Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Новости Железных дорог Украины » Разные новости УЗ


Разные новости УЗ

Сообщений 671 страница 678 из 678

671

https://360tv.ru/news/vlast/ukraina/?ut … m=mirtesen

Украина задумалась о закрытии транспортного сообщения с Россией

16:38 11 ноября 2017

Постпред Украины в Крыму Борис Бабин призвал прекратить транспортное сообщение с Россией. Об этом этом он рассказал украинскому изданию «Зеркала недели».

https://360tv.ru/media/images/articles/crops/aee11db8-ac5a-4eda-842b-8c6304f469c5/crop_921_518.jpg

Чиновник признался, что осознает, почему такое решение до сих пор не приняли. Власти страны опасаются «широкого общественного негодования». Многие украинцы работают и имеют недвижимость в России и Крыму, а попытка прекратить транспортное сообщение между соседями спровоцирует акции протеста.

Тем не менее, Украине следует отменить весь пассажирский транспорт, следующий в Россию, считает Бабин.

  Мы должны двигаться к прекращению организованного пассажирского транспортного сообщения с РФ. К сожалению, продолжительное время после начала конфликта общество было толерантным к массовой трудовой и социальной миграции украинцев в РФ. И остается толерантным до сих пор

    — Борис Бабин.


Бабин также сослался на «задокументированные факты» того, что Россия якобы берет заложников в Крыму для реализации своей военной стратегии против Украины. Наличие транспортного сообщения способствует, по его словам, «войне на наше уничтожение».

Согласно данным погранслужбы Украины, граждане страны стали чаще ездить в Россию по сравнению с прошлым годом.


Ранее депутат Госдумы от крымского региона Михаил Шеремет посоветовал Киеву «проинспектировать Луну», а не российский Крым. Он также прокомментировал информацию о предстоящем в понедельник визите в Крым инспекционной группы из США.

0

672

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_dat … -2/462566/

20.11.2017

За рік Укрзалізниця збільшила кількість поїздів до Маріуполя у три рази, - Євген Кравцов

Одним із пріоритетних напрямків розвитку пасажирських перевезень для Укрзалізниці – якісне залізничне сполучення з Маріуполем. Із введенням нового графіка руху поїздів у два рази буде збільшено періодичність курсування поїзда № 104 Київ-Маріуполь. Цей поїзд курсуватиме щоденно, замість через день. Про це, 20 листопада 2017 року, під час огляду поїзда  № 84 Київ – Маріуполь повідомив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов.

«Укрзалізниця виконує доручення Уряду і забезпечує Маріупольський напрямок достатньою кількістю поїздів, адже ми розуміємо, що залізниця – єдиний вид громадського транспорту для мешканців регіонів, що межують з тимчасово непідконтрольними територіями. Розуміючи важливу соціальну функцію збільшуємо кількість поїздів та вагонів у цьому напрямку», - зазначив Євген Кравцов.

Нині до Маріуполя курсують 6 пар поїздів, замість двох, як у минулому році і вони користуються постійним попитом. У середньому населеність поїздів складає 93%.

Загалом з початку року Укрзалізниця перевезла у Маріупольському напрямку близько 400 тис. пасажирів, у тому числі з Маріуполя – 270 тис. осіб. Щоденно поїздами користуються від 1,4 до 2 тис. пасажирів.

Існуюче залізничне сполучення дозволяє забезпечити сполучення регіону з Запоріжжям, Дніпром, Києвом, Львовом, Тернополем, Хмельницьким, Вінницею, Херсоном, Миколаєвом, Одесою,  Харковом, Святогірськом, Лиманом та Бахмутом.

Також в. о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» анонсував нову послугу у поїздах: «Найближчим тижнями презентуємо інноваційну послугу – повноцінне харчування у нічних поїздах. Це пілотний, експериментальний проект, який ми хочемо протестувати в кількох нічних поїздах. Плануємо спочатку потрібно вивчити попит на цю послугу, відпрацювати технологію та врахувати усі побажання пасажирів».

