С послевоенного периода по 1992 год этот участок в пригородном сообщении обслуживался вагонным депо Валуйки ВЧД-13 ( узел Валуйки входил тогда в наше Купянское отделение Южной ж.д. ). На участке Валуйки-Старобельск курсировало 2 пригородных поезда сообщением Валуйки-Старобельск ( один-утром, второй-вечером ), тепловоз 2ТЭ116 ( одна секция, которая разворачивалась в Старобельске) +5 ЦМО вагонов. С утренним поездом ходил грузовой вагон-хлебовозка, т.к. на всех станциях имелись транспортные магазины ОРС НОД-5.
Сразу после развала Союза Валуйский узел в 1992 г. передали в Лискинское отделение Юго-Восточной (сейчас этот узел в Белгородском отделении) и немедленно Валуйки убрали вагон-хлебовозку. Участок от Лантратовки до Старобельска продолжал оставаться в подчинении НОД Купянск и НОД организовал по понедельникам, средам и пятницам вагон-хлебовозку с 1 пассажирским вагоном, присвоили номер пригородного 6001/6002 Купянск-Узл-Разъезд 879 км  позже - Уют). Весь 1992 год на участке ходили и пригородные поезда Валуйки - Старобельск и наш 6001/6002.
В 1993 г. начальник Лискинского отделения дороги посетил Валуйки и дал команду отменить эти два пригородных поезда, а заодно и пассажирский поезд № 215/216 Валуйки - Москва (сделали прицепную группу к поезду № 237/238 Донецк-Москва, а позже - к поезду № 57/58 Ст. Оскол - Москва). Для перевозки пассажиров на участке Лантратовка - Старобельск немедленно организовали пригородный поезд Купянск - Старобельск составом ВЧД-12 Купянск (1 секция 2ТЭ116+3 ЦМО вагона) ежедневно + также 3 раза в неделю прицепляли вагон-хлебовозку. В Уразово поезд принимался на боковой путь (это и было то самое ответвление на Шалаево ) без перрона и стоял пока не подходила электричка Валуйки - Купянск, с которой пассажиры стремглав бежали на этот поезд. Населенность превышала 100%, выручка была запредельной. Но большой поток пассажиров был именно валуйским по Уразово, а потом только  местный - после Лантратовки.
В течении 1993-1996 поезд ходил ежедневно, иногда его назначали в связи с ремонтом пути - с заходом в Валуйки, но сразу же после передачи участка в 1996 г. Донецкой ж.д. - был отменен. Донецкая организовала свой дизель-поезд Лантратовка-Луганск-Родаково. Вопрос восстановления поднимался после отмены в конце 1996 года, но поезд не пошел. С тех пор вопрос не поднимался (хотя, на моей памяти то ли в 2005, то ли в 2006 г. ходили слухи о возможном восстановлении поезда, - П.Б.). Пассажиропоток из Валуек иссяк, приказал жить пассажирский поезд №649/650 Валуйки - Дебальцево, демонтировали станции Распасеевка, Урожайный , Киянов Перевал, Катран, Чумбур, Острогляд, Уют. Россияне демонтировали участок Уразово - Шалаево. Из Купянска пассажиропотока туда в настоящий момент нет. До Старобельска, Белокуракино курсируют из Харькова автобусы. Пытаться запускать транзит через Валуйки - на это никто не пойдет, т.к. отсутствуют международные соглашения об организации пригородного сообщения, пригородные тарифы также установить невозможно. Если теоретически запустить пассажирский поезд - от Купянска до Валуек билет будет стоить 120 грн, а до Старобелька - не менее 150 грн.