Могу ответить на некоторые вопросы: почему Донбасс? А какой контингент преобладает на Донбассе? Сформулирую попроще: знаете ли Вы, что в Советские времена и даже ещё в царские времена Донбасс был создан, как промышленный центр страны и в основной массе промышленности (а именно, металлургия и частично горная промышленность) рабочий контингент составляли бывшие или поточные на тот момент заключённые. Соответственно их нравы, мировоззрение крепко обосновалось во всех поселениях Донбасса, а что представляют эти люди, даже те, которые были политзаключённые, мне рассказывать, думаю, не нужно. Прошло с тех пор много времени, сменилось много поколений, но манеры дошли до нас и, мне кажется, достанется этого дерьма ещё нашим правнукам.

Теперь перейду к более близким временам, а точнее к распаду СССР и обретения Украиной независимости. В любой точке мира, в любой стране, в любом обществе если происходит переворот или смена формы правления, прежде всего появляется хаос, фактически полное безвластие, которое продолжается ещё пару лет. В это время к власти приходят все, кто только хочет, т.к. двери к верхам им фактически распахнуты. Донбасский криминал не потерял бдительности и сразу начал качать свои права. Началось с Донбасса, а на сегодняшний день, распространилось по всей Украине правление криминальными лицами. Хочу заметить, что в России ситуация ничем не лучше.

Почему плохо живём? Потому что нас постепенно приучают к рабству. Все деньги присваиваются теневыми лицами всех форм правления, а нам, рядовым лицам, отдают остатки, чтоб мы не сдохли.

И последнее: то, чем мы питаемся заслуга того же криминала во власти плюс Западных нравов, где суррогатщина заменила многое.

Вова, если ты на следующие выборы пойдёшь в президенты или депутаты-одномандатники, я буду бесплатно агитировать за тебя
Насчёт Амвросиевки, Доброполья и иже с ними могу сказать следующее. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Возмущаться несправедливостью можно сколь угодно много - её при любой власти было хоть ж... ешь, - даже при СССР. Если, например, рассуждать в ключе транспортной проблемы, то в селе Красный Лиман Красноармейского района (раз уже речь зашла о глубинке Попаснянского района) за всё время святого благоденствия не удосужились запустить элементарную маршрутку. Одно время ПАЗик забирал школьников и возил в г. Родинское, и то не всегда. Сейчас оттуда новый ПАЗ возит пассажиров до 10 раз в сутки к рынкам в Родинском, Красноармейске (в т.ч. к Красноармейсому ж.д.-вокзалу). В отдалённых сёлах Добропольского района даже в 60-х г.г., когда мы догоняли и перегоняли Америку, школьников за 3-5 км возили учиться на брычке. Конечно, можно говорить, что за последнее время ухудшения ситуации с транспортом больше, нежели улучшения, но делайте поправку на время (а оно сейчас не самое лучшее по разным причинам, в т.ч. по характеру власти) и гражданскую активность населения, которая только начинает просыпаться.
Например, Амвросиевка. Несколько лет назад жители этого города решили проблему с коммунальным беспределом, выйдя на улицу. Власти, закрывавшие глаза на деятельность коммунальных структур, действующих то ли от лица власти, то ли от лиц, пытающихся прихватизировать коммунальный сектор, были вынуждены прислушаться к протестам горожан. Кто мешает горожанам бороться за улучшение "транспортной" жизни в городе? Тем более, в плане автобусного сообщения там за последние 5 лет - заметное улучшение. Появился автобус, например, в Кировское. Я не оправдываю действия властей, и как налогоплательщик заявляю, что если власть прекратит взимать налоги с населения, у неё появится право назначать только рентабельные виды транспорта, уничтожая социальные. А пока что, властьимущие обязаны идти навстречу тем, кто их содержит. Но и населению города никто их права не предоставит на блюдечке с голубой каёмочкой... Нужно развивать местное сообщение. С нового графика Россия, может быть, и запустит электричку с пассажирским тарифом до Иловайска, но Украине над развитием своей инфраструктуры в пограничных областях нужно биться больше, чем сопредельные государства. Развитие собственной инфраструктуры - задача государства, а не соседей, и уж тем более не Ахметовых, Фирташей, Колесниковых (их миссия заканчивается выплатой зарплаты работникам своих компаний и уплатой налогов). Например, кто мешает ДПК Иловайск - Мелитополь и Иловайск - Бердянск засылать в/из Амросиевку/-...и? Транспортное сообщение города, особенно в летний период, будет на порядок выше!
В Доброполье львиная доля населения работает на шахтах, и в большинстве семей имеется шахтёр. Т.е. приносящий зарплату побольше, чем врач или начинающий школьный учитель (у "старожилов" в школе зарплаты могут быть такими, как у некоторых шахтёров, но их тоже надо заслужить). А это значит, что практически каждый житель города может позволить себе ежедневные поездки на автобусах. Конечно, есть и бедствующие горожане, как и везде, но они явно не в большинстве среди тех, кто вынужден пользоваться междугородними автобусами. Теперь давайте посмотрим на проблему отсутствия поездов с точки зрения потребителя. Пригородный (хозяйственный) поезд из Доброполья в Красноармейск шёл 50-60 мин., когда автобус по х-вым дорогам это расстояние преодолевает за 30-40 мин. Кстати, нынешний пригородный ж.д.-тариф на 30 км не сильно отличается от пригородного автобусного, если и не превышает его в некоторых местах. Поэтому, от такого волка никакого толку (с) А.Барто. Нужны поезда из Доброполья, идущие за Красноармейск, - в Донецк, да и побыстрее, чем ходили обычные пригородные. Я когда-то предлагал вариант ДПК (а при электрификации участка и ЭПК) Доброполье - Донецк, затрачивающий на дорогу ок. 1:40. Управа ДонЖД предпочитает ЭПК, который можно будет запустить после электрификации (на которую составлено лишь ТЭО). Понятно, что это отписка, но почему-то в управу обращался лишь я (по крайней мере, от социально активных добропольчан, с которыми пытаюсь держать связь, я не слышал такого финта). Кто мешает горожанам бороться за свои права?
Когда я был студентом, у нас в группе была популярна такая поговорка: "Я не собираюсь за всю группу отрабатывать". С поправкой не на группу, а на город, район, область, - я (или кто-либо другой) этого сделать не в состоянии физически. Как бы ни хотел этого. Объединяться надо. И думаю, что клуб ж.д.-фанов, над созданием и легализацией которого работает уважаемый Цокур Владимир, будет хотя бы пытаться содействовать населению в борьбе за комфортный ж.д. транспорт, но последнее слово всё равно останется за населением городов, в т.ч. райцентров.