0

673

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_dat … -2/462558/

20.11.2017

До кінця листопада Укрзалізниця на 50 % оновить вагони на Маріупольському напрямку, - Євген Кравцов

Укрзалізниця до кінця  2017 року оновить 50 % пасажирських вагонів, що курсують до Маріуполя. А у наступному році будуть оновлені усі вагони цього напрямку. Про це, сьогодні, 20 листопада, під час огляду поїзда №84 Київ-Маріуполь повідомив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов.

Наразі усі вагони купе та люкc поїзду №84 Київ-Маріуполь пройшли капітально-відновлювальний ремонт та за комфортом не поступаються новим.  «Переваги відновленого вагону очевидні: вагон як новий та відповідає усім вимогам. Укрзалізниця вимушена вирішувати проблему старіння парку у  кількох напрямках: купляти нові вагони та ремонтувати наявні. Вартість проведення капітально-відновлювального ремонту одного вагона – 8,5 млн грн, що у три рази дешевше, ніж купити новий вагон. У результаті подовжуємо термін експлуатації вагону на 15 років», - прокоментував Євген Кравцов.

Під час проведення капітально-відновлювального ремонту (КВР) вагон повністю модернізується: встановлюються системи кондиціонування повітря, вакуумні туалети, нові вікна, у кожному купе встановлюються розетки для потреб пасажирів, у тамбурі та вагоні використовується антивандальне покриття. Також модернізується купе провідника, де встановлюється спеціальні автоматичні системи керування вагоном,  мікрохвильова піч, тощо. При проведенні капітально-відновлювального ремонту пасажирських вагонів на 94% використовуються комплектуючі вітчизняного виробництва.

Станом на листопад поточного року КВР проведений на 28 пасажирських вагонах. До кінця року буде таким видом ремонту буде оновлено ще 40 вагонів. Також до кінця року буде Укрзалізниця отримає 12 новозбудованих вагонів до 38 вже отриманих. Усі вагони відразу будуть включені до поїздів у популярних напрямках.

«Для України та Укрзалізниці сполучення з Маріуполем має стратегічне та символічне значення. Залізниця нині –  єдиний транспорт, що поєднує регіон з іншими областями України. Пасажири мають подорожувати у чистих, комфортних вагонах, а подорожі залишати лише приємні враження», - резюмував Євген Кравцов.

0

674

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/462684/

22.11.2017

Укрзалізниця має намір стати членом міжнародних бізнес-спільнот

ПАТ «Укрзалізниця» висловлює готовність приєднатись до Європейської бізнес-асоціації та Американської торговельної палати. З відповідними листами компанія вже звернулася до цих організацій.

На думку менеджменту ПАТ «Укрзалізниця», членство компанії в EBA та ACC допоможе перевізнику побудувати конструктивний діалог з учасниками ринку та відстоювати власні інтереси на бізнес-майданчиках.

«Від діалогу – до членства. Маємо намір приєднатись до авторитетних спільнот бізнесу – Європейської Бізнес-асоціації та Американської торговельної палати. З відповідними листами вже звернулись до цих організацій. Укрзалізниця-частина бізнес-середовища країни» – зазначив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов на своїй сторінці у Twitter.

За словами директора з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрія Рязанцева, наразі товариство знаходиться на завершальному етапі корпоратизації і вже змінені правила та принципи управління компанією. «Укрзалізниця стає прозорішою, ми демонструємо абсолютно відкритість у своїй діяльності та планах. У той же час ми очікуємо від учасників ринку змін у ставленні до компанії та сприйняття її, як рівноцінного бізнес-партнера. Саме тому компанія має намір вступити до цих визнаних бізнес-асоціацій, що дозволить конструктивно, спільно з ринком, аналізувати, прогнозувати, удосконалювати нашу спільну роботу. Ми за те, щоб усі учасники працювали в рівних умовах. У тому числі, щоб запобігти ситуації, коли одна компанія через неринкові тарифи зазнає збитків, в той час як інша, за рахунок цього, збагачується», – наголосив Андрій Рязанцев.

