"Укрзализныця" до конца года вернет в строй 3 электровоза производства Siemens

Юго-Западная железная дорога, региональный филиал "Укрзализныци", планирует до конца 2017 года вернуть в эксплуатацию 3 электровоза ДСЗ, изготовленных Днепропетровским электровозостроительном заводом (ГП "НПК "Электровозостроение") совместно с немецкой компанией Siemens, сообщили в УЗ.

В начале 2016 года в рабочем состоянии было только 2 электровоза ДСЗ. В течение 2016 года специалисты ДП "Сименс Украина" ("дочка" Siemens) обследовали локомотивы и составили перечень единиц, подлежащих восстановлению. В течение 2016-2017 годов специалисты "Укрзализныци" и ДП "Сименс Украина" выполнили работы по ремонту тяговых электрических машин, линейного оборудования, электрической аппаратуры и муфт соединения тяговой передачи на 5 электровозах. В результате, рабочий парк электровозов ДС3 увеличился до 7 единиц.

Отметим, что на балансе Юго-Западной железной дороги значится 18 электровозов переменного тока модели ДСЗ. Все они были произведены и поставлены в 2004-2008 годах. Сейчас региональный филиал УЗ эксплуатирует только 7 электровозов ДС3. В данный момент 2 из них находятся на неплановом ремонте и в течение октября будут введены в эксплуатацию.

Читайте также Заказы "Укрзализныци": в поисках "двухсистемного" локомотива

Украина и Молдова зафиксировали план восстановить железную дорогу Березино-Басарабяска

Восстановление железнодорожной ветки Березино-Басарабяска зафиксировано в "дорожной карте" перспективы долгосрочных двусторонних торгово-экономических отношений Украины и Молдовы. Об этом сообщил депутат Верховной Рады Антон Киссе в ходе своего визита в Молдову в составе украинской правительственной делегации, передает traffic.od.ua.

6 октября в Кишиневе состоялась встреча премьер-министра Украины Владимира Гройсмана с молдавским коллегой Павлом Филипом.

Как заявил Киссе, между соседними государствами достигнуты ряд соглашений, имеющих важное значение непосредственно для Одесского региона, и восстановление железнодорожной ветки - одно из них.

Коме того, была достигнута договоренность об обеспечении реализации положения Соглашения о сотрудничестве в области защиты и развития бассейна Днестра.

Отметим, что железная дорога не обязательно станет благом для Украины. Читайте материалМолдавский гамбит: Как украинские порты на Дунае могут лишиться грузов

УЗ разделит пассажирские поезда на три категории по уровню комфорта

ПАО "Укрзализныця" намерена разделить пассажирские перевозки дальнего следования на три сегмента. Пассажирам предложат поезда категорий: комфорт, стандарт и эконом.

Об этом, как сообщает Укринформ, заявил и.о. председателя правления ПАО УЗ Евгений Кравцов.

По словам Е. Кравцова, поезда класса "комфорт" будут формироваться исключительно с использованием новейшего подвижного состава, но на них будет действовать соответственно экономически обоснованный тариф. К услугам пассажиров будут также поезда "стандарт" - средней ценовой политики и "эконом" - социальные, расходы на которые перевозчику должны возмещаться из госбюджета.

В "Укрзализныце" объясняют, что такая сегментация поездов позволит пассажирам делать сознательный выбор в зависимости от пожеланий и получить такой уровень услуг, который соответствует категории поезда.

В то же время в "Укрзализныце" отметили, что большинство расходов железнодорожного перевозчика в пассажирском секторе сейчас связаны с содержанием подвижного состава и инфраструктуры. По данным компании, себестоимость затрат на услуги перевозки пассажиров в дальнем сообщении за первое полугодие 2017 года составляет 49,7 копейки за один пассажиро-километр, а в пригородном сообщении -106,1 копеек.

Действующие тарифы на пассажирские перевозки в дальнем сообщении пока ниже себестоимости в среднем в 3 раза, а в пригородном сообщении - в 7 - 8 раз. Из-за такой разницы между себестоимостью и ценами на билеты затраты компании на пассажирские перевозки за 6 месяцев 2017 года возросли по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 15% и составили 8,4 млрд грн.

Напомним, что ранее министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявлял, что убытки "Укрзализныци" от пассажирских перевозок не обоснованы, так как нет расчета стоимости пассажиро-километра. Кроме того, компания не проводит мероприятия по увеличению эффективности перевозок.

Также сообщалось, что КВСЗ поставил "Укрзализныце" 13 новых пассажирских вагонов. Всего в текущем году завод должен поставить УЗ 38 пассажирских вагонов, 11 из которых с трансформируемой мебелью. Торги в рамках тендера прошли в апреле.

Львов и Будапешт свяжут поездом через Мукачево по европейской колее

Вторник , 10 октября 2017, 12:28

Мининфраструктуры планируют создать удобный маршрут железнодорожного сообщения между Львовом и Будапештом через Мукачево. Об том заявил заместитель министра Виктор Довгань в Ужгороде 9 октября на обсуждении Национальной транспортной стратегии 2030.

          Фото: электропоезд на станции Мукачево, автор Иван Хауляк

В частности, в планах реконструкция железной дороги с "европейской" шириной колеи (1435 мм) Мукачево-Будапешт, которая сейчас доходит по территории Украины только до Чопа, а далее нуждается в восстановлении, и реставрация вокзала в Мукачево. Оценочно на ремонт отдельных участков и восстановление других потребуется около 5 млн евро. Финансировать проект будет "Укрзализныця".

Также необходимо реконструировать линию Львов-Мукачево с традиционной для Украины шириной колеи 1520 мм, электрифицировать трансграничный участок Чоп (Украина) - Захонь (Венгрия) и запустить между городами электропоезд класса "Интерсити" - это может быть венгерский поезд колеи 1435 мм.

Реализация этого проекта возможна или путем закупки подвижного состава с автоматической системой изменения ширины колеи, например, производства испанской компании Talgo, или  организации удобной пересадки пассажиров в Мукачево.

Не следует забывать, что от Ужгорода имеется электрифицированное ответвление отечественной колеи 1520 мм до словацкого города Кошице - важного промышленного и транспортного узла.

Однако, на том же форуме прозвучало и предложение о восстановлении работы аэропорта в Ужгороде. А это значит, что если авиаперевозки будут достаточно дешевы с работой лоу-кост авиакомпаний, то многомиллионная реконструкция железнодорожных путей ради пассажирского движения может остаться беспеспективной.