Транспортный форум

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Транспортный форум » Новости Железных дорог Украины » Разные новости УЗ


Разные новости УЗ

Сообщений 821 страница 830 из 830

821

https://kg.ua/news/na-kvsz-prohodit-pla … 001-tarpan

https://lh3.googleusercontent.com/3Y9iuXOv22O1tvCQFZ1P1a9ryhojNgZxbEqFQrbvzI3RzoW0fzwTOY4ziQCI6odpcmeG=s170

На КВСЗ проходит плановый ремонт ЕКр1-001 «Тарпан»

https://kg.ua/sites/default/files/styles/news_style_3/public/news3/tarpan_tr_3_19_3_images_news_images_news_thumb_other620_400.jpg?itok=vxcyOLDH

На Крюковском вагоностроительном заводе проводят текущий ремонт (ТР-3) межрегионального скоростного двухсистемных электропоезда ЕКр1-001 «Тарпан». Его ввели в эксплуатацию в июне 2014 года. Заказчик работ – филиал Укрзализныци «Украинская железнодорожная скоростная компания». Согласно техническим условиям УЗ, текущий ремонт в объеме ТР-3 необходимо осуществлять после 500 тыс. км пробега, пройденных после капитального ремонта. На сегодня общий пробег электропоезда ЕКр1-001 составляет около 1 млн 700 тыс. километров.

Это третий ТР-3 первого «Тарпана». Ремонтные работы начали как всегда – с мытья поезда. Потом из-под вагонов выкатили тележки и передали их в сборочно-сварочній корпус для очистки и мойки, после этого ими занимаются специалисты участка ходовых частей транспорта социального назначения полускатно-тележечного цеха. Именно они осуществляют ревизию, ремонт и испытание тележек всех девяти вагонов электропоезда.

https://kg.ua/sites/default/files/inline/images/tarpan_tr_3_19_1_images_news_images_news_thumb_other620_400.jpg

Работники корпуса пассажирского вагоностроения занимаются кузовами вагонов и их «начинкой». Объектом внимания является ремонт оборудования, в частности электрического, санитарно-технического, тормозного и системы кондиционирования, сцепных устройств, межвагонных герметичных переходов, элементов интерьера. Также они занимаются изготовлением и заменой чехлов на сиденьях, восстановлением лакокрасочного покрытия подвагонного оборудования. А перед этим, согласно графику, демонтировали оборудование, требующее ревизии или ремонта на предприятиях-подрядчиках. Это автосцепные устройства, тяговый трансформатор, система пожарной сигнализации и пожаротушения, другое электрооборудование. Последующей их передачей для сервисного обслуживания производителям и своевременным возвращением на КВСЗ занимается уже управление закупок и маркетинга. Также в процессе ремонта электрооборудования задействованы специалисты управления компьютеризации и автоматизации производства, отделов главного метролога и главного электроника.

https://kg.ua/sites/default/files/inline/images/tarpan_tr_3_19_5_images_news_images_news_thumb_other620_400.jpg

«Кроме названных, в процессе выполнения ТР-3 задействованы практически все подразделения предприятия. В частности в производстве необходимых деталей и комплектующих. В целом мы выполняем весь объем работ, предусмотренных договором», -  отметил заместитель начальника управления производством Андрей Музылев.


Завершающим этапом ремонта станет формирование вагонов вместе с тележками в электропоезд, испытания на испытательном полигоне, пусконаладочные работы и сдача заказчику.

Одним из важных преимуществ ПАО «КВСЗ» как отечественного производителя пассажирского железнодорожного транспорта является то, что Крюковский вагоностроительный обеспечивает своей продукции сопровождение на протяжении всего жизненного цикла: гарантийное и сервисное обслуживание. Для этого предприятие получило все необходимые разрешения и сертификаты, имеет квалифицированных специалистов и техническую базу.