0

675

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/462670/

22.11.2017

Укрзалізниця призначає додатковий рейс швидкісного поїзда до Тернополя з нагоди Різдва

Зважаючи на підвищений попит на перевезення у святкові дні, ПАТ «Укрзалізниця» призначила додатковий рейс поїзда №747/748 Київ – Тернопіль – Київ відправленням з Києва 25 грудня 2017 та відправленням з Тернополя 26 грудня 2017 складом швидкісного двосистемного електропоїзда «Skoda».

Також буде відмінений рейс №747/748 Київ – Тернопіль – Київ, відправленням з Києва 24 грудня 2017 та відправленням з Тернополя 25 грудня 2017 через низький попит на перевезення у цей день.

Квитки можна придбати в залізничних касах та онлайн. Укрзалізниця продовжує аналізувати попит на перевезення і призначати додаткові поїзди.

0

676

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/462704/

23.11.2017

Укрзалізниця вивчає можливості збільшення швидкості руху поїздів на існуючій інфраструктурі – Євген Кравцов

ПАТ «Укрзалізниця» вивчає пропозиції світових виробників пасажирського рухомого складу для оновлення парку рухомого складу та підвищення комфорту подорожей для пасажирів. В.о. голови правління товариства Євген Кравцов за участі директорів компанії провів переговори з менеджментом іспанської компанії Talgo.

Як зазначив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця», компанія працює над істотним оновленням парку пасажирського рухомого складу. Наразі для української залізничної мережі цікавими є проекти, які не потребують великих обсягів модернізації інфраструктури.

«У першу чергу ми готові вивчити можливість співпраці з компанією Talgo для оновлення нічних поїздів далекого сполучення. Ми зацікавлені у збільшенні швидкості руху та зменшення часу курсування пасажирських поїздів, що, зокрема, дає застосування, так званої, технології «легкої ваги», у чому компанія Talgo є визнаним лідером. Нам важливо використовувати існуючу інфраструктуру для розвитку швидкісного руху», – зазначив Євген Кравцов.

Першим напрямком, де могли б реалізуватись дані технології, за словами Євгена Кравцова, могло б стати сполучення Київ-Одеса. Він також розповів, що наразі ПАТ «Укрзалізниця» працює над розвитком сполучення з країнами ЄС та інтеграцією української залізничної системи в європейську. Зокрема, у напрямку Польщі, Австрії, Угорщини. Для чого потенційно розглядаються варіанти застосування рухомого складу, оснащеного системою автоматичної зміни ширини колії. І у цьому сегменті компанія Talgo є провідним виробником.

За словами директора з маркетингу компанії Talgo Енріке Ріеско, компанія має значний досвід виготовлення швидкісних поїздів, в тому числі і для нешвидкісних колій. Рухомий склад іспанська компанія пристосовує до кліматичних умов місцевості, він витримуює і високі, і низькі температури, має менші витрати на обслуговування, меншу вагу та розвиває високі швидкості. Компанія, на підставі оцінки існуючої в Україні залізничної інфраструктури, здійснить моделювання і надасть попередні рекомендації щодо можливостей і умов збільшення швидкості руху поїздів Talgo на існуючій інфраструктурі ПАТ «Укрзалізниця».

0

677

http://cfts.org.ua/articles/chto_zhdet_ … shtan_1318

Что ждет пассажиров "Укрзализныци"? Отвечает Александр Красноштан

Когда пассажиры смогут добираться до Мариуполя не дольше, чем до Одессы или Львова, почему чай в поезде стоит 7.20, и с каким пассажиропотоком УЗ планирует закончить год? Рассказывает замначальника департамента пассажирских перевозок дальнего следования УЗ Александр Красноштан.

