Летние допы будут курсировать из Донецка на Симферополь? Получается, Мариуполь отдаст свои вагоны и останется без вагонов и без поезда?
Если честно, то, наверное, хорошо, что высвободившиеся вагоны из п. № 321/322 будут курсировать летом. Состояние у них, особенно зимой, не всегда вызывает чувство комфорта. А летом с ветерком можно и в Крым покататься.

Владимир!
В составе поезда № 326 сейчас нефирменные вагоны. Состав п. № 321 ЮЖД сейчас фирменный. Получается, с нового графика, после передачи вагонов с п. № 326 на п. № 321, поезд № 321 будет снова через день фирм./нефирм.?

С пригородными поездами Луганска полный бардак. Особенно в сторону Кондрашевской.
Первый рейс с Кондрашевской новой приезжает в 6:15. Для кого он подходит? Для тех у кого работа начинается с 7 часов. И если она начинается в это время, то совершенно логично, что она заканчивается в 16:00. Смотрим на время отправления обратного рейса - 19:02. Аж через 3 часа после окончания работы. Возникает вопрос: нахрена нужен тогда этот утренний рейс, если нет обратного в удобное время?
В сторону Ольховой ещё интересней ситуация. Первый дизель от-туда приходит в 6:35. К 7 часам на работу с этого поезда можно успеть разве что на "Лугансктепловоз" (ост. п. 80 км) и на заводы возле ж/д вокзала. В большенстве своём график работы там с 7 до 15:30. А вообще этот рейс хорошо подходит для тех у кого работа начинается с 8 часов. Можно успеть доехать в любую часть города. И снова таки совершенно логично, что если работа начинается в 8, то заканчиваться она должна в 17. Смотрим во сколько там обратный рейс? В 17:13. Как успеть на него за 13 минут? Или этим рейсом хотели отвозить людей после работы с "Лугансктепловоза" и с заводов возле ж/д? Но зачем тогда его пускать почти через 2 часа после окончания там смены? В итоге он вообще ни для кого не удобен.
А самое главное, пожалуй, это стоимость проезда в дизелях. Она выше, чем в маршрутках. Возьмём к примеру Кондрашевскую. Дизель - 5 гривень, маршрутка  - 3,50. Приплюсуем сюда то, что дизель едет в два раза медленней, чем маршрутка, плюс неудобное расписание и получим в итоге дизель заполненный одними льготниками. Единственные, где эти дизеля (со стороны Кондрашевской) могут наскрести себе платёжеспособных пассажиров, это работники "Лугансктепловоза" (дизель их подвозит прям под проходную) и заводов возле ж/д вокзала (5-10 минут ходьбы). Но их руководство Дон. ж.д. игнорирует напрочь.

Можно пойти более другим путём. А именно пытаться, добиваться компенсации в полном или почти полном объёме от Луганской ОГА и от государства, мотивируя это тем, что по причине компенсации за проезд льготных пассажиров пригородных поездов Донецкой Ж/Д не в полном объёме, вследствие этого Донецкая Ж/Д вынуждена отменять рейсы пригородных поездов, а так же не может изменить график движения некоторых пригородных поездов из-за убыточности по причине недостаточной компенсации за проезд льготных пассажиров. А когда, это удастся добиться, то после этого можно добиваться уже от руководство Донецкой Ж/Д изменения графика пригородных дизель и электропоездов.