Это позволяет деловым партнерам, в частности УЖСК, эксплуатирующей электропоезда производства КВСЗ, постоянно содержать технику в хорошем техническом состоянии, заботясь о безопасности пассажиров и железнодорожников.

https://kg.ua/sites/default/files/inline/images/tarpan_tr_3_19_2_1.jpg

Пресс-служба ПАО «Крюковский вагоностроительный завод»

https://kg.ua/sites/default/files/styles/slider_photo/public/news_photo2/tarpan_tr_3_19_6_1.jpg?itok=b7VT9Xo0

0

822

https://forpost.media/novosti/iz-zapori … nt=7284356
https://qps.ru/l0Fzn

https://forpost.media/wp-content/uploads/logo/Forpost_logo.png

Із Запорізької області пускають новий потяг – ЗМІ

https://forpost.media/wp-content/uploads/2019/05/pokrovsk.jpg
         Фото - ілюстрація

Дане сполучення працюватиме близько трьох місяців.

Потяг №215/216 сполученням «Покровськ-Новоолексіївка-Покровськ» курсуватиме з 1 червня до 31 серпня. Одна із зупинок на якій транспорт зупинятиметься – Мелітополь, повідомляє «061».

Час відправлення з Мелітополя о 16:47, прибуває потяг до Покровська того ж дня о 22:10.

https://forpost.media/wp-content/uploads/2019/05/Pokrovsk1.jpeg

0

823

https://glavnoe.ua/news/n356993801-ukrz … um=desktop
https://qps.ru/gOSfs

"Укрзализныця" строит новую колею на Донбассе

6 июня 2019  13:23

"Укрзализныця" заканчивает прокладку новой колеи из Волновахи в Камыш-Зарю, которая позволит сделать это направление полностью двухколейным и увеличит пропускную способность в направлении Мариуполя.

"Железнодорожная ветка Волноваха — Камыш-Заря станет полностью двоколейной. В Донецкой области продолжается самое мощное строительство новой колеи за времена независимой истории Украины", — сообщил глава УЗ Евгений Кравцов в Facebook.

По его словам, стоимость прокладки 1 километра пути стоит около 10 млн гривен ($371 тыс.). Сейчас построено почти 27 километров пути, планируется построить еще 7 километров.

[ в материале предоставлен скриншот страницы Facebook ]

0

824

https://cfts.org.ua/news/2019/06/06/pre … ytsi_53649
https://qps.ru/r560s

Представлены новые члены правления "Укрзализныци" (фото)

Кравцов представил новых членов правления УЗ.

https://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/2019/06/06/predstavleny_novye_chleny_pravleniya_ukrzaliznytsi_53649/1068.png

Председатель правления АО "Укрзализныця" Евгений Кравцов представил новых членов правления госкомпании, пишет ЦТС.

"Приветствую в команде Франтишека Буреша, Марчина Целеевского, Сергея Кушнира и Ивана Юрика. Желько Марчек и Ремигиуш Пашкевич продолжат работу на занимаемых должностях", - написал Кравцов в сети Facebook.

По его словам, все новые члены правления - исключительно опытные топ-менеджеры. "Формируем сильную команду, с помощью которой сможем реализовать стратегию "Укрзализныци" и осуществлять эффективное управление компанией. Поиском кандидатов занималось рекрутинговое агентство, а поэтапную оценку результатов проводил наблюдательный совет УЗ", - раскрыл подробности Кравцов.

