Согласен. Если на то пошло, что решили запустить поезд сообщением Минск - Мариуполь по электрифицированному пути, то почему выбрали ветку от Красного Лимана через Славянский Курорт, Краматорск, Константиновку, Горловку, а не через Артёмовск 2-? Цель стоянке в Краматорске 19 минут-? Как я думаю, может, я и чего-то не понимаю, но график и маршрут поезда Минск - Мариуполь выбраны не очень логично. А то, что к этому поезду нет интереса пассажирам, может не всем, конечно это отсутствие прицепных наших вагонов. Так как не знаю как в этом поезде, но в поезде Анапа, Кисловодск, Адлер - Минск билет из Изюма до Харькова, стоит дорого, точно не помню, но, по-моему, 56 гривен в белорусских вагонах.

В транзитных поездах никому не интересен шустрый украинский пассажир на 2-3 остановки. Эти поезда рассчитаны на спокойную поездку из Беларуси на далёкий Кавказ, чтобы поменьше приключений в пути. Украина итак напрягает с двойным паспортным контролем на входе и на выходе и лишними стоянками по 2 часа. Беларусь и РФ в едином таможенном пространстве и транзитёры терпят эти процедуры в Украине вынужденно.

И кроме этого, так устроен тариф, что в поездах формирования другой страны дороже обычного во всех наших странах.

а почему он должен через Артемовск ходить?
через Славянск-Краматорск-Константиновку-Дружковку больше пассажиропоток

Ну, наш пассажир по Украине вряд ли будет ездить поездом белорусского формирование. А аналогично можно сказать и про Купянск - Рубежное - Лисичанск - Стаханов.

Видимо У.З. больше не захотела пускать белорусский поезд под тепловозным ходом. А кто тогда оплачивал расходы на тепловозный ход-?

Ходя бы сделали стояку 2 минуты, раз нет, надобности стоять 19 минут.