд Інтерсіті+ №715 Київ – Перемишль відправлятиметься зі станції Київ-Пасажирський о 06:52, курсуватиме через Вінницю (09:09-09:11), Хмельницький (10:45-10:47), Тернопіль (12:12-12:14) та Львів (13:42-13:55), прибуватиме до Перемишля (Республіка Польща) о 15:06*.

Зворотно Інтерсіті+ №716 (33045) Перемишль – Київ відправлятиметься зі станції Перемишль о 13:07*, курсуватиме через станції Львів (16:02-16:12), Тернопіль (17:38-17:40), Хмельницький (19:09-19:11) та Вінницю (20:47-20:49), і прибуватиме до Києва о 23:10.

*Час для станцій в Україні зазначено київський (GMT+2), у Республіці Польща – центральноєвропейський СЕТ (GMT+1).

Нагадаємо, що перший поїзд Інтерсіті+ №705/705 Київ-Львів-Перемишль розпочав курсувати з 23 грудня 2016 року. За період курсування цим поїздом між Україною і Республікою Польща перевезено вже більше 135 тис. пасажирів.

0

594

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/456095/

Володимир Кістіон представив колективу залізничників тимчасового виконувача обов’язків голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євгена Кравцова

Євгена Кравцова на посаді тимчасового виконувача обов’язків голови правління ПАТ «Укрзалізниця» колективу залізничників 11 серпня представив Віце-прем’єр-міністр України Володимир Кістіон. Він наголосив, що перед Укрзалізницею уряд ставить глобальні завдання, передусім завершити корпоратизацію, запропонувати європейські стандарти корпоративного управління, реалізувати стратегію розвитку галузі.

Віце-прем’єр-міністр України підкреслив, що знання, досвід та розуміння проблем галузі Євгена Кравцова служитимуть розвитку Укрзалізниці та реалізації завдань Уряду. «Очікування уряду досить високі – передусім забезпечення розвитку галузі та руху вперед. До роботи Укрзалізниці є чіткі вимоги: прозорість, максимальне підвищення ефективності, щоб це відчували і пасажири, і вантажовідправники, оскільки найоб’єктивнішу оцінку завжди може дати споживач послуг. Переконаний, що Євген Кравцов зможе реалізувати ті непрості завдання,  які стоять перед галуззю. Він людина не нова для колективу, не потребує значного часу на вивчення стану галузі», - зазначив  Володимир Кістіон.

Він подякував за роботу Войцеху Балчуну на посаді голови правління товариства, зазначив, що було започатковано багато позитивних справ. «Це було його особисте рішення і уряд задовольнив заяву Войцеха Балчуна. Ми з великою повагою ставимося до його рішення. За 14 місяців його роботи довелося зустрітися із непростими викликами», - сказав Віце-прем’єр-міністр України. Він назвав колектив залізничників потужним та здатним максимально працювати на результат. 

Євген Кравцов подякував Уряду України за довіру та підтримку. «Успіх може бути тільки спільним. Зі свого боку робитиму усе для того, щоб досягти поставлених завдань». Серед своїх першочергових кроків на посаді він назвав покращення якості обслуговування у пасажирському секторі, проведення аудиту роботи товариства, удосконалення закупівельних процедур.

Нагадаємо, що за завданням Уряду незабаром має бути оголошено конкурс з відбору кандидата на посаду голови правління ПАТ «Укрзалізниця».

Довідка.

Розпорядженням КМУ від 9 серпня 2017 р. № 512-р виконання обов’язків голови правління публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» з 10 серпня 2017 р. тимчасово покладено на члена правління ПАТ  «Укрзалізниця» Євгена Кравцова до призначення в установленому порядку голови правління.

Постановою КМУ від 9 серпня 2017 р. № 551 Євгена Кравцова введено до складу правління  ПАТ «Укрзалізниця».