Франтишек Буреш - известный международный менеджер. Последние годы возглавлял Центр исследований и испытаний железных дорог "Чешская железная дорога" VELIM (Прага, Чехия). Франтишек работал на руководящих должностях в ряде мировых производителей подвижного железнодорожного состава. Среди них такие гиганты как Alstom, Skoda Holding Group и Skoda Electric. В УЗ он будет отвечать за реализацию выполнения программы по обновлению и строительству подвижного состава.

https://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/18874942603bf8c1897afd2e3a666b2d_700_0_0.jpg
          Франтишек Буреш

Марчин Целеевский имеет большой международный опыт по внедрению новых моделей работы и сервисов в пассажирских перевозках. Возглавлял крупнейшего польского железнодорожного оператора - PKP Intercity, руководил пассажирской компанией PKP. Успешно реализовал проект запуска высокоскоростных поездов в Польше Pendolino. В свое время руководил польскими авиалиниями LOT, где запустил историческую для компании стратегию развития на 2016-2025 гг.

https://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/ca9eccae3a87256cb006ef2836c68512_700_0_0.jpg
          Марчин Целеевский

Сергей Кушнир работает в команде "Укрзализныци" с начала 2019 года в качестве директора по ремонту подвижного состава. Имеет большой опыт работы в органах государственной власти. Его задача - выстраивание эффективной системы взаимодействия с правительством, центральными, региональными и местными органами власти. До работы в "Укрзализныце" Кушнир руководил службой вице-премьер-министра Украины, работал в должности заместителя министра и заместителя государственного секретаря КМУ.

https://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/a78457d8e869a43c63a49bbd902491a9_700_0_0.jpg
          Сергей Кушнир

Иван Юрик уже имеет опыт работы в УЗ в качестве члена наблюдательного совета компании, участвовал в работе комитетов по стратегии, финансам и аудиту. Имеет опыт привлечения прямых иностранных инвестиций в Украину. В 2017-2018 годах работал на руководящих должностях агентства содействия инвестициям Ukraineinvest. В 2014-2016 годах был руководителем службы министра Министерства финансов Украины. В 2010-2014 годах возглавлял представительство в Украине инвестиционной компании Blackstone. В "Укрзализныце" будет возглавлять стратегическое направление по привлечению инвестиций и работу с потенциальными инвесторами. Важная задача - работа с кредитным портфелем компании и реструктуризация долгов.
          Иван Юрик

"Сейчас задача "Укрзализныци" - стать экономически стабильной, клиентоориентированной и инновационной компанией. Поэтому задача обновленной команды - максимальная реализация поставленных целей", - добавил Кравцов.

Ранее ЦТС писал о том, что Кабмин прекратил полномочия двух членов правления "Укрзализныци" - Сергея Михальчука и Александра Бужора.

0

825

https://cfts.org.ua/news/2019/06/13/uz_ … ezda_53768
https://qps.ru/RUPKw

УЗ запустила вагон Киев-Варна в составе белорусского поезда

С июня в составе поезда Минск-Варна курсирует купейный вагон УЗ, которым можно путешествовать из Киева на морские курорты Болгарии.

https://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/109451/1068.jpg

С июня в составе поезда Белорусских железных дорог № 451/452 Минск-Варна курсирует купейный вагон Укрзализныци, которым можно путешествовать из Киева на черноморские курорты Болгарии.

Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на данные УЗ.

"Маршрут Киев-Варна - это популярный и востребованный продукт, который пользуется стабильным спросом - все билеты выкупаются заранее. Наблюдаем рост спроса именно на международные пассажирские перевозки и развиваем их более активно", - прокомментировал директор департамента организации внутренних и международных пассажирских перевозок АО "Укрзализныця" Александр Красноштан.

В УЗ отмечают, что время в пути составит 38 часов, а это примерно столько же, как и при поездке автобусом. "Но путешествовать поездом значительно удобнее и комфортнее. Стоимость проезда составляет около 100 евро", - говорят в УЗ.

За этим летом из Киева поезд будет отправляться 10, 15, 22, 27 июня, 4, 9, 16, 21, 28 июля, 2, 9, 14, 21, 26 августа, 2 и 7 сентября.

В обратном направлении поезд будет отправляться 12, 17, 24, 29 июня, 6, 11, 18, 23, 30 июля, 4, 11, 16, 23, 28 августа, 4 и 9 сентября.

