О чем вы? В луганских поездах (кроме 20ки) вагоны все абсолютно разные, т.н. "сборная", так что не судите о всем поезде по одному плохому вагону, который вам попался. Да и причем тут правительство? Я их конечно не защищаю, но в последнее время если у нас что-нибудь попадается или случается плохое, то сразу виновато правительство.

Antalex
Не буду утверждать. Абсолютно во всех вагонах ЛВЧД Луганск я не ездил. Может быть, когда Вы пишете о высоком качестве вагонов, имеете ввиду купейные вагоны? Я сужу именно по плацкартным вагонам, о которых упоминал предыдущий участник форума Met. Значит, мне всегда не везло с луганскими вагонами. Но с таким же "случайным вагоном" я сталкиваюсь и пользуясь услугами поездов другого формирования. При этом в вагонах ЛВЧД Донецк столики не разваливаются, а, к примеру ЛВЧД Мариуполь, окно не дребезжит, полувываливась и его не затыкают матрацом, т.к. оно не закрывается в начале апреля (ночью 0 градусов)!!! А то, что здесь прямая вина правительства - я Вас поддерживаю.

Странно. Два года назад п. 427/428 меня, наоборот, приятно удивил. Был фирменный вагон в пассажирском поезде: мягкие непротертые сиденья, мягкие спинки, пластиковые окна. Значит, тут (составы ЛВЧД-1) тоже сборная "солянка": повезет - не повезет.
Извините, в последнем предложении моего предыдущего поста опечатка. Я хотел написать: "А то, что здесь непрямая вина правительства - я Вас поддерживаю". Имелось ввиду: правительство не может отвечать за состояние определенной отрасли народного хозяйства (в нашем случае - за железную дорогу). Оно отвечает за уровень жизни в стране в целом (или в определенном регионе, если это областное, районное, городское и т.д. правительство). За состояние ПС в конкретном ЛВЧД отвечает руководство ЛВЧД и рабочие, которые должны поддерживать ПС в надлежащем состоянии.

Хочу добавить, что правительство должно финансировать железную дорогу, так как пассажирские железнодорожные перевозки являются дотационными, а так же финансировать закупку нового подвижного состава, как пассажирского, так и грузового. У транспорта, как и у любого промышленного оборудования и любой техники есть срок эксплуатации, после истечения срока эксплуатации, нужна замена данного агрегата, либо капитальный ремонт, если он экономически обусловлен. А имея в Украине Крюковский завод, который успешно производить пассажирские и грузовые вагоны, метропоезда, а так же испытывается новый двухсистемный межрегиональный поезд ПЭЛТ-200, то возможно обновлять пассажирские и грузовые вагоны, а также межрегиональные электропоезда в Украине есть.