0

595

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/456143/

12.08.2017

Укрзалізниця інформує: 62 % пасажирських вагонів не обладнані системами кондиціонування повітря

ПАТ «Укрзалізниця» інформує пасажирів про те, що більшість пасажирських вагонів не обладнані системою кондиціонування повітря. Тому, зважаючи на аномальну спеку, можливий дискомфорт під час подорожі. Закликаємо пасажирів уникати тривалого перебування на сонці перед подорожжю, за наявності хронічних захворювань обов’язково мати при собі звичні ліки, рекомендовані лікарем, вживати достатню кількість води, а в разі погіршення самопочуття негайно звертатися до провідників.

Також попереджаємо про можливі затримки пасажирських поїздів через застосування обмеження швидкості через перегрів колій. З початку серпня було застосовано близько 350 таких обмежень.

Укрзалізниця інформує пасажів про те, що більшість вагонів не обладнані системами кондиціонування повітря. Цього літа пасажирів обслуговують 3100 пасажирських вагони, з яких системою кондиціювання повітря обладнано лише 38 % - це 1168 вагонів. Майже в усіх плацкартних вагонах системи кондиціонування повітря не передбачені конструкційно.

Залізничники розуміють, що подорож у плацкарті, не обладнаному кондиціонером, менш комфортна, але вона має й відповідну вартість. Більше того, існує об’єктива причина такої ситуації з пасажирським рухомим складом - невиконання статті 10 Закону України «Про залізничний транспорт». Згідно із цим Законом будівництво й реконструкція магістральних залізничних ліній, об'єктів мобілізаційного призначення, придбання залізничного рухомого складу для перевезень пасажирів у поїздах далекого слідування та місцевого сполучення має здійснюватися у встановленому порядку за рахунок коштів державного бюджету. За період незалежності України з держбюджету кошти на оновлення рухомого складу не виділялись.

За останні 25 років придбано 583 вагони – всі за власні кошти Укрзалізниці. Робота з оновлення парку розпочалася з кінця минулого року й триває зараз. У цьому році ПАТ «Укрзалізниця» оновить парк пасажирських вагонів на 203 одиниці. З них буде закуплено 50 нових вагонів та 153 одиниці – модернізовано капітально-відновлювальним ремонтом. Причому всі модернізовані та придбані вагони вже обладнані системами кондиціонування повітря. Також заплановано не зменшувати темпи з оновлення пасажирського рухомого складу і в наступні кілька років – по 250-300 вагонів щорічно.

0

596

https://economics.unian.net/transport/2 … jaryi.html

"Укрзализныця" предупреждает пассажиров о возможных задержках поездов из-за жары

В компании проинформировали, что большинство пассажирских вагонов не оборудованы системой кондиционирования воздуха, поэтому, несмотря на аномальную жару, возможен дискомфорт во время путешествия.

Транспорт/Связь 18:12, 12 августа 2017

https://images.unian.net/photos/2016_08/1471367579-6537.jpg
«Укрзализныця» предупреждает пассажиров о возможных задержках поездов / фото УНИАН

Публичное акционерное общество «Украинская железная дорога», ввиду аномальной жары предупреждает граждан о дискомфорте во время путешествия из-за необорудования большинства вагонов кондиционерами, а также о возможных задержках пассажирских поездов.
Об этом УНИАН сообщили в Департаменте информационной политики и связей с общественностью «Укрзализныци».
В компании сообщили, что большинство пассажирских вагонов не оборудованы системой кондиционирования воздуха, поэтому ввиду аномальной жары возможен дискомфорт во время путешествия.

«Этим летом пассажиров обслуживают 3100 пассажирских вагона, из которых системой кондиционирования воздуха оборудованы только 38% - это 1168 вагонов. Почти во всех плацкартных вагонах системы кондиционирования воздуха не предусмотрены конструкционно. Железнодорожники понимают, что путешествие в плацкарте, не оборудованном кондиционером, менее комфортно, но оно имеет и соответствующую стоимость», - подчеркивается в сообщении.
Также в «Укрзализныце» предупредили о возможных задержках пассажирских поездов в связи с применением ограничения скорости из-за перегрева колеи. Так, с начала августа было применено около 350 таких ограничений.