Отправление из Киева - в 20:12, а прибытие в Варну - в 10:20 через сутки. В обратном направлении из Варны поезд будет отправляться в 19:05 и прибывать в Киев в 07:33 через сутки.

Также благодаря этому маршруту прямое железнодорожное сообщение с Болгарией получили жители Винницы, Хмельницкого, Тернополя, Львова, Ивано-Франковска, Черновцов и других городов, где поезд будет останавливаться.

Ранее ЦТС писал о том, что УЗ перевезла 1,6 млн пассажиров в европейском направлении за 2 года действия безвиза.

0

826

https://cfts.org.ua/news/2019/06/13/say … taet_53772
https://qps.ru/LgT0X

Сайт онлайн-продажи билетов УЗ не работает

Накануне массовых летних отпусков украинцы пытаются приобрести билеты на поезда, однако сайт онлайн-продажи билетов УЗ не работает.

https://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/109456/1068.jpg

Сайт онлайн-продажи билетов УЗ не работает, пишет ЦТС.

"Укрзализныця" уже предупредила о возможных сбоях в работе системы онлайн-продажи билетов.

"В работе онлайн-системы продажи билетов booking.uz.gov.ua возможны временные технические сбои. Сейчас специалисты "Укрзализныци" принимают все меры для устранения недостатков в работе онлайн-системы", - сообщили в УЗ.

Ранее ЦТС писал о том, что в декабре 2018 года с онлайн-системой продажи билетов УЗ случился крупный сбой. Тогда в "Укрзализныце" заявили, что не планируют усиливать мощности системы онлайн-продажи билетов, считая ее текущую конфигурацию достаточной.

"У нас сейчас нет возможности увеличить мощность системы онлайн-покупки билетов. Да и нет необходимости. В нормальной ситуации пропускной способности системы нам хватает с головой. Таких пиков не так много. Я думаю, их проще пережить. День-два - это не критично", - сказал тогда директор департамента организации пассажирских перевозок дальнего следования "Укрзализныци" Александр Красноштан. По его словам, проблемы с онлайн-системой по покупке билетов возникают при покупке 170 тыс. билетов против обычных 65-70 тыс.


P.S. по заявлениям специалистов УЗ сайт может заработать в течении двух-трех дней. Также возможно расширение интернет площадки и усиление мощности системы онлайн-продажи билетов

информация из частных специализированных источников.

0

827

Новоалексеевка - Покровск это кастрированная версия поезда 47/48 Донецк-Севастополь, просуществовавшего с 1993 по 2014 годы (с 1993 по 1997 он ходил до Симферополя) . До 1993 года  ходил поезд 71/72 Ясиноватая-Симферополь через Камыш-Зарю.

0

828

https://www.dnews.dn.ua/news/719967

https://dnews.dn.ua/static/images/stream/0/8-0.jpg

Билеты поезда на Донбасс можно предварительно купить только за 30 дней

С 8 июля пассажиры могут приобретать билеты на поезда за 60 суток до даты их отправления. Об этом сегодня, 27 июня, сообщила пресс-служба «Укрзализныци».

Однако предварительная продажа билетов на поезда, курсирующие в направлении Донецкой и Луганской областей, осуществляется за 30 суток до отправления поезда[Выделено мной - ANDRE].

Речь идет о таких поездах:

• № ½ Ивано-Франковск – Константиновка (через день);
• № 10/9 Мариуполь – Киев (через день);
• № 20/19 Киев – Лисичанск (по датам)
• № 45/46 Ужгород – Лисичанск (ежедневно);
• № 70/69 Мариуполь – Львов (ежедневно);
• № 84/83 Мариуполь – Киев (ежедневно);
• № 92/91 Одесса – Константиновка (ежедневно);
• № 96/95 Мариуполь – Харьков (ежедневно);
• № 104/103 Жмеринка, Киев – Мариуполь (по датам)
• № 116 / 136−135 / 115 Киев – Бердянск, Покровск (ежедневно);
• № 124/123 Киев – Константиновка (ежедневно);
• № 126/125 Киев – Константиновка (ежедневно);
• № 138/137 Хмельницкий – Лисичанск (ежедневно);
• № 140/139 Днепр – Лисичанск (ежедневно);
• № 142/141 Львов – Бахмут (ежедневно);
• № 142/141 Одесса – Мариуполь (через день);
• № 205/206 Покровск – Харьков (по указанию);
• № 215/216 Покровск – Новоалексеевка (по указанию).