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/articles/chto_zhdet_passazhirov_ukrzaliznytsi_otvechaet_aleksandr_krasnoshtan_1318/845.jpg
          Александр Красноштан

"Укрзализныця" не перестает отчитываться о рекордном пассажиропотоке в скоростных поездах, рапортует о росте перевозок в поездах дальнего следования. Появилась железнодорожная альтернатива авиасообщению и пробкам на автомобильных пунктам пропуска при поездках к ближайшим соседям в ЕС – Интерсити+ и рельсобусы ходят в Польшу, а в следующем году могут поехать и в Венгрию.
о предоставляемых услуг в поездах УЗ все еще оставляет желать лучшего. Грязное постельное белье, невын
Тем не менее, качествосимая жара в вагонах летом, не всегда удобные вагоны-трансформеры, несовершенный график, нехватка билетов – обычные жалобы пассажиров. Все это "Укрзализныця" обещает исправить. Однако, без повышения цен на билеты кардинального изменения в сфере пассажирских перевозок – гарантировать этого не может.

Когда пассажиры смогут добираться до Мариуполя не дольше, чем до Одессы или Львова, почему чай в ночном поезде стоит именно 7.20, и с каким пассажиропотоком УЗ планирует закончить год? В интервью ЦТС рассказал заместитель начальника департамента пассажирских перевозок дальнего следования "Укрзализныци" Александр Красноштан.

Какое количество вагонов планируете закупить в следующем году?

Минимум 60 новых вагонов и еще по 260 провести капитальный ремонт. То есть, мы обновим почти 20 составов. Это будет очень серьезный прогресс для "Укрзализныци".

Сколько планируется приобрести скоростных поездов в ближайшие годы?

Согласно Стратегии, планируем к 2021 году купить 10 новых скоростных поездов.

За счет каких средств будет осуществляться закупка поездов?

Рассматриваем все варианты привлечения средств для обновления пассажирского подвижного состава. Сейчас весь подвижной состав "Укрзализныця" покупает за собственные средства. Но, конечно, на подвижной состав для пассажиров должны выделятся средства из государственного бюджета. Также мы бы хотели привлекать МФО. Но, для них важна гарантия возврата этих инвестиций. Для этого у "Укрзализныци" должен быть соответствующий доход. Но с действующими тарифами перевозки очень убыточны.

Какими будут новые направления скоростных поездов?

Новые направления, которые могут быть, но только после электрификации, - это Киев - Ивано-Франковск, Киев-Николаев-Херсон. Но основное, что нам нужно сделать – увеличивать парность на уже существующих направлениях. Мы видим большой спрос и не можем его удовлетворить. Наш абсолютный лидер - Киев- Харьков, (занятость кресел более 90%). Также Львов, как верхним ходом (через Коростень-Шепетовку), так и нижним (через Винницу-Хмельницкий-Тернополь). В этом регионе живут очень мобильные люди. Например, Львов и Запорожье или Кривой Рог одинаковые по населению города, но Львов дает в три раза больше трафика.

Планируете ли Вы налаживать скоростное сообщение с Мариуполем?

Для этого нужно сделать электрификацию в направлении Мариуполя. Туда можно проехать двумя путями - либо через Днепр-Чаплино, либо через Федоровку-Запорожье. И в обоих случаях есть участки, где нужна электрификация. Были предложения общественных активистов использовать рельсовые автобусы, но, по сути, это пригородный поезд. А до Днипра ехать минимум 7 часов. Это все равно, что ехать 7 часов в трамвае…

В одном из интервью глава УЗ Евгений Кравцов сказал, что вопрос железнодорожного сообщения с Мариуполем – политический и символический…

Да, поэтому мы сделаем все возможное и даже немного невозможное, чтобы максимально улучшить сообщение с Мариуполем. Это чистота, комфорт, сервис. Сейчас работаем над тем, чтобы немного сократить время в пути до Мариуполя. Мы видим для этого резерв. Кардинально изменить ситуацию мы не сможем, но сократить время на полтора часа, думаю, что удастся.

Какая сейчас доля скоростных поездов Интерсити и Интерсити+ в общей структуре перевозок?

