А как обстоят дела с состоянием КС в Северодонецке? Какова её степень износа?

я знаю точно там НИЧЕГО не ОБЕЩАЛИ!

блин яж говарю я всё депо знаю!) ну пачти)

и нафиг этот маршрут какая популярность , 1 тралик в ЧАС ПИК? и то пустой он не нужен , это и так ясно!

Ребят, давайте не будем впадать в пессимизм! Понятно, что сейчас для ГЭТа настоло трудное время, дотаций из бюджета практически нет, возникают трудности с оплатой зарплаты и т.д. Но если смотреть "глобально" то в Северодонецке ещё не так всё плохо. В Харцызске осталось 11 рабочих троллейбусов, в содеднем с Северодонецком Лисичанске 10, в Славянске - 7, в Стаханове вообще всего 2, не говоря уже о банальных Доброполье и Углегорске. А в Константиновке вообще собираются закрывать трамвайное движение.
    Опять же на опыте многих городов я убедился, что развитие коммунальных предприятий электротранспорта завист прежде всего от руководства города и самого предприятия. (В той же Горловке с приходом Соломахи электротранспорт перешёл от упадка к возрождению). Понятно, что материальные трудности усугубляют ситуацию. Но заинтересованность не на словах, а на деле в возрождении электротранспорта уже многое решает. Главное - сохранить электротранспорт города в наилучшем виде. Я уверен придёт время, когда о нём ещё вспомнят и спохватятся. А ведь действительно - цены на горючее постоянно растут! Уже в январе обещают первое подорожание. Что сделают частные перевозчики автотранспорта - правильно, поднимут цены на проезд, ведь они ой как не хотят убытков, в то время как электротранспорт терпит убытки не один год. Пассажиры в большинстве негативно относятся к поднятию цен. Опять же пассажирам главное быстро и недорого проехать из пункта А в пункт В. Я уверен, если троллейбусы будут ходить достаточно быстро, то пассажиры, которые способны заплатить за проезд, пересядут сюда и рентабельность возрастёт. Это уже прогресс!
   Сейчас мировая тенденция - возрождение электротранспорта. Украина, в этом отношении несколько отстаёт. Но украинское "экономическое чудо" не за горами.