0

829

https://qps.ru/YzxFj

УЗ назвала самые прибыльные поезда: Киев-Москва приносит больше всего денег

Поезда внутреннего сообщения приносят намного меньше денег. Самый прибыльный - Киев-Одесса.

https://images.unian.net/photos/2018_08/1534509393-2151.jpg?0.06548028318525678
         Поезд Киев-Москва принес "Укрзализныци" наибольшую прибыль / фото УНИАН

Один международный поезд Киев-Москва приносит "Укрзализныце" (УЗ) больше прибыли, чем пять самых прибыльных поездов курсирующих внутри Украины вместе взятых.

Об этом сообщает LIGA.net со ссылкой на данные УЗ. Москва остается самым денежным направлением в международных пассажирских перевозках на протяжении многих лет. За пять месяцев 2019 года поезд №5/6 Киев- Москва принес УЗ 117,7 млн грн. Это почти в два раза больше, чем за первое полугодие 2018 года (64,5 млн грн). В топ самых прибыльных международных поездов, по сравнению с прошлым годом, вошли поезда: Кривой-Рог-Москва, Днепр-Москва и Львов-Москва. А поезда Николаев-Москва и Хмельницкий-Москва выбыли из списка.

https://images.unian.net/photos/2019_07/1562771919-2879.jpg?0.9207211292140733

Поезда внутреннего сообщения приносят намного меньше. Самый прибыльный - Киев-Одесса. Его результат - 32,1 млн грн.

Подробности читайте на УНИАН: https://www.unian.net/economics/transpo … deneg.html

0

830

https://qps.ru/bunAK

https://images.unian.net/photos/2017_10/1508234195-5722.jpg?0.14007337887301707
    У Європі перша гілка високошвидкісної лінії була збудована у Франції в 1981 році між Парижем та Ліоном протяжністю 470 км / фото wikipedia.org

Швидкісні потяги в Україні: жага швидкості

Для розвинених країн швидкісні залізниці стали буденністю. В Україні ж про це тільки мріють. Багато чого буде залежити від грошей і волі уряду. УНІАН намагався розібратися, чи є перспективи в українців доїхати зі столиці в Одесу, Львів чи Харків за півтори - дві години та скільки це може коштувати.

З появою безвізового режиму з Європою все більше українців знайомляться з роботою європейських швидкісних залізних доріг. Ті, хто подорожував швидкісними потягами, говорять, що це швидко, зручно, хоча й не дуже дешево. Подорожуючи ж залізницею по Україні потрібно витратити значно більше часу і нервів в дорозі. В такі моменти у пасажирів виникає питання: чи є перспективи доїхати в Одесу, Львів чи Харків зі столиці за півтори - дві години? Втілити це завдання в реальність поставив за мету український уряд. Прийнята Національна транспортна стратегія до 2030 року передбачає створення умов для з’єднання обласних центрів мережею швидкісних залізниць. Зокрема, вже через п’ять років в Україні повинні з’явитися залізничні ділянки зі швидкістю до 200 км/год, а ще через п’ять взагалі - до 400 км/год.