Сейчас - около 10%, но нужно повысить этот показатель в течении пяти лет до 45-50%. Мы видим, что и пассажир уже готов. Люди очень ценят время и комфорт. Например, из Львова в Киев уже сегодня много мест на ночные поезда и нет билетов на Интерсити. Эти поезда завоевали своего пассажира и сегодня сложно представить систему перевозок без них. Хотя, все помнят шквал критики в сторону скоростного движения и руководителей, стоявших у истоков этого проекта. Проект доказал свою абсолютную успешность.

Какой прогноз по пассажиропотоку на конец года?

Рассчитываем, что это будет +7-10% к прошлому году. На сегодняшнюю дату с начала года мы уже превысили показатель 2015 года. И очень уверенно идем к тому, чтобы превысить показатель 2016-го. Пассажиропоток растет из года в год. Мы оптимально увязали составы, что позволило увеличить перевозки и более эффективно использовать подвижной состав. Но рано или поздно этот резерв будет исчерпан - так что нет альтернативы развитию парка пассажирского подвижного состава.

Делаете ли вы прогноз пассажиропотока перед тем как запускать маршрут?

Любой маршрут, который мы назначаем или развиваем, проходит анализ. У нас есть своего рода "паспорт пассажиропотока". Мы знаем - кто это, с какой целью он едет, его возраст, пол и т.д. Это нужно для того, чтобы более-менее правильно адаптироваться к потребностям пассажира. Каждый новый поезд –затраты и мы не можем позволить себе тратить этот ресурс не продуктивно, поэтому необходим быстрый выход на максимальный пассажиропоток.

УЗ снова запускает поезд Киев-Черкассы. Ранее он был отменен из-за низкого спроса. Не является ли это как раз тратой ресурса?

Мы проанализировали опыт прошлых лет. Поезд не пошел по причине того, что в прошлый раз был несовершенный график. Более того - поезд ходил через день. Через день или по определенным дням не могут ходить поезда на дальние направления, например, Ковель-Харьков. Такие направления, как Киев-Винница, Киев- Черкассы, Киев- Сумы должны ходить каждый день. Сейчас это будет каждый день, поэтому мы думаем, что получим своего пассажира. У нас есть несколько областных центров - Черкассы, Житомир и Чернигов, которые обделены пассажирским сообщением. Сейчас мы это исправляем.

По какой причине отменяют поезд Киев-Луцк?

Его населенность всего 20-30%...

А Киев-Могилев-Подольский?

Мы не отменяем, он просто будет ходить в составе поезда Москва-Кишинев. Мы делаем даже лучше - раньше поезд ходил три раза в неделю, теперь будет ходить каждый день. Вагоны будут те же, но на фоне дефицита тяги мы приняли решение объединить эти поезда.

Планируете ли снижать цены на международные поезда?

Да, нас поддерживает и МИУ и правительство в этом вопросе. Мы снизили цены в сентябре на Киев-Варшава в два раза, а пассажиропоток увеличился в три раза. УЗ получила в полтора раза больше доходов. Мы движемся в том же направлении, чтобы не завышать цены, а действительно эффективно конкурировать с другими видами транспорта. На Киев-Перемышль уже тоже сформировался мощный пассажиропоток. Тоже самое Здолбунов-Ковель-Холм. Мы его долго раскачивали, но сегодня почти каждый день 100% населенность. Мы с декабря назначаем уже вторую пару по этому маршруту, чтобы обеспечить спрос.

Планируется ли повышение тарифов на внутренние перевозки?

Тарифы устанавливает государство, это вопрос не совсем к нам. Конечно, тарифы должны быть приведены в соответствие. Например, Киев-Ужгород - это почти 900 км сегодня можно проехать за 101 грн. Сравните: в Киеве проезд на автобусе от станции метро Харьковская до аэропорта "Борисполь" стоит 50 грн за 20 км. Есть разница.

Почему чай в поезде стоит именно 7 гривен 20 копеек? 