0

597

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/456151/

13.08.2017

Через несправність швидкісного поїзда КВБЗ на маршрут Одеса - Дарниця задіяли поїзд цього ж виробника на локомотивній тязі

У недiлю 13 серпня за маршрутом Одеса - Дарниця замість поїзда «Тарпан» №764 виробництва Крюківського вагонобудівного заводу у дев’ятивагонній комплектації (607 місць)через його технічну несправність у рейс вирушив поїзд цього ж виробника на 408 місць. Цей поїзд на локомотивній тязі у п’ятивагонній комплектації.

Усім пасажирам, які відмовились від поїздки, були повернуті кошти. Тим пасажирам, які їдуть у поїзді, але без місця, буде компенсовано різницю вартості проїзду через незабезпечення комфортних умов подорожі.
ПАТ «Укрзалізниця» та філія УЗШК просять вибачення у пасажирів за незручності та непередбачувані обставини.
Технічну несправність поїзда наразі усуває завод-виробник.

0

598

http://24tv.ua/ru/chomu_balchun_ne_zmig … ju_n852222
https://yt3.ggpht.com/-gLNQZompvFs/AAAAAAAAAAI/AAAAAAAAAAA/19aQnz2c-OI/s88-c-k-no-mo-rj-c0xffffff/photo.jpg  ТВ "24 Канал" Украина

Чому Балчун не зміг реформувати "Укрзалізницю"

Честная политика 10:00, сегодня [13.08.2017]



Рік керівництва "Укрзалізницею" з Войцехом Балчуном пов’язували з надіями, але він подав у відставку після багатомісячного конфлікту з міністром інфраструктури Володимиром Омеляном.

Немає людей, яким не довелося користуватися українською залізницею. Вона нереформована, корумпована, некомфортна, і часом нагадує 19 століття. "Укрзалізниця" – це держава в державі. Вона є джерелом безпробудної корупції, з якої потім фінансуються не лише продажні чиновники, але і політики. Українська залізниця чи не єдина в світі, в якої є не тільки свої війська, газети або лікарні, але і своя політична партія, створена за часів Георгія Кірпи.

І польський менеджер Балчун виявився не готовий до бою в умовах корупційного шторму. Перший тривожний дзвоник для нього пролунав на початку його роботи, ще 1 червня 2016 року.

Тоді на засідання уряду винесли питання про затвердження нового складу правління "Укрзалізниці " через прихід польської команди. Проект постанови підготували Міністерство інфраструктури, і він передбачав виведення з керівного органу компанії такого собі Сергія Михальчука. Людини з найближчого оточення братів Дубневичів, які багато років є бенефіціарами корупційних схем на "УЗ".

Але під час розгляду питання прем’єр-міністр Гройсман виключив Михальчука зі списку осіб, які потрапляють під звільнення. Згодом за нової команди в "Укрзалізниці " люди Дубневича тільки зміцнилися на позиціях. Вони очолили Департаменти корпоративного управління (Єлизавета Пушко-Цибуляк) та Департаменту будівель та споруд (Максим Міняйло).

Кейс Дубневичів – типовий випадок конфлікту інтересів. Молодший з братів, Ярослав, очолює транспортний комітет парламенту і одночасно заробляє на цій сфері. Те, як можна капіталізуватися на владі, легко відстежити завдяки офіційним даним 2013-2015 років щодо закупівлі прокладок і скріплень для "Укрзалізниці ".

У останній рік правління Януковича тут "годувався" друг покійного молодшого сина Януковича, колишній депутат-регіонал Вілен Шатворян. Близька до нього компанія "Євроінвестстрой" поставила прокладок і скріплень на 48 мільйонів гривень. У 2014 році в Україні міняється влада, люди гинуть на Майдані, але в політиці відбувається лише зміна "смотрящи

У 2014 році регіонал Шатворян встигає освоїти 11 мільйонів гривень. Після падіння Януковича з "Укрзалізницею " починає працювати близька до Дубневичів компанія "Експозиція". Вона поставляє ті ж прокладки і скріплення на 103 мільйони гривень. У 2015 році в їх руках зосереджується повноцінна влада. Обсяги постачання виростають в два рази до 173 мільйонів гривень.