Поки це для нашої держави звучить фантастично. Адже, за даними "Укрзалізниці" сьогодні пасажирський поїзд їде з середньою швидкістю 50 км/год. Найшвидшими в Україні є потяги з максимальною швидкістю до 160 км/год. Але в дійсності показники значно нижчі. В середньому потяги "Інтерсіті" та "Інтерсіті +" їдуть зі швидкістю трохи вище 80 км/год. Лише на деяких напрямках, таких як Київ — Харків та Київ — Львів, швидкість сягає 110 км/год. Такі швидкості явно не відповідають вимогам сучасності і не витримують критики в порівнянні з розвинутими країнами. Наприклад, у Німеччині зі швидкістю сто км/год ходять так звані міжрайонні потяги, за нашою класифікацією, звичайні приміські, котрі зупиняються на кожній зупинці. Звісно, тягатися з Німеччиною Україні поки що рано. Хоча б тому, що між нашими економіками прірва. Однак, транспортна стратегія стверджує, що швидкісна залізниця може з`явитися і в нашій країні. За словами міністра інфраструктури Володимира Омеляна, перший крок вже зроблено: Україна разом з італійською компанією Italferr приступили до спільної розробки технічної документації високошвидкісного залізничного шляху європейської колії Одеса-Київ-Львів. Вже цього року має бути завершено prefeasibility study (дослідження доцільності по-нашому). Це дослідження є ранньою стадією аналізу потенційного проекту, яке проводиться для того, щоб дати зацікавленим сторонам основну інформацію, необхідну для будівництва. «Цього року Єврокомісія підтвердила фінансування дослідження. Зараз ми на фінальній стадії. Я думаю, що до кінця року буде зроблено prefeasibility study. Далі ми зможемо перейти до повноцінного техніко-економічного обґрунтування і шукати джерела фінансування цього проекту», - сказав Омелян УНІАН.

https://images.unian.net/photos/2016_12/1481293075-7408.jpg?0.2623969828618189
          Найшвидшими в Україні є потяги з максимальною швидкістю до 160 км/год / фото УНІАН

          Ціна питання

Загалом, як вважає міністр, будівництво швидкісної залізниці і запуск по ній руху може сумарно обійтися приблизно в мільярд доларів. Про таку оцінку можна говорити виходячи з озвученої вартості робіт.

«Вартість окремої лінії зі швидкістю 250 км на годину буде коштувати близько двох мільйонів євро за кілометр. Ще близько десяти мільйонів євро буде коштувати один швидкісний потяг, всього їх буде потрібно мінімум чотири для організації нормального руху. Але ці розрахунки приблизні», - зазначив він.

В свою чергу, експерт в сфері транспорту і радник голови «Укравтодору» Олександр Кава наводить дещо інші цифри. За його словами, щоб побудувати швидкісну лінію Львів-Київ протяжністю 500 км потрібно вісім мільярдів євро.

Ще більшу вартість проекту прогнозує керівник сектору транспорту та інфраструктури Офісу ефективного регулювання (BRDO) Владислав Притоманов. За його словами, для реалізації проекту потрібно десять мільярдів доларів.

«Я думаю в Україні будівництво 500 км швидкісної дороги обійдеться приблизно 10 мільярдів доларів. Це пов’язано з тим, що в Україні немає компаній, які будують такі дороги. Тому доведеться залучати іноземні компанії», - вважає він.

Притоманов відразу зазначив, що точну вартість має показати prefeasibility study.

«Будівництво швидкісної залізниці можливе. Prefeasibility study покаже які гроші потрібно. Однак, зазначу, що відстань в 500 км до Одеси з Києва рівнозначна відстані першої швидкісної лінії в Японія, яка будувалась в 1964 році. Це будівництво в перерахунку на теперішні гроші обійшлося в 11,5 мільярдів доларів», - вважає експерт.

При цьому Притоманов підкреслив, що таку суму японці витратили тільки на будівництво швидкісної лінії. «Вони ще купували потяги. Зараз вартість потягу зі швидкістю 300-600 км в рік оцінюється в 140 мільйонів доларів», - зазначив він.