В свое время, когда формировалась калькуляция посчитали так… Но это неудобство как для пассажиров, так и для сотрудников. Думаю, что уже на следующей неделе мы это поменяем. Не готов сказать в какую сторону…

Евгений Кравцов говорил, что перевозки будут разделены на классы…

С декабря мы вводим три класса - комфорт, стандарт и эконом. Это будут разные поезда. Более детально сможем рассказать на отдельной презентации. Кроме того, хотим до конца месяца запустить первый поезд с питанием. Это будем тестовый, пилотный проект. Скорее всего, это будет западное направление - Киев - Ивано-Франковск, Киев-Ужгород. Прорабатываем этот вопрос с несколькими компаниями, которые высказали заинтересованность, в том числе с WOG, Холлидей Сервис.

Действительно ли УЗ будет отменять убыточные поезда в местах, где дорого содержать инфраструктуру?

Пока что мы не ведем активных действий этом направлении... Это сложный вопрос, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд, и его одним махом не решить. У нас есть направление, где один раз в сутки курсирует наш поезд и там больше нет никакого транспорта. В этом случае мы должны понимать свои социальные функции.

В последнее время Вы часто делаете посты в Facebook. Это один из Ваших KPI?

Нет. Пассажирские перевозки - это общественный транспорт, и он должен быть публичным. Фейсбук - это одна из возможностей коммуникации с пассажирами. Ведь клиент должен знать, что мы ему предлагаем.

Читайте также 10 целей Кравцова: Что планирует и.о. председателя правления "Укрзализныци"

0

678

http://cfts.org.ua/articles/na_posledne … 1315/96056

На последней электричке:
Как УЗ будет обновлять пригородные поезда?

Пригородные поезда являются одними из наиболее востребованных для пассажирских перевозок, при этом – они убыточны, а подвижной состав изношен более, чем на 90%. Какой выход искать из сложившейся ситуации?

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/articles/na_posledney_elektrichke_kak_uz_budet_obnovlyat_prigorodnye_poezda__1315/96056/96057/1100.jpg

Видео о том, как пассажиры толкают остановившийся дизель-поезд сообщением Ивано-Франковск - Рахов, уже успело стать вирусным. И хотя в "Укрзализныце" говорят, что случай произошел еще весной - при старом руководстве, к сожалению, остроты проблемы это не снимает - это далеко не единичная ситуация выхода региональных и пригородных поездов из строя, ведь их парк в УЗ - в наихудшем состоянии. Но при этом, они остаются одним из самых востребованных видов ж/д транспорта - ежегодно пригородные поезда перевозят около 350 млн пассажиров. Это, например, почти 80% всех пассажирских перевозок УЗ и почти 25% всех перевозок страны. Почему пригородные поезда оказались в такой ситуации и как компания собирается решать эту проблему?

       В старом парке

Парк пригородных поездов УЗ состоит из электричек, рельсобусов, дизель-поездов и поездов, которые сформированы из обычных пассажирских вагонов с сидячими местами под локомотивной тягой. На направлениях с низким спросом может ходить даже один вагон, который тянет тепловоз.

В инвентарном парке УЗ - 290 составов электропоездов, 150 составов дизель-поездов и 14 рельсобусов.  Примерно 12% электричек и около 30% дизель поездов и 35% рельсобусов на маршруты не выходят.  Статистики по поездам в составе обычных вагонов под локомотивной тягой нет.  В среднем в сутки на пригородных маршрутах курсирует около 1370 поездов.

Самые новые из них - рельсобусы. Первые два УЗ закупила в 2005 году. Почти все - производства польской Pesa. С остальным парком все намного хуже. Например, большая часть электро- и дизель-поездов была построена еще на Рижском вагоностроительном заводе и венгерском заводе MÁVAG. Сейчас возраст этих поездов перевалил за 40 лет.