Паралельно Дубневичі напрацьовують схему в енергетиці – замість постачання газу населенню виробляли з нього електроенергію та продавали за ринковою ціною. Дубневичі – це гучний, але не єдиний приклад зрощення влади та бізнесу, який в цивілізованих країнах не допускається, бо там діє етичний кодекс державної служби. Окрім Дубневича, на залізниці годується купа народу, пов’язаного з політикою – від Котвіцкого з Аваковим до Палатного з Кононенком.

Після Революції гідності куратором "Укрзалізниці " був глава адміністрації президента Борис Ложкін. Він зі своїм другом-ресторатором Михайлом Бейліним шукали команду для взяття контролю над "Укрзалізницею ". Тоді Ложкін з Бейліним залучили туди Станіслава Лєснікова, який розставив свою вертикаль заступників начальників регіональних залізниць та заступників у центральному департаменті компанії. І Балчуну не вдалося або не захотілося поміняти статус-кво.

Поляками також було провалено роботу в судах. Так, "Укрзалізниця " повністю повернула 780 мільйонів гривень банку Ахметова ПУМБ за кредитами "Донецької залізниці ", яка залишилася на окупованих територіях. В умовах кризи більшість банків погоджувалися на реструктуризацію кредитів або дисконти.

Найбільш поширена корупція на "Укрзалізниці " відбувається під час закупівлі пального. Наприклад, коли тендер на 65 тисяч тонн пального виграла компанія WOG, близька до депутатів Верховної Ради з групи "Воля народу ". Вони запропонували ціну, нижчу за ринкову. Але потім посадовці "Укрзалізниці " та представники WOG тричі укладали додаткові угоди, через що ціна перевищила ринковий рівень. Така ситуація стала предметом розслідування НАБУ.

Якість пасажирських перевезень залізницею жахає. Вони були і залишаються збитковими. Єдиний спосіб для "Укрзалізниці " компенсувати ці витрати – це встановити адекватні тарифи для комерційних перевезень. Але українські олігархи як раніше, так і зараз, платять ціну набагато нижче за ринкову. Наприклад, тарифи за перевезення залізної руди для Ахметова дозволяють йому і далі залишатися олігархом номер один. Ба більше, за рішенням Балчуна значні кошти виділили на розширення пропускної спроможності перегону Комиш-Зоря-Волноваха, яке здійснювали виключно в інтересах металургійних комбінатів Ахметова.

Апофеозом абсурду на Залізниці можна вважати рішення нового правління вже за Балчуна оголосити тендер на консалтингові послуги щодо "стратегічного розвитку Укрзалізниці " на суму понад три мільйони євро. Тобто він виявився неготовий до роботи попри астрономічну зарплату 400 тисяч гривень на місяць.

Після того, як Балчун піде, з великою долею вірогідності ситуація зависне в повітрі. І це – найвигідніший сценарій для корупціонерів. Тому що в.о. на чолі міністерства або державної компанії – найбільш слухняний виконавець волі своїх старших "товаришів". У них скоро обличчя не будуть влазити в телевізор від корупційних апетитів. Саме тому ми повинні вимагати якнайшвидшого призначення нового повноцінного керівника Укрзалізниці.

Автор: Сергей Лещенко

0

599

http://www.epravda.com.ua/publications/ … /9/627929/

Паровозик, який не зміг: чого Балчун досяг в Укрзалізниці

https://eimg.pravda.com/images/doc/a/e/ae61a35-690-------_690x426.jpg

Польський менеджер не затримався в УЗ і прогнозовано залишив посаду. З якими "активами" і "пасивами" Войцех Балчун покидає українську держкорпорацію?

Пропрацювавши рік та два місяці, голова "Укрзалізниці" Войцех Балчун написав заяву про відставку.

Про такий сценарій ЕП писала ще у червні, наголошуючи, що відставка поляка була результатом домовленостей прем’єра Володимира Гройсмана та партії "Народний фронт".

Перед призначенням на посаду на Балчуна покладали великі надії — він зміг вивести на IPO польську збиткову залізничну компанію KPK Cargo.