Знайти таку кількість грошей для України в сьогоднішніх реаліях завдання надзвичайно складне. Навряд чи, бюджет України до 2030 року потягне такі витрати. Адже, в Україні не відремонтовано ще 180 тис. км автомобільних доріг. На це, за словами Притоманова, потрібно близько двох трильйонів гривень. «Також, ще є аеропорти і «Укрзалізниця», яка потребує інвестицій», - зазначив він.

Крім того, на український бюджет давлять зовнішні та внутрішні борги.

За словами Кави, окрім вирішення першочергових боргових проблем Україна залучає кошти кредиторів на будівництво автодоріг і закупівлю комунального транспорту. «Лише на закупівлю тролейбусів і трамваїв беруть десять-п’ятнадцять мільйонів доларів», - зазначив експерт.

Тому єдиним виходом для будівництва швидкісної залізниці залишається пошук інвестора. До варіанту державно-приватного партнерства, а саме концесії, схиляється і міністр інфраструктури.

«Без документу складно говорити про інвесторів. Нам треба зробити так як ми зробили з концесією портів Ольвія і Херсон. Коли ми розробили всю документацію, то отримали понад двадцять заявок. Тому, коли ми завершимо підготовку документації швидкісної дороги, це буде приблизно рік-півтора, то ми зможемо перейти до стадії переговорів з потенційними концесіонерами», - вважає Омелян.

Варто зазначити, що вкласти гроші в швидкісну дорогу може тільки дуже великий інвестор. А таких зовсім мало. За словами Притоманова, інвестувати в подібний проект може тільки п’ятірка топових залізничних операторів.

«Наприклад, японська Central Japan Railway Company, французькі або китайські залізні дороги. Може ще американці», - зазначив він.

https://images.unian.net/photos/2018_08/1534509393-2151.jpg?0.3109977323152229
         Рентабельність швидкісного потягу в Україні може стати проблемним моментом / фото УНИАН

          Попит і пропозиція

Перша національна швидкісна залізниця може з’явитися уздовж існуючої залізної дороги Київ-Одеса. Адже, за словами Омеляна держава там вже має землю.

«На існуючому залізничному полотні без істотних капінвестицій і виправлення кривизни на окремих ділянках високі швидкості неможливі», - зазначив міністр.

Звісно, відсутність проблем з виділенням землі дає надію на зацікавленість з боку інвесторів. Однак, є ще один нюанс. Ніхто не буде будувати швидкісну залізницю в Україні з альтруїстичних мотивів. Бізнес вкладає тільки туди, де можна заробити гроші. Зробити це можливо лише за умови попиту на швидкісні перевезення.

Як зазначив Притоманов, якраз рентабельність швидкісного потягу в Україні може стати проблемним моментом.

«В Японії, на найбільш завантажених лініях, потяги їздять кожні 10 хвилин. Наприклад, Токіо-Осака, де пасажиропотік складає 160 млн пасажирів в рік. На найбільш непопулярній лінії в Хоккайдо пасажиропотік складає сім мільйонів. Тільки за цих умов вони можуть конкурувати з авіалініями», - розповідає експерт.

Такої ж думки притримується Кава. За його словами, в Україні поки немає достатнього платоспроможного попиту, щоб покривати хоча б операційні витрати таких проектів.

На відміну від експертів, міністр інфраструктури впевнений, що швидкість у 250 км/год буде користуватися попитом в українців, навіть за умови доволі високої ціни. Адже, доїхати з Києва в Одесу можна буде лише за дві години. Тоді як зараз потяг долає цю відстань за десять годин.

«Наприклад, зараз вартість СВ вагона до Маріуполя становить дві тисячі гривень, майже сто доларів. Я переконаний, що на подорожі Київ-Одеса за сто доларів буде достатньо пасажирів. На двісті відсотків впевнений, що пасажиропотік буде", - зазначив Омелян.

При цьому міністр зазначає, що йдеться про швидкість потягу 200-250 км на годину.