"Свыше 70% парка электричек исчерпали свой нормативный срок эксплуатации, износ парка достигает 85%. Парк дизель-поездов изношен на 97%", -  приводят цифры в ПАО УЗ.

http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/fc10f7fb7d1e9ee16e53ad2e4d22a93e_0_700_0.jpg

По оценкам специалистов железной дороги, неотложного обновления требует 70 составов электропоездов постоянного тока, 23 состава поездов переменного тока и 55 составов дизель-поездов.   Но это весьма непростой момент - свои расчеты УЗ ведет, опираясь на официальную статистику - количество перевозимых пассажиров и загрузку поездов.

Средняя загрузка электричек - 60%, у рельсобусов, в зависимости от направления, - 30-70%.  Но эти цифры могут сильно отличаться от реальности - автоматизированного учета пассажиров нет. Например, в прошлом году на Юго-Западной железной дороге составы пригородных электричек Киева сократили с 10 до 8-6 вагонов и столкнулись с перегрузкой поездов.  По официальным отчетам, эти электрички ходили не полностью заполненными.

       Хуже всех

Пригородные поезда -  наиболее запущенное подразделение железной дороги - за последние 15 лет УЗ приобрела не менее 50 электропоездов постоянного и переменного тока, семь дизель-поездов и 14 рельсобусов. Это больше, чем, например, остальных пассажирских поездов, но в контексте перевозимых пассажиров  - масштабы не сопоставимы.

В соответствии с законодательством, помимо УЗ, финансово участвовать в покупке подвижного состава для пригородных перевозок на железной дороге должны и местные власти. Также, финансировать такие покупки деньги должно и правительство - из госбюджета Украины.  "Но деньги на обновление подвижного состава не выделяются ни из государственного, ни из местного бюджета", - сетуют в УЗ.

За всю современную историю на железной дороге был только один случай, когда в покупке подвижного состава принимали участие местные власти - в 2012 году из бюджета АР Крыма выделили часть денег на покупку рельсобуса PESA.

К тому же пригородные перевозки - это самое убыточное направление железной дороги. Как сообщают в УЗ,  себестоимость затрат на услуги перевозки пассажиров в дальнем сообщении за 1 полугодие 2017 года составляет 49,7 копейки за один пассажиро-километр, а в пригородном сообщении - 106,1 коп. "Действующие тарифы на пассажирские перевозки в дальнем сообщении пока ниже себестоимости в среднем в 3 раза, а в пригородном сообщении - в 7-8 раз", - отмечают в компании. 

"Проблема расчета себестоимости перевозок - достаточно больная для УЗ, ведь есть очень много вопросов к аллокации затрат. Но даже если проигнорировать этот аспект, очевидно, что потери УЗ в пригородном сегменте часто вызваны неадекватно низкой стоимостью перевозок (по сравнению с маршрутками и автобусами, например), а также отсутствием действенного контроля за оплатой проезда", - говорит руководитель экспертного направления ЦТС-Консалтинг Андрей Шкляр.

В прошлом году пассажирские перевозки принесли железной дороге почти 7 млрд гривен убытков, в которых на долю пригородных перевозок пришлось около 4,7 млрд гривен.

Есть и другие проблемы - сложности с упомянутым подсчетом реально провезенных пассажиров и компенсацией за провоз льготной категории граждан. Если верить статистике УЗ, около 70% пассажиров пригородных поездов - льготники. Совокупный долг перед железной дорогой бюджетов разных уровней за перевозку льготных категорий граждан превышает миллиард гривен. Задолженность тянется еще с 2012 года.

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/articles/na_posledney_elektrichke_kak_uz_budet_obnovlyat_prigorodnye_poezda__1315/96056/96060/1100.jpg

    Поставить на рельсы

Для того, чтобы решить проблемы с пригородным сообщением железной дороге, по словам экс-замминистра инфраструктуры Александра Кавы, в ближайшие годы потребуется около сотни дизель-поездов и около трех сотен электропоездов. "Ориентировочная стоимость одного состава электропоезда переменного или постоянного тока составляет 440-450 млн грн, а дизель-поезда - 200 млн. грн", - говорят в УЗ.  Это значит, что железной дороге на обновление парка пригородных поездов понадобится около 153,5 млрд гривен.  В инвестплане УЗ на 2017-2021 годы запланировано потратить на пассажирские поезда 34 млрд гривен, из которых 3,5 млрд пойдут на закупку дизель-поездов и около 11 млрд гривен - на закупку электропоездов. 