Проте дива не трапилося. Весь час перебування на посаді Балчун був об'єктом критики з боку міністра інфраструктури Володимира Омеляна. Останній постійно критикував його за бездіяльність у боротьбі с корупцією та відсутність реформ.

Конфлікт дійшов до того, що в Омеляна з подачі Гройсмана "Укрзалізницю" забрали та передали її до Мінекономрозвитку. З того часу стало очевидно, що боротьба за держкорпорацію — це політична війна.

Поляк отримав підтрику прем'єр-міністра, але сили були нерівні. Омеляна та "Народний фронт", за квотою якого він отримав крісло міністра, підтримала президентська команда, зокрема генпрокурор Юрій Луценко з горою кримінальних справ. Ймовірно, це стало останньою краплею для уже колишнього голови УЗ.

Ефективність роботи поляка оцінити важко, оскільки ледь не кожна подія, яку Балчун подавав як перемогу, піддавалася нищівній критиці з боку Омеляна. Мають питання до керівника залізниці і профільні експерти.

ЕП пропонує подивитися на основні досягнення та провали Балчуна в "Укрзалізниці".

Нові напрямки сполучення

Однозначним плюсом в роботі Балчуна можна назвати розвиток системи пасажирських перевезень.

За час його керування "Укрзалізницею" були відкриті нові важливі маршрути — і внутрішні, і зовнішні.

"У першу чергу — поїзд "Київ-Ізмаїл", який зв'язав столицю з південною Бессарабією і забезпечив можливість для 650 тис громадян дістатися до Києва та інших регіонів поїздом. Це сталося вперше за 20 років на українській залізниці", — каже експерт у сфері транспорту та інфраструктури Олександр Кава.

Також відбувся запуск пасажирського поїзда "Київ-Солотвино", який дозволив їздити до Києва 600 тис пасажирів східного Закарпаття. "Це теж уперше", — додає експерт.

Крім того, були запущені нові маршрути і потяги "Інтерсіті" та "Інтерсіті+": Київ-Миколаїв-Херсон, Київ-Кропивницький, Київ-Кривий Ріг. Також з'явилися нові міжнародні маршрути: Ковель-Хелм, Київ-Перемишель.

"Такого зростання в пасажирських перевезеннях давно не було. Більше того, при Балчуні вперше за багато років "Укрзалізниця" почала закуповувати нові пасажирські вагони (вагони-купе і вагони-трансформери). До цього востаннє нові пасажирські вагони купували, здається, 2008 року", — наголошує Кава.

Сервіси

У 2017 році "Укрзалізниця" запустила мобільний додаток для купівлі квитків на поїзди на iOS та Аndroid.

Цю подію важко назвати великим досягненням, проте це суттєво полегшило життя пасажирів.

Корупція

Проблема корупції — чи не найбільш гостра для "Укрзалізниці". Проте особливих спроб з боку керівництва УЗ вирішити цю проблему не було.

Питання непрозорих закупівель та банального розкрадання державних коштів в окремих філіях компанії були актуальними як до призначення Балчуна, так і під час його роботи.

"Ми знаємо, що у 2016 році "чорна" каса завдяки підвищеній тарифікації зросла в рази. У нас з'явилися величезні питання щодо транзиту. Компанії-прокладки, яким достатньо було мати три стільці і один стіл, заробляли величезні суми на вантажних перевезеннях", — розповідав ще у лютому глава Мінінфраструктури.

Найбільш поширена корупція на УЗ — при закупівлі пального. Одним з яскравих епізодів став конкурс на закупівлю 65 тонн пального, який виграла фірма "Вог ееро джет", запропонувавши ціну, нижчу за ринкову.

Згодом посадовці УЗ та представники фірми тричі укладали додаткові угоди, через що ціна перевищила ринковий рівень. Цю угоду НАБУ через суд змогло визнати недійсною тільки наприкінці липня 2017 року.

Часто в УЗ зловживали при закупівлях непотрібних деталей, підроблених або старих запчастин, при закупівлі робіт через підставні компанії.

"Укрзалізниця" продовжує купувати за завищеними цінами рейкові кріплення у компаній, пов'язаних з депутатами з БПП Ярославом і Богданом Дубневичами.