«Для України це велика швидкість. Про 350 км/год і вище ми жодного разу не говорили, тому що для України це дорогий проект. У всьому світі такі проекти субсидуються з боку держави. А від 200-250 км/год проект окупиться», - впевнений Омелян.

Варто зазначити, що окупитися проект може лише за умови виграшу конкуренції у інших видами транспорту. Враховуючи той факт, що це буде нова колія, то потрібна буде і нова залізнична станція. За словами Притоманова, якщо станція буде на околиці міста, то простіше буде долетіти літаком.

«Що простіше доїхати на машині, заплативши п’ятдесят доларів, долетіти на літаку, заплативши сто доларів чи їхати на потязі за сто доларів? Якщо залізнична станція буде на околиці міста, то простіше долетіти. А якщо станція буде ближче до центру міста, то зручніше на потязі», - зазначив Притоманов.

https://images.unian.net/photos/2017_06/1497268796-2001.jpg?0.7800075959776942
          У країнах Європи потяги розвивають максимальну швидкість від 250 км/год / Livejournal TIPMF

          Закордонний досвід

Якщо ж Україні все-таки вдасться побудувати швидкісну дороги, то наша країна зможе увійти до елітного клубу. Справа в тому, що високошвидкісні залізні дороги є у приблизно двадцяти країн світу.

У Європі перша гілка високошвидкісної лінії була збудована у Франції в 1981 році між Парижем та Ліоном протяжністю 470 км. Вона була розрахована на швидкість руху 260 км/год, але за тридцять років швидкості зросли до 360 км/год. До слова, в 2007 році новий состав потягу на лінії, яка з’єднує Париж с Лотарингією розвив швидкість 575 км/год. На даний час це абсолютний рекорд швидкості для Європи.

Крім Франції, у Європі швидкісне залізничне сполучення існує у Іспанії, Німеччині, Бельгії, Нідерландах, Італії, Австрії, Данії, Норвегії, Швейцарії, Туреччині та Великій Британії. В цих країнах потяги розвивають максимальну швидкість від 250 км/год. А от в країнах східної Європи максимальна швидкість складає 160 км/год. Також швидкісні залізниці є в США. Вони розганяються до 250 км/год.

Трійка ж лідерів швидкісних залізниць знаходиться в Азії: Японія, Південна Корея і Китай. Рекорд швидкості поїзда був поставлений в Японії - 603 км/ч.

Щоб скористатися послугами швидкісних потягів у вищезазначених країнах пасажиру в середньому потрібно викласти близько 100 доларів. Наприклад, у Франції, за словами Притоманова, квиток з Парижу до Марселя, відстань до якого складає приблизно 660 км, коштує сімдесят євро.

«На цьому маршруті потяг їде зі швидкістю 240 км/год. В Японії на маршруті Токіо-Осака – близько 100 доларів», - зазначив він. Хоча треба зазначити, що квиток може коштувати і дешевше. Наприклад, в Італії вартість квитка на потяг приватної компанії Italo, який їде зі швидкістю триста км/год, з Риму до Неаполя можна купити за двадцять євро. Але за умови завчасної купівлі.

Перспективи появи в Україні швидкісної залізниці досить туманні. Для будівництва високошвидкісних доріг в Україні не вистачає, в першу чергу, готовності держави інвестувати в ці проекти гроші. Виходом із ситуації міг би стати великий інвестор, який би побудував швидкісну лінію на умовах концесії. Однак, на даний момент не зрозуміло чи знайдеться необхідний попит на перевезення вартістю сто доларів серед українців. Для більшості наших співгромадян це великі гроші. Остаточні відповіді на ці та багато інших питань повинно дати дослідження українського уряду разом з італійцями. Але щось підказує, що в найближчі десять років потягів зі швидкістю 250 км/год в Україні не буде.

Олександр Куницький

Детальніше читайте на УНІАН: https://www.unian.ua/economics/transpor … kosti.html

0


Вы здесь » Транспортный форум » Новости Железных дорог Украины » Разные новости УЗ