Я думаю, что ряд направлений будет востребовано при высоких ценах. Ведь ездят пассажиры в Москву, Санкт-Петербург по безубыточному тарифу. Вот и в Киев из Луганска, Донецка, Мариуполя, Харькова, Севастополя, Днепропетровска и т.д. всегда найдётся пассажир, готовый выложить сумму раза в 2-3 выше нынешней. Ес-но отмрут разные поезда типа 325-326 Сумы-Луганск, Черновцы-Львов и т.д. Можно ведь проложить маршрут поезда так, что все будут охвачены% к примеру Луганск-Киев через Лисичанск, Харьков, через Славянск и Лозовую. Донецк-Киев через Днепропетровск и через Славянск-Лозовую и т.д....

Отредактировано Владимир (24-01-2012 22:59:39)

Все эти перевозки являются экономически нерентабельными (как выяснили уже во всех темах и форумах), но пассажирские перевозки имеют социальную значимость для государства в целом. Поэтому сейчас идет ударение на удовлетворение пасс. потока на автоперевозчиков, т.к. все направления они обслужат рентабельно, но есть одно "но", для немаленького государства как Украина нужно поддерживать и экономические и культурные связи во всех уголках страны, а значит, государство должно рентабилизировать все эти перевозки (исключая воздушный транспорт). А УЗ как перевозчик должно являться не "заказчиком" перевозок пассажиров, а всего-лишь исполнителем и головная боль на счет пассажиропотоков должна ложиться на "хрупкие плечи" местных администраций. Исключением в данной ситуации могут быть только международные направления, где "законодателем" в перевозке может быть сама транспортная компания (в нашем случае УЗ)!

Вряд ли. На межведомственном собрании графисты РЖД и УЗ приняли решение не вводить в новый график поезда 386/385 Мариуполь-Липецк и 306/305 Харьков-Липецк.

lisner, мне кажется столько же будет стоить. в Украине, не как в России исчисляется оплата пригородного проезда. берется какая-то сумма за посадку, а далее по зонам