За оцінками НАБУ, яке почало досудове розслідування цих закупівель, Дубневичі незаконно отримали 12 млн грн.

"Ми купуємо кріплення за тендерами і документацією, які готував не я. Це серйозний технологічний процес, пов'язаний з ремонтом та утриманням залізничних колій. Звичайно, я хотів би зробити диверсифікацію поставок, але це процес. Потрібно поміняти всі ці специфікації", — виправдовувався Балчун.

Фінансові результати

Однією із своїх перемог Балчун вважає стабілізацію фінансового стану "Укрзалізниці".

Так, 2015 рік компанія закінчила із збитком понад 16 млрд грн, а за 2016 рік отримала 303 млн грн чистого прибутку.

Чистий консолідований прибуток "Укрзалізниці" в першому півріччі 2017 року становив 122,5 млн грн, тоді як за аналогічний період 2016 року був зафіксований чистий збиток: близько 3,78 млрд грн. При цьому, залишок на рахунках компанії на кінець року склав 5,5 млрд. грн.

За словами директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка, значний обсяг коштів, які закумулювала УЗ в 2016 році, значною мірою був отриманий завдяки невиконанню плану з капітальних інвестицій.

"На рахунках компанії лежать величезні кошти, мільярди гривень, але модернізація локомотивного та вагонного парків у 2017 році не почалася. У 2016 році Балчун аргументував це тим, що не так працювали до нього, але чому це не пішло у 2017 році?" — запитує експерт.

Крім того, через результати фінансових показників постійно сваряться Омелян та Балчун, називаючи різні цифри через різні стандарти звітності (бухоблік та міжнародні).

"Фактичний показник чистого збитку за перше півріччя 2017 року становить -4,93 млрд грн, що гірше, ніж за аналогічний період 2016 року, на 1,14 млрд грн", — заявив Омелян.

Реструктуризація

У січні 2017 року "Укрзалізниця" почала процес реструктуризації боргу за єврооблігаціями на 500 млн дол, який став причиною оголошення технічного дефолту.

"Для зменшення курсових ризиків ПАТ "Укрзалізниця" планує реструктуризувати борг і фінансуватися в національній валюті. Відповідні переговори з міжнародними організаціями вже ведуться", — заявляв Балчун.

Також "Укрзалізниця" збиралася випустити у 2017 році корпоративні облігації на 2 млрд грн.

На якій стадії перебувають процеси реструктуризації та випуску облігацій, невідомо.

Підвищення зарплати

Балчун обіцяв підвищити зарплату працівникам "Укрзалізниці".

Меморандум, який голова УЗ підписав з профспілкою залізничників, встановив, що тарифні ставки і посадові оклади працівників УЗ з 1 квітня 2018 року будуть підвищені на 15%, а з 1 жовтня — на 10%.

Стратегія розвитку компанії

У травні була презентована стратегія розвитку "Укрзалізниці" на 2017-2021 роки.

Балчун подавав це як велику перемогу, але в експертів галузі виникло до стратегії багато питань.

Стратегія передбачає інвестування за п'ять років в оновлення рухомого складу 130-150 млрд грн, триватиме реформування галузі шляхом побудови вертикально-інтегрованої структури.

Бізнес-модель "Укрзалізниці" планували побудувати на п'яти бізнес-вертикалях: вантажні перевезення та логістика, пасажирські перевезення, інфраструктура, послуги тяги, виробництво та сервіс.

Вовк вважає, що стратегію розвитку компанії слід було підготувати раніше.

"Потрібно було чітко сказати, куди і як буде рухатися компанія. Були зроблені заяви, які не були підтверджені, у тому числі — щодо боротьби з корупцією. З цього потрібно було почати", — каже Вовк.

Своєю чергою, Кава хотів побачити більш детальний документ, ніж те, що є в публічному доступі.

"Можливо, є багато внутрішніх напрацювань, які не стали публічними, але мені б хотілося побачити більш детальний документ щодо управління рухомого складу, джерел фінансування, термінів. На ці питання я не побачив відповідей", — додав експерт.