Мне кажется, что его как раз попросили
А вообще, Колесников, как и все другие, борется за безопасность и доходность своего бизнеса...

Вообще-то, речь шла не о зависти к шахтёрам. Эта профессия, действительно, потенциально опасная, и самое главное - тяжёлая. Даже если не лезть в забой, а работать на вспомогательном участке. Сам проверял! К тому же, у меня и отец, и дед шахтёры... Речь шла о том, что не смотря на тяжесть, шахтёры получают больше, чем среднестатистический гражданин, не повязанный коммерцией. Да, это катастрофически низкий размер оплаты труда шахтёров, но он выше, чем у уборщицы. Или фермера - труд в поле я также на себе немного пробовал, - в жаркие дни хорошего мало... А есть ещё металлурги, лётчики...

Только не надо судить об уровне безопасности в шахтах по недавнему видео в Ютьюбе - сюжету о курящих в шахте "Миусинская" шахтёрах!
Это всё равно, что судить о работе УЗ по показателям какого-либо ППЖТ.
Есть шахты, где ПБ более или менее выполняются; есть шахты, где создаётся видимость выполнения ПБ, есть такие, где на ПБ кладут. Нарушения, может быть, есть везде, так и на УЗ их хватает. И на строительстве. И в элементарной мастерской по балансировке роторов

Начнём с того, что далеко не везде можно это делать. Да и безлюдная выемка угля, либо 100% роботизация и автоматизация в шахте - это пока что из разряда фантастики, хоть и научной. Если считать затраты на полностью и частично автоматизированные склады, то первые будут обходиться раза в 4 дороже, чем вторые. То же можно говорить и о более сложных объектах, - шахтах, где затраты на полную автоматизацию могут отличаться не в разы, а на порядок.

Скорее, нелегальные маршрутки гнобить (в смысле, сделать их менее удобными, нежели легальные автобусы) надо. А уровень комфорта автобусных перевозок (легальных) нужно повышать. И о поездах не забывать.

Все могут. Главное, чтобы не просили о поезде из Зачатовки в Мариуполь с Донецкой регистрацией