Кроме этого, в УЗ решили сделать акцент на ремонте и модернизации старого подвижного состава - на эти цели компания планирует к 2021 году потратить около 10 млрд гривен.  В конце лета этого года сообщалось, что железная дорога отремонтировала 80 вагонов пригородных поездов (восемь составов), что обошлось ей в 265,3 млн грн. В планах до конца года - отремонтировать 93 секции электропоездов, еще  159 секций будут охвачены капремонтом в 2018 году. Такая, например, модернизированная электричка ходит по маршруту Киев-Фастов - на ее преображение и ремонт УЗ потратила около 46 млн млн гривен (стоимость ремонта секции, состоящей из двух вагонов, -  8,7 млн гривен). Подобный ремонт, говорят железнодорожники, может продлить срок эксплуатации минимум на 6 лет.

Еще один вариант - закупка б/у подвижного состава из Европы - в УЗ подтвердили, что рассматривают такую возможность. А министр инфраструктуры Владимир Омелян, сообщил о том, что немецкий Deutsche Bahn может продать Украине "по остаточной стоимости" 100 подержанных региональных дизель-поездов. В то же время, на одном из недавних заседаний правительства премьер-министр Владимир Гройсман напомнил министру инфраструктуры об опыте Винницы с получением швейцарских трамваев и попросил проработать над тем, чтобы немецкий б/у подвижной состав достался Украине бесплатно. Как бы там ни было, с 9 ноября в Германии находится группа специалистов УЗ и МИУ, которая изучает немцкие поезда на предмет возможности использования в Украине. "По качеству вопросов нет - оно выше, чем в Украине. Что касается переоборудования, то это тоже не проблема. Окончательное решение мы примем после ознакомления с документацией", - заявил Владимир Омелян, и уже успел поделиться фотографиями осмотренного подвижного состава.

О каких именно поездах идет речь, официально еще не сообщали.  Но, скорее всего, речь идет о модели DB-Baureihe 628. "Два поколения 1985 и 1992, а также следующая серия 1995. Почти все находятся в консервации с 2008 года, после завершения большой электрификации", - написал Александр Завгородний, и.о руководителя УЗ с июля 2015 по март 2016 г.

Baureihe 628 (а также модели 928, 629) - серия дизельных многоцелевых поездов компании Deutsche Bahn, которые могут использоваться как в двухвагонной комплектации, так и в составе нескольких вагонов. Часть подвижного состава находится на консервации, но многие единицы еще используются на неэлектрифицированных участках немецкой железной дороги.

"Эти поезда используют колею шириной 1435 мм, а стандартная ширина колеи, которую используют в Украине - 1520 мм, поэтому немецкие нужно будет адаптировать под наши дороги. Главный вопрос - во сколько обойдется адаптация и текущее техническое обслуживание", - говорит Дмитрий Власенко, транспортный эксперт. 

В УЗ воздерживаются от оценок, сколько могут стоить подобные работы - говорят, для этого, как минимум, нужно провести расчеты и комплекс приемных испытаний. Игорь Козачок, главный инженер Жмеринского вагоноремонтного завода ООО "Экспресс" говорит: "Вопрос в том, что потребуется сменить - колесные пары или тележку. На стоимость влияет много факторов - нужно видеть чертежи. Но, в любом случае, технически провести такие работы несложно, недолго и точно не так дорого, как купить новый поезд".

http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/articles/na_posledney_elektrichke_kak_uz_budet_obnovlyat_prigorodnye_poezda__1315/96056/96062/1100.jpg

Читайте также  5 вопросов о вагонах и локомотивах УЗ. Отвечает Иренеуш Василевский[/b]

Отредактировано ANDRE (23-11-2017 22:31:07)

0


Вы здесь » Транспортный форум » Новости Железных дорог Украины » Разные новости УЗ