"Коли в країні кардинально змінилася картина перевезень, коли половина транспортної інфраструктури на сході зруйнована, нам потрібні нова стратегія і новий план розвитку залізниці", — наголошує Вовк.

"На жаль, цієї роботи проведено не було, і зараз ми отримали певний драфт стратегії УЗ. Я підкреслюю: це драфт, бо вона навіть не затверджена на спостережній раді й існує у вигляді презентації на сайті компанії", — додає він.

Тарифи на вантажні перевезення

Тарифи на вантажні перевезення, на думку експертів, досі низькі та несправедливі.

За їхніми оцінками, сумарно представники вантажовідправників або вантажоодержувачів не доплачують залізниці 40-45 млрд грн на рік через несправедливу систему тарифів на перевезення вантажів. Встановлення тарифів залежить від Кабміну, але ініціатива повинна виходити від компанії.

"Уряд досі не вирішив проблему корупційних тарифів на перевезення вантажів, які змушують УЗ дотувати величезні приватні компанії. Це при тому, що залізниця сама потребує підтримки", — зазначив Кава.

Євген Кравцов під час свого першого спілкування з журналістами у статусі тимчасового керівника УЗ повідомив, що в найближчі дні планує провести "відверту дискусію з українським бізнесом щодо індексації тарифів на вантажні перевезення до кінця 2017 року".

Розподіл вагонного парку

Ще 2016 року міністр інфраструктури обіцяв покінчити з "вагонним рекетом". "Ми не дозволимо повернутися до ганебної практики вимагання грошей за вагони", — заявляв тоді Омелян.

Великі промислові вантажовідправники досі скаржаться на нечесний розподіл вагонів. Заявки більшості компаній УЗ виконує не в повному обсязі.

Промислові компанії відзначають, що в більшості випадків користуються приватним вагонним парком, тому що отримати державні вагони неможливо.

"Ти отримуєш вагон вчасно, але дорого, або пізніше, але дешевше, або не отримуєш взагалі. При цьому така послуга корупційна на всіх рівнях, починаючи від керівництва, що роздає вказівки, і закінчуючи начальниками станцій, що забезпечують технічну подачу цих вагонів вчасно і за графіком", — розповідав раніше ЕП один з учасників ринку.

За словами представника одного із зернових трейдерів, хабарі за отримання вагонів тільки зростають.

"Це ніколи не припинялося. Ще у 2003-2004 роках за вагон додатково доводилося платити 50 дол, які йшли в "чорну касу". Зараз, щоб отримати вагон, потрібно заплатити не менше 150 дол. За це в будь-якому разі заплатить фермер, який вирощує продукцію", — каже він.

Щоб вирішити проблему, Балчун у липні 2016 року анонсував створення спеціальної автоматичної системи, яка вилучить людський фактор з процесу ухвалення рішень про розподіл вагонів. Однак за рік жодної роботи у цьому напрямку зроблено не було.

"Ми знову заходимо в пік відвантажень зернових вантажів, який припаде на вересень-листопад, без чіткого розуміння, як буде здійснюватися розподіл вагонів. Уже зараз говорять, що їх не вистачить. Це ще один фактор, який дратує ринок", — каже Вовк.

0

600

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/456800/

17.08.2017

У серпні збільшено періодичність курсування поїзда Одеса – Кишинів

З серпня 2017 року збільшено періодичність курсування поїзда № 642/641 сполученням Кишинів – Одеса з двох разів на тиждень до чотирьох. До сьомого вересня поїзд курсуватиме щоденно з четверга по неділю.

Загальний час у дорозі – трохи більше чотирьох годин. Відправлення з Кишинева о 08:11 та прибуття до Одеси о 12:25. У зворотному напрямку відправлення з Одеси о 16:00 та прибуття до столиці Молдови о 20:20. Поїзд зупиняється на станціях Бендери-2, Тираспіль, Кучурган та Роздільна-1. Вартість проїзду – майже 280 грн.

Збільшення періодичності курсування поїзда сприятиме розвитку туристичного потенціалу одеського регіону.

0


Вы здесь » Транспортный форум » Новости Железных дорог Украины » Разные новости УЗ